Insgesamt liefert das Storck auf winkligen Straßen, Waldwegen und Schotterpisten sowie auf Flow-Trails ohne große Schläge die beste Performance und viel Fahrspaß. Tuning-Tipp: Felgen mit breiterer Innenmaulweite, damit die breiten Reifen besser abgestützt werden Sicher zum Stehen kommt man dank der SRAM Force eTap AXS HRD-Bremsanlage mit einer 160-mm-Bremsscheibe vorne und hinten. In Kombination mit den breiten und grobstolligen Reifen wird viel Traktion beim Bremsen generiert. Storck bikes erfahrung mountain. Das GRIX. 2 kann mit einer guten Laufruhe punkten und man sitzt weit vorne auf dem vorderen Rahmendreieck und bringt somit viel Druck aufs Vorderrad. Das extrem kurze Steuerrohr und die daraus resultierende tiefe Front begünstigen diesen Effekt nochmals. Zum sportlich, direkten Charakter des Bikes passt auch das relativ straffe Rahmenkonzept. Für den nötigen Komfort sorgen die bereits angesprochene Front, die Schwalbe-Pneus und die Sattelstütze. Im Vergleich zum Testfeld ergibt sich so ein relativ hohes Level an Komfort.
Dank kompletter Integration von Kabeln und Zügen fügt sich das Cockpit zum aerodynamischen Vorteil in das Gesamtkonzept ein. Leider ist man hier natürlich auch sehen, dass man aus ergonomischer Sicht und beim Thema individuelle Anpassbarkeit etwas eingeschränkt ist. Nichtsdestotrotz eine schöne und cleane Option gerade an einem Bike dieser Preisklasse. Wenn das Stichwort schon gefallen ist, wo wollen wir gleich beim Thema bleiben und auf die Aerodynamik eingehen. Diese steht anderen Topmodellen, die wir bisher getestet haben in nichts nach und sorgt für gute Rolleigenschaften und eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit auf jeder Fahrt. Porsche und Storck gründen E-Bike-Marke Cyklær | E-Bike Blog. Auch die bauchige Gabel soll ihren Teil dazu leisten und bietet eine ungewohnte Optik, die nicht jedem gefallen dürfte. Technisch sicherlich sinnvoll, alles andere bleibt Geschmackssache. Bei so viel Geschwindigkeit ist natürlich die nötige Laufruhe nicht zu vernachlässigen. Das Storck Aerfast. 3 Comp liegt hier aber auch bei hohen Geschwindigkeiten satt auf der Straße und lässt sich nicht so schnell aus der Ruhe bringen.
Dies wurde dann besonders an Anstiegen deutlich. Die gute Bandbreite der XT-Schaltung konnte hier aber genutzt werden, um die Steigungen trotzdem gut zu überwinden. Bergab standen die kräftigen Scheibenbremsen aus der XT-Serie von Shimano mit guter Dosierbarkeit parat. Ebenso musste man nach einem längeren Stillstand kurz den Fazua-Antrieb herausklappen, um diesen einschalten zu können. Hier war wohl auch noch ältere Hardware verbaut, die dies erforderlich machte. Storck bikes erfahrung in chicago. Mit der neuen Hard- und Software, die wohl normalerweise ab Werk eingesetzt wird, gehört dies jedenfalls der Vergangenheit an. Auf eine Anfrage an Storck hin haben wir bis Redaktionsschluss hierzu keine eindeutige Antwort erhalten. Die Bedienung des Antriebs zeigt sich minimalistisch per Remote fX, die gut erreichbar auf dem Oberrohr eingelassen ist. Über die Farbe der Leuchtdioden erkennt man dabei die Fahrstufe, über die Anzahl der leuchtenden Dioden dann die restliche Akkukapazität. Ein Verbinden mit dem Smartphone bringt weitere Funktionalität samt Display-Anzeige mit sich, wurde von uns aber nicht ausprobiert.
Die gute Nachricht: Beide Bikes lassen zum Teil ab Werk konfigurieren. Schade: Die beiden extravaganten Carbon-Flitzer setzen auf Speichenmagneten in Kombination mit externen Speed-Sensoren, die offen an der Kettenstrebe liegen. Das wirkt etwas lieblos und ist nicht mehr State of the Art. Eine integrierte Lösung würde den noblen Bikes besser stehen. Storck Grix – Gravelbike im Test: Bewertung des Gravelrads. Ein weiterer Kritikpunkt: Beim Storck fehlt der Sattelschnellspanner. Und noch schlimmer: Hat man das Multi-Tool aus dem Rucksack gefriemelt, lässt sich die Stütze nur wenige Zentimeter absenken. Schönes Detail: Den Carbon-Rahmen am Quantor schützt ein Lenkanschlagbegrenzer vor Macken durch einen verdrehten Lenker. Am Ende des Testtages trennen nur 16 Punkte die beiden Kandidaten. Allein sechs davon holt sich das Quantor über die Ausstattung, welche sich auch im Kaufpreis widerspiegelt: Das Storck ist 500 Euro, also ganze zehn Prozent, günstiger als das Quantor. Beide Bikes verzichten auf eine Teleskopstütze, Gewicht geht vor Trail-Spaß. Bei Storck fehlt leider auch der Sattelschnellspanner, und die Stütze lässt sich nicht weit genug im Sitzrohr versenken.
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