Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (beispielsweise Einzelnachweisen) ausgestattet. Angaben ohne ausreichenden Beleg könnten demnächst entfernt werden. Bitte hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfügst. BMW BMW R 26 Bj. 1960 R 26 Hersteller: BMW Motorrad Bauzeit: 1956–1960 Stückzahl: 30. 236 Vorgängermodell: R 25/3 Nachfolgemodell: R 27 Technische Daten Motor: Einzylinder- Viertakt - OHV -Motor Hubraum: 247 cm³ Leistung: 15 PS (11 kW) bei 6400 min −1 Getriebe: Viergang-Fußschaltgetriebe Antrieb: Kardanwelle Leergewicht: 158 kg Höchstgeschwindigkeit: 128 km/h Bremsen: Trommelbremsen Tankinhalt: 15 l Kraftstoffverbrauch: 3, 3 l/100 km Lampe und Tacho einer R 26. Stahlrohr 100 mm durchmesser kaufen. Die BMW R 26 ist ein von BMW von 1956 bis 1960 hergestelltes Einzylinder- Motorrad. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Mit einer Pressemitteilung kündigte BMW am 30. Januar 1956 die Umstellung der Einzylinderbaureihe auf das Vollschwingenfahrwerk und damit die neue Baureihe R 26 an.
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[1] Die Boxermodelle waren bereits 1955 mit dem neuen Fahrwerk erschienen. Vermarktung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Preis betrug bei der Markteinführung 2. 150 DM, die Vorgängerin BMW R 25/3 war parallel noch im Mai 1956 für 1. 795 DM in der Preisliste aufgeführt. Inmitten der Zweiradkrise konnte BMW nicht an Verkaufserfolge der BMW R25/3 anknüpfen. Produktionsende [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Abgelöst wurde die R 26 im Jahr 1960 durch das Modell BMW R 27, wiederum mit leistungsgesteigertem Motor (18 PS (13 kW)) und einer komplett neu konzipierten elastischen Aufhängung der Motor-Getriebe-Einheit. Technik [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Vorgänger der R 26 war das Modell R 25/3 mit 15 PS (9 kW) Nennleistung, Teleskopgabel und Geradweg-Hinterradfederung. Von ihr unterscheidet sich die ab 1956 gebaute R 26 durch einen stärkeren Motor und einen Vollschwingen-Rahmen. Fahrwerk [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Rahmen ist aus Stahlrohr geschweißt und hat seitlich angebrachte Kugelköpfe für den Seitenwagenbetrieb, der eine spezielle Zahnradübersetzung des Kardanantriebes erfordert.
Es hatte fünf Zweigunternehmen Jahresumsatz fast eine Milliarde, etwa 280. 000 Tonnen Stahl, Es befindet sich in Jinan mit dem bequemen Zugang zu den Verkehrsmitteln. Im Einklang mit dem Entwicklungskonzept der Qualität erobern die Welt, Service-Leistung Zukunft. Wir widmen uns strengen Qualitätskontrollen und einem durchdachten Kundenservice, und unsere erfahrenen Mitarbeiter stehen Ihnen jederzeit zur Verfügung, um Ihre Anforderungen zu besprechen und jede Kundenzufriedenheit zu gewährleisten. Unsere Hauptprodukte umfassen PPGI Spule, galvanisierte Stahlspule, gewelltes Stahlblech, Edelstahlblech, Edelstahlspule, Edelstahlrohr, Edelstahlprofil usw. Mit doppelter Garantie für Service und Qualität. Hauptmarkt vertreibt in Nordamerika, Südamerika, Afrika, Südostasien sowie Ozeanien. Xinchengyuan reagiert positiv auf die nationale One-Belt- und One-Road-Strategie und arrangierte im Voraus Übersee-Layout, um die Länder und Kunden entlang der Strecke besser und effizienter zu bedienen. Bisher haben wir eine langfristige und Win-Win-Partnerschaft mit vielen großen Stahlherstellern wie Tisco Steel, Bao Steel, Laiwu Steel, Rizhao Steel, Handan Iron and Steel, Angang und Maanshan Iron and Steel aufgebaut.
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Bis dahin alles gut nun habe ich den Vergaser wieder eingebaut und siehe da all die Arbeit umsonst denn in verbauter Lage läuft der Sprit über und an dem Überlauf sprudelt der Sprit. Nun vermute ich, dass möglicherweise das Schwimmernadelventil in der leicht schrägen nicht komplett horizontalen Einbauposition (Lage) nicht richtig schließ, arbeitet? Anders kann ich mir das Problem nicht erklären. Als nächstes und das ist der aktuelle Stand der Dinge, habe ich das Schwimmernadelventil getauscht, doch es sprudelt immer nochbgenauso stark aus dem Überlauf. Was mache ich verkehrt? Simson vergaser schwimmer. #9 Evtl. klemmt einfach nur der Schwimmer. #10 Es bietet sich immer an, den Schwimmerstand (Kraftstoffhöhe) etwas geringer zu halten. 32, 5mm und schon sehr viel, da da die Gefahr besteht das der Schwimmer in der Wanne aufsetzt, z. bei Neigung. Bei Neuvergasern ist es meist ca 30mm. Und genau da liegt auch dein Problem, du hast definitiv zu viel Kraftstoff im Vergaser. Zudem gehört eine weiche Gummidichtung rein, nicht die erhärteten Altbestände und schon gar nicht eine aus Pappe.