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Hallo, das dies möglich ist kann durchaus sein. Auch darf man nicht vergessen, dass in diesen Ölen z. T. andere Additive zugesetzt sind, die eine Verbesserung bewirken. Ein Bekannter von mir schwört zum Beispiel auf 0W-40, obwohl vom Hersteller 10W-40 verlangt wird und sein Sprit- und Ölverbrauch sind besser geworden. Ich habe die gegenteilige Erfahrung gemacht und bleibe bei 5W-30, wie vom Hersteller verlangt. Aber für die Reinigung der Kanäle etc. Treibstoff- oder Öl-Additiv NEOVAL RUBIN G8. würde ich eine Motorspülung nehmen und nicht das neue Öl damit konfrontieren. Klappt ürigens sehr gut (z. B. Liqui Moly Motorspülung - rein 10 min im Leerlauf und Öl wechseln). Auch muss ich zugeben glaubte ich auch nicht an die Additive, als jedoch mein Leerlauf schlechter wurde empfahl mir mein Werkstattmeister den Injection-Reiniger für den Sprit und Cera-Tec fürs Motoröl. Was soll ich sagen: Leerlauf stabil und ruhiger, alles wie vor den Problemen. Kerzen sauber und Ventile auch laut Endoskop. Außerdem muss so ein Additiv nicht unbedingt schlecht, die amerik.
Luftwaffe schwor damals auf den Zusatz von MoS2 im Öl. Ob es heute noch nötig ist, ist glaub ich ein Streitpunkt, wo man sich endlos im Kreis drehen kann. Ich bleib für alles offen und bin wie gesagt bisher nur positiv überrascht worden. Für den längeren Wechselintervall kann ich sagen, dass das eigentlich nicht weiter problematisch sein dürfte. Ich würde es einfach probieren und das Öl gut im Auge behalten. Stinkt es nach Sprit, oder wird es eher dünner mit der Zeit oder sammeln sich andere Dinge. Ich selbst wechsele auch nur alle 2 Jahre, obwohl jährlich bei mir angedacht ist und ich fahre die letzte Zeit auch nicht so viel (ca. Bitte helft mir - Fragen zu Hydrostößel-Additiv - LIQUI MOLY Forum. 4000 km im Jahr), da ich berufsbedingt eher Bahn fahren muss. Ich werde nochmal in meinen Schrauberkreis rumhorchen und berichten. Vielleicht hatten andere auch ähnliche Fragen. Beste Grüße
bis zu 15-20%. Aber erstens sind die verwendeten Ester in Motorölen (hauptsächlich bestimmte Polyolester und Di-Ester) weniger anfällig für Hydrolyse als andere Arten, zweitens ist das seit Jahrzehnten erprobte Praxis. Natürlich oxidiert Ester zusammen mit Wasser deutlich schneller als ohne, dafür gibt er PAO und anderen Grundölen eine höhere Oxidationsbeständigkeit gegenüber Hitze und verringert die Anilinzahl und verbessert damit die Additivlöslichkeit. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Es ist immer ein Abwägung der Eigenschaften. Wenn man die Öle entsprechend anwendet gibt es da gar keine Probleme. Andere Zusatzstoffe/Basisöle wie AN (alkylated naphthalene) haben zT ähnliche Eigenschaften aber zB diesen Nachteil nicht. Ich sehe Ester als hochwertiges Trägeröl für Zusatzadditive, wegen der Löslichkeit (damit ist gewährleistet das dies in jedem Motoröl funktioniert, egal wie formuliert), Ester als reinen Zusatz sehe ich aber eher als nicht nötig an, dafür gibt es genug fertige Öle die teils über höhere Mengen Ester verfügen.
