Und aus Italien kommt er ja her. Um auch in Österreich den Appetit aufs Doppel-Vorderrad zu schüren, hatte Importeur Josef Faber anfangs das war 2009 - in Eigenregie mittels Spurverbreiterung um viereinhalb Zentimeter und einiger weiterer Detail-Maßnahmen den an sich Ein- in einen Mehrspurigen umgemodelt. Mit der Modell-Zusatzbezeichnung LT (Large Tread = breite Spur) gilt er per Kfz-Gesetz als Motordreirad, das heißt im Amtsdeutsch L5e. Das heißt auch, dass man ihn mit B-Schein fahren darf, und zwar egal, ob es der 125er ist oder der 500er, es braucht keinen Zusatzkurs und keinen 111-Eintrag im rosa Schein beziehungsweise auf der rosa Karte. Bildergalerie Piaggio MP3 Touring 500ie LT Mittlerweile liefert Piaggio die LT-Versionen direkt ab Werk. Zusätzlich zur Spurverbreiterung verlangt das österreichische Kfz-Gesetz eine Fußbremse der integralen Art, das heißt wirkend auf alle Räder, und modifizierte Leuchten. Das betrifft die Blinker - die dürfen nicht integriert sein, sondern müssen in einer bestimmten Höhe, abstehend wie Ohrwascheln, montiert sein - und außerdem brauchts an der Front ein Stand-/Positionslicht.
Konzept und Versionen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Mit dem Piaggio MP3 wurde 2006 ein neues Fahrzeugkonzept vorgestellt, das als Besonderheit zwei neigbare Vorderräder – vergleichbar einem Pendelgespann – und ein herkömmlich angetriebenes Hinterrad hat. Es waren zunächst drei Motorvarianten mit 125, 250 und 400 cm³ erhältlich. Später ersetzten 300- und 500-cm³-Motoren die 250er und 400er. Die beiden Vorderräder stehen im Abstand von 420 mm zueinander, sind durch eine komplexe Parallelogrammaufhängung mit dem Rahmen verbunden und ermöglichen eine Kurvenneigung von maximal 40 Grad. Dies verleiht dem Fahrzeug eine bessere Stabilität und verhindert weitgehend ein Umkippen bei rutschigem Untergrund. Somit ist der MP3 besser für schlechte Witterungsbedingungen geeignet als ein Einspurfahrzeug. Die drei Reifen verschaffen weiterhin eine größere Bodenhaftung als beim Zweirad, was einen kürzeren Bremsweg ermöglichen kann, ohne dass auf die Fahrdynamik eines Motorrollers verzichtet werden muss.
Motorroller mit 250 ccm als Einstiegsmodelle in die schweren Klassen Die klassische Motorisierung für Motorroller orientierte sich ursprünglich eher am Einsatz der Roller im Stadtverkehr. Für die relativ leichten Zweiräder reichten zur notwendigen Beschleunigung kleine Motoren mit einem Hubraum von unter 250 ccm, da es im urbanen Umfeld weniger auf hohe Endgeschwindigkeiten ankam. Insbesondere mit dem Aufkommen der Chinaroller und dem Status von Motorrollern als Fahrzeug für Jugendliche legten die meisten Hersteller den Schwerpunkt auf den Bau von Scootern mit 50 ccm und 125 ccm. Für den Einsatz als Reiseroller wurden jedoch höhere Motorleistungen verlangt, und auch die größeren und damit schwereren Rollermodelle der 1990er Jahre brauchten hubraumstärkere Motorisierungen. Die Motorroller mit 250 ccm Hubraum wurden auf diese Weise zu den Einstiegsmodellen in die schweren Klassen und kamen aufgrund ihrer Performance auch in Sportrollern zum Einsatz. Hersteller und Modelle von 250 ccm Motorrollern Bekannte Produzenten von Motorrollern der 250 ccm Hubraumklasse kamen aus Europa, insbesondere aus Italien, und später auch aus Asien.
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