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Meiner Schätzung zufolge entsprechen die Ablagerungen einer Querschnittsverminderung so ca. um die 5%. Man hatte mir zudem die falschen Dichtungen für die Ansaugbrücke verkauft – Grrrr… Also wieder alles zusammen gebaut – ohne wirkliches Resultat für die geplante Reparatur. Aber zumindest der Motor sprang wieder an und läuft. Folgende Fragen stellen sich mir nun: - Gibt es da einen Trick den ich nicht durchschaut habe? Müssen da wirklich alle Kabeln abgemacht werden? Vor allem die der Einspritzdüsen? Dann würde es natürlich gehen…. KGE WECHSELN | BMW Kurbelgehäuseentlüftung DIESEL erneuern M57 N47 [Tutorial] HD. - Führt das Entfernen des Motorkabelbaumes inkl. der Ansteuerungsleitungen für die Einspritzdüsen auch zu keiner Fehlermeldung wo man wieder einen Computer zum initialisieren benötigt. - Sieht man das Steuergerät für die Glühkerzen erst wenn man die Ansaugbrücke draußen hat? Wo ist das wirklich? Weder von unten noch von oben erkenn- und tastbar! - Soll man die neuen Glühkerzen dann mit einer Kupferpaste oder einem Spezialfett einschmieren bevor man diese eindreht?
durch den Bypass leitet, und nicht mehr durch den AGR-Kühler, verringert man das Dieselnageln! Gleichzeitig erhöht man jedoch auch die Stickoxid-Emissionen. Umbau auf ungekühlte AGR: Jetzt möchte ich euch zeigen, wie man auf ungekühlte AGR umbauen kann. Das ganze wurde am N57 erprobt, für den N47 müsste das gleiche Vorgehen gelten! Was man braucht: Winkel-Schlauchverbinder 4mm, z. B. diesen hier. Kostenpunkt: 2, 80 Euro Kabelbinder Tape Ob das Abgas durch den AGR-Kühler oder den Bypass läuft, wird durch ein Elektro-Umschaltventil (=Bypassventil) geregelt. Dieses wird über das Unterdrucksystem des Fahrzeugs angesteuert. Anbei mal den grundsätzliche Aufbau nach dem Entfernen der Motorabdeckung: Die Funktion des Elektro-Umschaltventils: Indem man das Elektro-Ventil also mit einem Schlauchverbinder umgeht, schaltet man auf konstant Unterdruck. N47 glühkerzen wechseln formular. Damit ist der Bypass immer offen und der AGR-Kühler geschlossen. Beim Umbau empfiehlt es sich, das E-Ventil auszuclipsen. Die Schläuche sitzen ziemlich fest und mit dem Ausclipsen verschafft man sich den Raum, um sie durch hin- und herdrehen zu lösen: Mit einem Keil (im Foto das grüne Teil im gelben Handschuh) konnte ich die Schläuche auch ganz gut lösen.
Ersteller dieses Themas Mitglied seit: 01. 06. 2012 Deutschland 231 Beiträge Moin moin.... tja, die 4 Wochen sind mal wieder um und die kleine Mimose mchte wieder in die Werkstatt...... dem morgentlichen kurzen Schtteln nach zu urteilen, die Glhkerzen...., hab zwar den Fehlerspeicher noch nicht ausgelesen und bei der Klte jetzt eigentlich auch keine Lust rumzuschrauben, will aber schon mal 4 Stck. bestellen... N47 glühkerzen wechseln mit. wei jemand, ob als Erstausrster Bosch oder Beru drinsind? Im Fachversand werden eigentlich vornehmlich die Bosch angeboten (22- 24. 00/Stck). Knnte ja auch zu BMW gehen, nur was ich da bis jetzt an Ersatzteilpreisen erfahren habe liegen die dann garantiert bei 55. 00+MwSt. /Stck....... )....... Gru - Sigi Mitglied: seit 2005 Hallo sigis, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Glhkerzen 320d/177 PS"! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Letzten 7 der VIN in den BMW ETK eingeben und schon weit du welche die richtigen sind.
Hallo Liebe X3 Gemeinde! Ich fahre einen X3 2, 0d Automatik 4-Zylinder, E83 mit N47 Motorkennung, BJ 10/2007 aktuell mit 245. 000 km. Ich fahre ca. 50% Stadt, 20% Autobahn und 30% Überlandstrasse. Kurzstrecken in der Stadt so um die 5 km. Ich benutze ein Handgerät iCarsoft i910 zum Fehlerauslesen. Bitte macht Euch auf eine Lange mit abschließenden Fragen Story gefasst. Aktuell hat bei mir wieder einmal (nach 3 Jahren) die Motorsteuerungslampe aufgeleuchtet. Die Fehlerauslesung hat folgende Fehlereinträge ergeben: 1) 1+2 Zylinder Glühkerze und Aktivierung 2) 3FF1 Luftmengenmesser (LMM) 3) 40A4 AGR, Position, Langzeitdrift 4) 4C5E Partikelfiltersystem (DPF) 5) 4501 Abgasrückführung, Regelabweichung Die Fehler habe ich vor ca. 6 Wochen schon einmal mit dem i910 gelöscht um zu sehen wie schnell diese wieder auftreten. Diesel Teillast-Nageln adieu aka AGR-Kühler bypassen / N47 & N57. Jetzt sind diese wieder da. Also doch schon wieder Handlungsbedarf. Vor 3 Jahren war es ein ähnliches Bild. Die Hauptursache damals war jedoch ein im Steuergerät hinterlegter Wert von 185.