Welcher Hersteller ist denn hier zurückhaltender, fast jeder Hersteller nutzt bei seinen Spitzenprodukten Ester, der einzige Grund warum das abnimmt, es gibt jetzt günstigere Alternativen, wie eben AN (alkylated naphthalene). Davon reichen ebenfalls kleine Mengen für die Additivlöslichkeit und die Oxididationstabilität von HC Öl wird noch weiter gesteigert. Aber der Hauptgrund bleibt, Ester sind extrem teuer! Gruß Karsten #17 Wie ist denn das Mannol Ester Additiv vor dem Hintergrund einzuordnen, dass Ester extrem teuer sind? Ein Literpreis von rd. 10€ hört sich ja erstmal sehr attraktiv an! Ich frage mich nur, warum das Mischungsverhältnis so hoch ist: 500ml auf 4-5l Motoröl = 1:10 bis 1:12, 5. Damit könnte man ja zu dem Schluß kommen, dass eine Menge "Füllmaterial" verwendet wird!? Aber zum Glück gibt's demnächst eine Analyse. Öl additiv erfahrung. #18 Siehe das Posting von @N55 Selbstversuch Mannol Ester Additiv mindestens 50% sind Ester, ggf. auch mehr wenn andere Esterderivate nicht deklariert werden (müssen).
Bitte max. Füllmenge Motoröl beachten beim hinzugeben! Quelle: Quelle: Selbstversuch Mannol Ester Additiv EDIT: Analyse verlinkt #3 Heute ist mein Mannol Ester gekommen. Werde meinen Ampera als erstes behandeln. Gruß #4 Bei Estern würde ich mal vorsichtig sein mit dem Kondensat dennIhr da im Motor habt. Ester mögen kein Wasser, dann droht nach meinem Verständnis Hydrolyse, d. h. das Ganze zerlegt sich. Was sagt Hersteller zu das Problem? Kann das sein bei dem Additiv? Öl additiv erfahrung dass man verschiedene. Ist Additiv Problem für Dichtungen? Gibt Garantie dafür? #5 Ester mit ZDDP... Wie darf man diese Aussage verstehen? Grüße #6 Die verlinkte Aussage spricht vorerst dagegen da ZDDP immer mit SA korreliert Mannol 9929 Ester Additive Warte mal die Analyse ab #7 Was sagt Hersteller zu das Problem? Kann das sein bei dem Additiv? Ist Additiv Problem für Dichtungen? Gibt Garantie dafür? Das "Problem" haben aber alle Öle mit Esteranteil, da gibt es ja einige, fast alle "Racing" Öle haben da deutlich höhere Anteile als mit dem Additiv tlw.
#2 Im Beitrag oben ist der Bodensatz gelöst. Hier noch die Bilder vom Bodensatz. Was auch immer das ist...??? Es lässt sich aber schwer in der vorhanden Flüssigkeit lösen bzw. vom Boden in die Trägerflüssigkeit bringen. Intensives schüttel für ca 5 min ist nötig. #4 So ich habe jetzt die ersten Kilometer abgespult, das Öl ist jetzt gewechselt, und eine neue Flasche Atomium hinzugefügt. Ich Fahre das Fahrzeug nur ab und zu hatte aber das Gefül dass das Fahrzeug bei 200-800 Gefahrenen Kilometer mit Additive besser durchzieht. Ich denke aber das war evtl nur Einbildung da ich davon später nichts mehr gespürt habe. Von der gesamten Kilometer Leistung mit Additive (1725km) bin ich Persönlich das Fahrzeug ca. 600 KM davon gefahren. Motorlauf und sonstige Eigenschaften sind unverändert. Öl additiv erfahrungen. Geräuschmessung habe ich aufgrund von Störeinflüssen nicht mehr durchgeführt. Weiter Infos: Prüfstand Messung - TESTFAHRZEUG GOLF 5 1. 4 16v #5 das mit dem besseren Durchzug hört sich plausibel an wenn man sich folgendes Video anschaut Atomium #6 Der Golf hatte ein Öl-schlamm Problem vor ca.