Guter Einwand - die hatte ich natürlich auch draußen. Im A2 mag es noch wesentlich enger sein. Trotzdem ist auch im Lupo "gut zugänglich" nur relativ. Mit einer Hand geht noch vieles, was nur eine Hand erfordert. Wenn man beide Hände braucht, hat man meistens das Problem, dass die zweite entweder nicht dort hinkommt, wo sie gebraucht wird, und wenn doch, ist die Sicht versperrt. Das könnte in der Tat ein "Schlüssel" zum Erfolg sein. Einen Maulschlüssel kann man nicht flach am Schraubenkopf ansetzen und wenn man ihn leicht ankippt, ist die Kraftübertragung auf den Sechskant der Schraube nicht mehr optimal. 00290 drehzahlfühler hinten links g46 7ru. Der gekröpfte Ringschlüssel ist höher als ein flacher und geht deswegen, wenn überhaupt, nur sehr schlecht auf die Schraube, die Stecknuss gar nicht. Trotzdem bilde ich mir ein, mich zu erinnern, dass die Schraube, nicht weit genug herauszudrehen ging, um sie zu entnehmen. Da war irgendetwas im Weg und zwar der Stecker eines der Ventile am Gangsteller, der direkt über dem Schraubenkopf liegt.
Ihr Lieben, nun hat es mich auch erwischt. Das "bischen" Elektronik im Multivan fängt an, Ärger zu machen. Und leider wird mein geliebter Allradantrieb zumindest von VCDS erwähnt... Vor drei Jahren war das Steuergerät Allrad laut VCDS kaputt und 4Mo ging nicht mehr - nur noch im 2. Gang durchdrehende Vorderräder bei feuchter Fahrbahn - geht gar nicht. Dank Forum bekam ich den Tip, erstmal die Haldex-Ölpumpe tauschen zu lassen, plus Filter und Öl. Fehler weg, drei gute Allrad-Jahre. Jetzt aber wieder Ärger - kann die Pumpe schon wieder kaputt sein? 00283-Drehzahlfühler vorne links - Mir gehen die Ideen aus?! - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. Oder diesmal wirklich das Steuergerät? Aber - es sieht "mysteriöser" aus. Was ist passiert? Vor ein paar Wochen leuchte plötzlich die ABS-Kontrolleuchte. Beunruhigung, wenn da man nicht 4Mo betroffen ist... VCDS angeworfen und es wurden viele Fehler geworfen, viel mehr als je zuvor. Unter anderen dieser: Adresse 03: Bremsenelektronik 2 Fehlercodes gefunden: 00290 - Drehzahlfühler hinten links (G46) 008 - unplausibles Signal - Sporadisch 012 - elektrischer Fehler im Stromkreis Ok, so weit so gut.
Ich konnte nicht mehr zum Freundlichen sondern wollte nach Österreich in den Schnee, wo ich definitiv 4Mo brauchte um die Hütte zu erreichen. Es ging dann auch, trotz gelber Leuchten ABS und ESP. Diese gingen dann zuhause aus. Und eine davon auch wieder an. Dann ab in die Werkstatt zur Fehlersuche - es kam erstmal nichts raus, außer daß zusätzlich noch die Airbag-Kontrolleuchte leuchtete und die Werkstatt beteuerte, daß sie den Fehler nicht löschen könnte bzw. er immer wieder "käme". Man bot mir eine ausführliche Fehlersuche an, die aber "richtig" Geld kosten könnte, weil sie lange dauern würde. Vielleicht hat aber jemand von Euch einen Tip, wo die Jungs suchen könnten? Was sind die "üblichen Verdächtigen"? Ich habe den Fehler mit VCDS gelöscht und danach wieder ausgelesen. Airbag-Lampe blieb aus - wunderbar!!! Aber die ESP-Lampe blieb leider an... Hier das Log danach (vereinfacht), Fragen und Kommentare mit *** gekennzeichtet: Adresse 01: Motorelektronik Keine Fehlercodes gefunden. 00290 drehzahlfühler hinten links g46 prix. oder Fehlercodes werden vom Steuergerät nicht unterstützt oder Kommunikationsfehler aufgetreten (*** Warum redet das nicht mehr mit VCDS?
Wie gesagt, bei meinem war der Bügel mal komplett weg (am plattgedrückten Auge abgebrochen) und das Auto lief einwandfrei bis sich viel später der Seilzug mal verabschiedet hat (da war der Drahtbügel bereits lange ersetzt). Damals (Ende 2016) kam ein neuer nagelneuer KNZ ins Auto. Zuerst fuhr es auch ca. 200km ohne Probleme. Nachdem diese danach massiv begannen, habe ich u. a. 00290 drehzahlfühler hinten links g46 2. festgestellt, dass der Drahtbügel auf der falschen Seite der Rippen am KNZ lag und diesen quasi aus der Aufnahme am Getriebe raus, statt hineingedrückt hat. Das Beheben dieses falschen Einbaus, brachte aber keinerlei Änderung, die jeweils nach mehr oder weniger Fahrtstrecke wieder auftretenden wilden Zuckungen des KNZ kamen wieder. Als ich dann selber VCDS hatte, habe ich mich selber rangewagt und etwas "geschraubt". Danach lief das Auto ca. 1 Jahr, bis die Probleme wieder kamen, um nach wiederum etwas "schrauben" wieder für 1 Jahr gut zu laufen. Da ich aufgrund der Tatsache, dass das Auto bis zum Riss des Seiles vom KNZ einwandfrei ohne jede Macken lief, habe ich nicht wirklich an die Führungshülse und den KNZ geglaubt.
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Grüße Marco