#9 Bei mir war es der Ladedrucksteller. Klar so eine "kleine Klitsche" kann ja auch gar keine Lieferantenqualität etc. sicherstellen. Ich glaube aber mit dem TimeTec... gibt es lt. Rezensionen immer wieder Probleme. Naja trozdem eine ziemlich gute Wertung lt. google. Wie dem auch sei, ich musste da auch Lehrgeld zahlen. Und man merkt das man als Verbraucher ab einem gewissen Punkt einfach der "depp" ist. Klar kann man da vor Gericht etc. aber für einen 150€ Artikel? Allein die Anwaltskosten- hahah. Bmw n47 abgasgegendrucksensor price. Ich könnte es noch über die Rechtsschutz laufen lassen. Aber selbst da ist es mir einfach Wert. Ich hoffe einfach mal das es doch soetwas wie Karma gibt.
Soll der Abgasgegendruck im kalten oder warmen Zustand gemessen werden? #12 Es gibt eine ABL zu diesen Thema, wobei die letzte Stufe bei hoher Drehzahl misst. Daher definitiv warmer Motor. Wichtig für die Statistik ist, dass die Rahmenbedingungen immer dieselben sind. Ich habe immer die Werte nach einer sauber zu Ende gefahrenen Reg verglichen. Wer die 200tkm überschritten und die Gelegenheit hat, den DPF auszubauen, kann diesen mit geringen Kosten selbst reinigen. Das brachte den Wert nach Reg bei meinem nochmal messbar runter. Im Thread bei Panik45 hatte ich berichtet. N47 - keine Leistung über 2000rpm - Antrieb - www.e60-forum.de. LM verkauft ein DPF Diesel Additiv speziell für den Kurzstreckenbetrieb. Dazu habe ich bisher noch zu wenige Erfahrungswerte, die Berichte sind aber recht gut.
Wird der Stecker vom Abgasdrucksensor (der hintere) abgezogen wird ein Druck von 392 mbar angezeigt. Ein abziehen des vorderen Sensors (vor Turbine) ergibt keine Änderung dieses Wertes. Ich habe den hinteren Sensor gegen einen neuen getauscht (Original BMW Teil 13627805152, es ergab sich jedoch keine Änderung der Werte. Mich wundert, dass der Status Anforderung Partikelfilter-Regeneration immer auf "Regeneration erforderlich in DDE" steht. Da habe ich vermutet, dass dies mit dem hohen Wert des Abgasdrucks zu tun hat. Kann mir jemand hier weiterhelfen? --> Wieso wird der Abgasdruck mit einem so hohen Druck angezeigt? Liegt es an der Delphi Diagnose, da diese evtl. eine falsche Datentabelle nutzt? Bmw n47 abgasgegendrucksensor sport. --> Warum fällt der Druck auf 392mBar bei abgezogenem Stecker? --> Warum steht in der DDE ständig Regeneration erforderlich? Gibt es da einen Zusammenhang zum Abgasdruck? Noch ein paar Hintergrundinfos: - Kein INPA / RG vorhanden - BMW wird als Langestreckenfahrzeug verwendet (fast nur Autobahn), km Stand 157500 km - Regeneration schon mehrmals über Diagose manuell gestartet und durchgeführt.
Danach steht jedes mal Regeneration erforderlich in den Messdaten - keine MIL aktiv - Code 452A im Fehlerspeicher, ist aber laut Recherche nur als Info für die Werkstatt gedacht wg. DPF Tausch Danke für eure Mithilfe! #6 Für meinen Teil habe ich die Werte in Delphi ignoriert. DeepOBD, das ich regelmäßig zur Ansicht der Daten einsetze, sowie Carly, mit dem ich bei Bedarf die Reg starte, wenn ich weiß, dass eine Strecke ansteht und die Km seit der letzten Reg in etwa passen, zeigen plausible Drücke an. Sie schwanken etwas um den Nullpunkt, aber die Differenzen passen. An den Sensoren habe ich nichts geändert. Allerdings funktioniert die automatische Reg auch "normal". Als ich den Wagen gekauft habe war der Durschnitt zwischen den Regenerationen bei 570km, seit dem Kaufzeitpunkt steig er innerhalb der nun etwas mehr als 40tkm auf mittlerweile 622Km. #7 Andere Diagnosesoftware verwenden. #8 Ok, hab ich schon vermutet. Auch die Werte vom Ladedruck passen mit der Delphi Diagnose nicht. Bmw n47 abgasgegendrucksensor 2018. Danke!
Woran könnte es denn noch liegen? #35 welche Drücke hast du denn auf den einzelnen Sensoren (Umgebungs-, Lade- und Partikelfilter) bei Motor aus? #36 kurzes Update: Knappe 4000km nach Tausch des hinteren Sensors und Rücksetzen der Abgleichwerte mit apiJob('D73N57B0', 'ABGLEICH_PROG', 'CSFDRUCKSENSOR;0;0') (mit R*******d), ist der Fehlerspeicher nicht mehr eingetragen worden. #37 Habe den Fehler 4C5E (sporadisch nicht dauernd), soviel ich gelesen habe ist hier scheinbar der hintere Sensor defekt, habe ich das richtig verstanden? Fehlercode - BMW X3 FORUM. Und nach dem Tausch muss man die Adaptionswerte zurücksetzen mit I***? #38 Hallo, ich werde den Abgasgegendrucksensor vorne auch tauschen müssen. Dieser Sensor muss ja wie ich gelesen habe "angelernt" werden. Mache ich das mit T***32? Wenn ja, wo finde ich es dort, wenn ich mein Motorsteuergerät (D71N41A0) ausgewählt habe? Danke im Voraus #39 Zitat von »Ulli211« Es muss also entgegen anders lautender Meinungen nach Tausch des hinterens Sensors ein Abgleich durchgeführt werden.
