Aufgrund der komplexen Fußwegverbindungen empfiehlt es sich, für einen schnellen und vor allem für den sehbehinderten oder blinden Reisenden gefahrlosen schnellen Bahnsteig- oder Zugwechsel gerade für den Bahnhof Osnabrück den Dienst der Mobilitätszentrale (Tel. : 0180/6512512 – 20 Ct pro Anruf aus dem deutschen Festnetz/Mobil max. 60 Ct) in Anspruch zu nehmen; es sei noch einmal daran erinnert, dass es im Prinzip kein Blindenleitsystem gibt. Fragen beantwortet auch die 3-S-Zentrale, Telefon: 0541/9151055.
Minimal nach rechts gegenüber dem Eingang zur Bahnhofshalle gleich rechts neben der Treppe zum Gleis1 befindet sich die sogenannte "Tunnelebene". Von der "Tunnelebene" aus erreicht man über Treppen rechts und links die Gleise 2/3 und die Gleise 4/5. Bei den Aufzügen auf den Bahnsteigen des oberen Personenbahnhofes findet man auch die Treppenzugänge in die Tunnelebene. Mit den Aufzügen auf der rechten Tunnelseite gelangt man zu allen Gleisen der oberen Bahnhofsebene. Akustisch werden in den Aufzügen diese Ziele beim Erreichen angesagt. Die Aufzüge im gesamten Bahnhof Osnabrück sind allesamt mit zwei gegenüberliegenden Türen ausgestattet. Die Türen der Aufzüge in der Tunnelebene zur oberen Bahnsteigebene, also zu den Gleisen 1, 2/3 oder 4/5, liegen parallel zur rechten Tunnelwand. Wird das Bahnsteigniveau erreicht, ist der Ausstieg immer gegenüber der Tür, an der man eingestiegen ist. Die Ein- und Ausstiege auf den Bahnsteig-/Gleisebenen liegen im Winkel von 90 Grad zum Gleis- bzw. Bahnsteigkantenverlauf.
So wurde 1895 der auch noch heute in Betrieb befindliche Hauptbahnhof Osnabrück eröffnet. Mit der Eröffnung wurde der Hannoversche Bahnhof für den Personenverkehr entbehrlich und stillgelegt. Seine Bahnstrecken wurden auf die heutigen Trassen verlegt. Der Güterumschlag hingegen lief bis 1913 weiter über den Hannoverschen Bahnhof bis der Güterbahnhof Fledder fertiggestellt wurde. Als weiteren Ersatzbahnhof zusätzlich zu dem nun weiter von der Innenstadt entfernten Hauptbahnhof wurde 1896 der Haltepunkt Hasetor, heute Osnabrück Altstadt, eröffnet. Spätere Nutzung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das Gebäude wurde seitdem als Verwaltungsgebäude der Bahn genutzt. Vor dem Bahnhofsgebäude wurde im Kalten Krieg ein Atombunker gebaut. Von hier aus sollte im Verteidigungsfall der Bahnverkehr in Norddeutschland gesteuert werden. [2] Seit dem 1. Januar 1997 war der Sitz der DB Netz, Standort Osnabrück, im denkmalgeschützten [1] Empfangsgebäude des Hannoverschen Bahnhofs untergebracht. Anfang 2004 hat sich die DB aus dem Gebäude zurückgezogen.
Kann ich mit dem Mia-Ticket Freitag vor 19 Uhr nach Osnabrück fahren? Brauche ich evtl. ein Anschlussticket? Nein, ein Mia-Ticket gilt nur im Verkehrsverbund Bremen und Niedersachsen (VBN). Osnabrück liegt zwar in Niedersachsen, aber von Niedersachsen gehört nur das Bremer Umland zum VBN. Du kannst also im Geltungsbereich deines Mia-Tickets mit diesem Ticket fahren. Bis wo das ist, hängt von der Preisstufe deiner Preisstufe ab und von den Tarifzonen, für die dein Ticket gilt. Ab dem letzten Bahnhof im Geltungsbereich deines Tickets musst du dann eine gesonderte Fahrkarte nach Osnabrück lösen.
Osnabrück Hannoverscher Bahnhof Hannoverscher Bahnhof von der Wittekindstraße aus gesehen Daten Eröffnung 1855 Auflassung 1895 Lage Stadt/Gemeinde Osnabrück Land Niedersachsen Staat Deutschland Koordinaten 52° 16′ 36″ N, 8° 3′ 11″ O Koordinaten: 52° 16′ 36″ N, 8° 3′ 11″ O Eisenbahnstrecken Oldenburg – Osnabrück Löhne – Osnabrück – Rheine Bahnhöfe in Niedersachsen "Schillerplatz und Hannoverscher Bahnhof" (im Hintergrund rechts); mehrfarbige Bleistiftzeichnung von Friedrich Gottlieb Müller, 1865 Der Hannoversche Bahnhof ist der ehemalige Hauptbahnhof der Stadt Osnabrück. Der Bahnhof an der heutigen Wittekindstraße ging mit der Hannoverschen Westbahn in Richtung Löhne am 22. November 1855 in Betrieb. Bis zur Stilllegung des Personenverkehrs 1895 stellte der Hannoversche Bahnhof den wichtigsten Bahnhof im Stadtgebiet Osnabrücks dar. Aufgrund der Kreuzungssituation mit der Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg wenige hundert Meter östlich des Hannoverschen Bahnhofes entstand dort der neue Osnabrücker Hauptbahnhof.
Der Güterverkehr wurde bis zur Fertigstellung des zentralen Güterumschlagbahnhofs im Stadtteil Fledder 1913 betrieben. Das Empfangsgebäude diente bis 2004 der Deutschen Bahn als Verwaltungsgebäude, ist jedoch mittlerweile verkauft. Bau und Betrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Seit 1844 wurden verschiedene Streckenvorschläge für den Bau einer Bahnstrecke im Westen des Königreiches Hannover entwickelt. Bis zur endgültigen Streckenfestlegung 1848 wurden verschiedene Trassen geplant und wieder verworfen. Auch die Trassierung in Osnabrück war nicht einfach. Es gab Pläne für eine westliche und eine östliche Führung der Trasse an der Stadt vorbei. Die westliche Trasse wäre durch den Stadtteil Wüste mit einem Bahnhof am Johannistor geführt worden, wurde jedoch zugunsten der östlichen fallengelassen. Maßgeblich an der Durchsetzung der östlichen Variante beteiligt war der Osnabrücker Bürgermeister Johann Carl Bertram Stüve, der so die heimische Wirtschaft fördern wollte. Die östliche Trasse war besser für die Zeche Piesberg und den Steinbruchbetrieb am Piesberg, da sie nur wenige hundert Meter entfernt lagen.
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