Ich vermute daher, dass es um nicht viel Gewicht geht, welches zu viel am Wagen ist. Die spätere Zuladung ist mir nicht so wichtig, wir nutzen das Auto wirklich nur für Wochendtripps ans Meer, ohne großes Gepäck und auch kochen/essen werden wir in dem Wagen nie. Wir sind nicht die klassischen Camper (Jahresurlaub im Hotel) und auch nicht verheiratet mit unseren Autos. Ich möchte den Wagen vermutlich 1 bis 2 Jahre nutzen und mich dann wieder nach etwas anderem umsehen. Ranger Auflastung auf 3,5 to - Wohnkabinen Forum. Das Problem bei dem Gewicht ist, ich habe zwar viele Eingträge von Leuten im Forum gelesen die später mal ablasten wollen, aber noch keinen der es wirklich gemacht hat und ob es ohne Probleme geht. Falls die Ausstattung zur Beantwortung meiner Frage wichtig ist, diese lautet: Ablage Paket, AHK abnehmbar, Navi Media, Licht und Sicht, Toilette mit Sogentlüftung, Chrompaket, Frontscheibe heizbar, Tempomat, Hochbett vorn mit Panodach, Induktionsschale Handy, Trittstufenbeleuchtung, Climatic, Multif. Lenkrad, Markierungsleuchten, PDC mit Side Assist Falnkenschut und Blind Spotsensor, DAB+, Rückfahrkamera, Scheinbenwaschdüsen heizbar, LED, Sitzheizung, Solar auf dem Dach, Standheizung mit Fernbedienung, Trittstufe hinten rechts, Zusatzheizung Wasser/Luft mit Gas.
Der Urlaub möge beginnen... SdS Beiträge: 41 Registriert: 18. 12. 2011 19:44 von SdS » 08. 2014 21:03 Hallo, wir haben unseren SH werksmäßig auf 3. 5to abgelastet, weswegen auch nur 4 Personen eingetragen waren. Nachdem der Sven einer Diät unterzogen wurde (Leerräumen), konnten wir das Fahrzeug wieder für 5 Personen zulassen. Leergewicht + 5x75kg muss halt < 3. 5to liegen. Ciao Jürgen
Dazu kommt der fiktive 75-Kilogramm-Fahrer. Mit 3160 Kilogramm liegt der Hymer gerade noch unter der Toleranzgrenze von fünf Prozent bezogen auf das vom Hersteller angegebene Leergewicht. Im zweiten Schritt wird die Nutzlast berechnet. Auch hier greift die oben genannte EU-Verordnung und legt fest: Für jeden angebrochenen Meter Fahrzeuglänge werden zehn Kilogramm Gepäckmasse angenommen. Bei 6, 99 Metern macht das 70 Kilogramm. Wohnmobil: Auflastung auf über 3,5 Tonnen - tournatur-online.de: Der Blog für naturbegeisterte Wohnmobilfahrer. Außerdem wird der Frischwassertank in vorgegebener Fahrstellung – also mit 20 Litern – eingerechnet, für den Gasvorrat addiert man 16 Kilogramm. Hinzu kommen pro eingetragenem Sitzplatz – zusätzlich zum Fahrer – je 75 Kilogramm und zehn weitere Kilogramm pauschal pro Person für persönliches Gepäck. Beim Hymer summiert sich dies also auf 265 Kilogramm. Zusammen kommt der Sachverständige also auf einen Nutzlastbedarf von rund 370 Kilo. Addiert man die zur Leermasse hinzu, ergibt das ein Gesamtgewicht von rund 3530 Kilogramm – also knapp über der angestrebten Gewichtsgrenze von 3, 5 Tonnen.
Wir stehen vor demselben "Problem". Ranger Wildtrak, Extracab, 2017er-Modell. Nächsten Jahr wird Kabine geliefert, Gewicht ca. 700KG dann auf der Pritsche. Reifen und Felgen sind schon für Auflastung vorbereitet. Was fehlt ist der Rest... Es scheinen sich drei Varianten zu kristalisieren: 1) 2-Kreis Luftfederung von VB + Ranger im Normalbetrieb nicht härter + Nur mit Kabine wird Luftfeder aufgepumpt - Zusätzliche Belastung des Rahmens. Muss ggf. verstärkt werden?? - Offroad wird etwas eingeschränkt (weniger Verschränkung) 2) Alternatives Fahrwerk (z. B. Auflastung auf 3,5t - Bremsen ändern nötig? | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Pedders) + Ranger 5 cm höher (finde ich gut) + Bessere Kraftverteilung?? - im Normalbetrieb (ohne Last) noch härter als das Serienfahrwerk, nur mit Kabine "richtig abgestimmt"?? 3) Kombination: VB-Luftfeder + bessere Stoßdämper?? Wenn kein Urlaub ansteht wird der Ranger als Alltagsauto benutzt. Kein besonderer Offroad-Einsatz. Bei den geplanten Kabinen-Fahrten wird es auch eher "normal" zugehen. Sicherlich der eine oder andere Feldweg etc, aber kein hartes Gelände oder Wüstentrips Der Ranger soll im Leerzustand noch "erträglich hart" sein und im Kabinenbetrieb nicht "runterhängen" und stabil sein.
@ Manfred65 Leider ist das Fzg noch nicht gewogen - zur Zeit sind die Kabine und die Ladefläche vom Rahmen herunter, er soll von Grund auf neu gemacht werden. Da habe ich mich in der benötigten Zeit doch böse vertan, allerdings kam da auch noch eine lange Krankheit meiner Frau dazwischen, so dass andere Dinge Vorrang hatten/haben. Lt. den Papieren (ja - ich weiß) hat er ein Leergewicht von 2, 7to, was auch recht realistisch ist. Selbst wenn das ursprünglich mal zuwenig gewesen sein soll, durch den Umbau auf einen Benziner (der Diesel ist deutlichst schwerer) ist das wieder im Rahmen. Ablastung auf 3 5t youtube. Verbleiben noch rund 800kg, nicht gerade üppig. Was soll die Kabine können? Da bin ich grad am tüfteln: am liebsten mit einer Nasszelle, aber das wird vom Gewicht her nicht funktionieren. Uns reichen ein ordentliches Bett, ne gemütliche Sitzecke, Spül-/Waschbecken, Kühlbox und nen Gaskocher. Wir sind nicht die, die ihren ganzen Hausstand in die Woka räumen müssen. Da wir -voraussichtlich- eher in der warmen Jahreshälfte unterwegs sein werden, ist eine entsprechende Aus-/Aufrüstung nicht notwendig.
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