Dieser ausgereifte Aufbau ist leider sehr aufwendig und nicht in Asien durchführbar. Günstige China Stützen werden nur mit konstanter Wandstärke gebaut, was die Herstellung zwar stark vereinfacht aber unnötiges Gewicht mit sich bringt. Besonders bei den Carbon Sattelstützen sind unzählige Prüfstandsversuche nötig, um für jede Länge und jeden Durchmesser den optimalen Aufbau herauszuarbeiten. Hierbei beachten wir auch verschiedene Fahrergewichte, um für leichte Fahrer nicht die schwere Standard-Stütze zu liefern, wie es Firmen mit Standard-Produktion machen müssen. Gewichte und Abmessungen der Standardsattelstützen (Maßstützen von 150-400 mm können noch leichter sein). Carbon sattelstütze 30.9 de. Gesamtlänge in mm 250 300 350 375 400 Mindesteinstecktiefe in mm 75 80 85 90 Auszug aus Rahmen in mm 125-175 160-220 195-265 230-290 230-310 Gewicht ø27, 2 für Straße 92 g 94 g 109 g – Gewicht ø30, 9 für Straße 104 g 100 g 111 g Gewicht ø31, 6 für Straße 95 g 102 g 113 g Gewicht ø27, 2 für MTB 119 g 124 g Gewicht ø30, 9 für MTB 106 g 128 g Gewicht ø31, 6 für MTB 108 g 121 g 127 g 132 g Gewicht ø34, 9 für MTB 115 g 135 g 140 g Bestellhinweise Unsere Carbon Sattelstützen können nur in einem gewissen Bereich im Rahmen verstellt werden!
Allgemein Die Neuerung dieser Carbon Sattelstütze ist der 10 mm Setback, also die Rückverlagerung des Klemmkopfes. Diese Stütze ist daher bestens für Fahrer geeignet, die einen kompakten Rahmen fahren und ihre Sitzposition optimieren wollen. Eine weiter hinter das Tretlager verlagerte Sitzposition kann eine bessere Kraftüber-tragung des Fahrers auf den Antrieb des Fahrrads bedeuten. Alle unsere Produkte der TLO Serie werden aus den besten am Markt verfügbaren Prepregs auf Ihr Gewicht und Ihren Fahrstil gewickelt. Der Kopf klemmt das Sattelgestell an 8 Punkten. Durch die leichte Abrundung der Alu-Klemmteile und die große Carbon-Auflagefläche werden so auch empfindliche Carbonsattelgestelle nicht übermässig strapaziert. Die 5 mm Ti6Al4V Titanschrauben sind als Dehnschrauben ausgelegt, um auch MTB Beanspruchungen unbeschadet zu überstehen. Carbon sattelstütze 30.9 mm. Das Rohr wird nur in den besonders strapazierten Bereichen aus bis zu 19 äußerst dünnen Lagen Kohlefaser Prepreg aufgebaut. In den stressfreien Zonen sinkt diese Zahl bis auf 10.
57290 Nordrhein-Westfalen - Neunkirchen Siegerland Art Zubehör Typ Mountainbikes Beschreibung verkaufe eine wenige Km gefahrene Sattelstütze MCFK gerade in 30. 9 mit 400mm bzw. 420mm Länge Die Stütze ist in einem hervorragenden Zustand es sind so gut wie keine Gebrauchsspuren zu sehen. Selbst die Einfahrfläche ist praktisch Kratzerfrei. Spezis: Es können Sättel mit runden Sattelstreben sowie hochovale Carbonsattelgestelle bis 11 mm auf der Jochklemmung mit hochfesten Aluminiumklemmteilen, Carbonwippe und präzisen, schwarzen Titanschrauben montiert werden. Die Klemmung ist auch für Überlastsituationen stabil genug und schont mit abgerundeten Yokes sowie einer langen Sattelauflage das Sattelgestell egal welcher Form oder welchem Materials. Wie immer Privat Verkauf ohne Rücknahme und Garantie. 35753 Greifenstein 12. 03. Carbon Sattelstütze exotische Matrix II 30,9 x 250 mm, CrMo-Schrauben, MTB, Offset 0 0 : Amazon.de: Sport & Freizeit. 2022 DT Swiss 350 / Newmen Advanced SL X. R. 25 / Gravel Carbon LRS DT Swiss 350 Classic / Newmen Advanced SL X. 25 / Sapim CX-Ray / ca. 1315g - 29"... 1. 099 € Duke Carbon Laufradsatz Extralite Hyperboost 3 925g!