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Bei diesem High-End Starrrahmenrollstuhl trifft Individualität auf Stabilität bei höchster Effizienz der Kraftübertragung, was die Qualität des Fahrverhaltens enorm steigert. Der Zenit R ist in Aluminium und Carbon verfügbar. Zahlreiche Einstellmöglichkeiten erlauben zudem eine optimale Anpassung für noch mehr Komfort und machen den Zenit R zu einem Aktivrollstuhl ohne Kompromisse. Flexibel einstellbar Trotz Starrrahmen bietet der Zenit R zahlreiche Einstellmöglichkeiten für eine hohe Flexibilität. Auch nach Auslieferung können z. B. Schwerpunkt oder Sitzhöhe nachträglich individuell angepasst werden. Gewichtsoptimiert Durch die Verwendung verschiedener Optionen, kannst du deinen Zenit R noch leichter machen. Otto bock rollstuhl ersatzteile | eBay. Rahmen in Carbon Seitenteile oder Fußbrett in Carbon Ultraleichte Sitz- und Rückenbespannung Schwalbe ONE Bereifung Einfaches Handling Sein geringes Gewicht und die kompakte Bauweise erleichtern den Transport. Dabei sorgt das oval gestaltete Achsrohr für ein gutes Griffmoment bei geringem Kraftaufwand.
Viele Optionen und Farbmöglichkeiten Egal ob die Farbe, die Bremsen, das Rückenteil, die Schiebegriffe fast alles an diesem Rollstuhl ist individualisierbar! Lassen Sie sich von uns beraten! Bei berechtigtem Anspruch ist eine Kostenübernahme durch die Krankenversicherung möglich, wir beraten Sie gerne!
Ein persönliches Gespräch mit unserem Team ist notwendig. Wir kontaktieren Sie gerne. Der Avantgarde XXL ist speziell für besonders grosse, kräftige Menschen konzipiert. Mit Hilfe der verstärkten Sitz- und Rückenbespannung sowie dem zusätzlichen Rückenstabilisator ist man jederzeit gut positioniert und unterstützt. Rollstuhl OttoBock Avantgarde XXL2. Die Antriebsräder sind verstärkt und vielseitig einstellbar. Ein umfangreiches Zubehör der Avantgarde-Serie steht nahezu uneingeschränkt zur Verfügung. Der Rollstuhl ist bis 180 kg belastbar. Datenblatt (PDF) Es gibt noch keine Bewertungen.
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#1 Hallo, da ich gemerkt habe das ich durch "Freude am Fahren" doch deutlich mehr KM zurücklege als beim Kauf angedacht möchte ich auf Autogas umrüsten. Ich habe jetzt Angebote für eine KME NEVO PREMIUM oder Prins VSI 1 oder 2 Die KME ist die billigste und gut 400€ billiger als die VSI 2 und die VSI 1 ist 100€ billiger als die VSI 2. Hat wer die KME Nevo und wie sind seine Erfahrungen damit? Bei Prins würde ich wahrscheinlich auf die VSI 2 setzen die wer und wie sind seine Erfahrungen. Danke im voraus Gruß #2 Ich hab ja bei mir die KME Nevo Plus (6 Zylinder halt) eingebaut, und kann über die Qualität der Anlage nicht meckern. Lässt sich im Großen und Ganzen recht sauber einstellen, die Software dazu ist einfach nur genial, und das Ding läuft völlig störungsfrei. Wüsste jetzt aus dem Stegreif nicht was ne andere Anlage besser können soll, hab aber auch noch keine andere gehabt. #4 Auto Einstellung hab ich nie gemacht. Die geht aber auch ohne OBD Verbindung. Wenn die Anlage aber sowieso verbauen lässt soll das ja alles nicht dein Problem sein.
Aufprallschutz und so weiter. Liebe Grüße #8 Hi, also mein Tankstutzen ist hinter der Tankklappe. Gruß omega16v #9 bender86 habe hier mal ne paar fotos gemacht wie das so bei mir aussieht. #10 So war gestern beim Umrüster. Am 15. 09 geht es los für 2385€ mit PRINS VSI und nem 85 liter Zylindertank. Danke nochmal für eure Hilfe! Edit: Hi Leute es hat sich mal wieder was geä kann die Prins Anlage jetzt bei einem anderen Umrüster für ca. 1800€ einbauen lassen. Die Firma ist meinem Schwager bestens bekannt desweiteren bauen die im Moment die komplette Fahrzeugflotte von der Firma an in der mein Schwager arbeitet. Jetzt habe ich allerdings bei dem anderen unterschrieben. Komme ich da nochmal raus?? Der hat ja jetzt schon das Abgasgutachten bestellt. Hat jemand eine Idee??? grüße 1 Seite 1 von 3 2 3 Hey, dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet. Wenn du ein kostenloses Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren.
Ich fahr auch ohne Flashlube, mein verbrauch liegt bei 12, 5 l auf 100 km habe ein Zylindertank 90 liter brutto drinn, wollte damals eigentlich einen mit 100 litern haben die haben das beim einbau verpennt also passen tut der, mir reicht der platz aus ihm kofferraum. Zum Thema Oel meiner schlug auf ca. 2000 km 1 liter wobei ich sagen muss das von den 2000km 1000km rein Autobahn sind und ich da meinsten mit 160 -180 km/h am heizen bin. Ihm moment habe ich das 10W40 drinn will aber umseigen wenn ich meine reserven verbraucht habe auf 0W50 habe gelesen das soll gut sein? PS: Bilder siehste in meiner Gallerie #5 Heym vielen Dank für die Antworten. Dann werde ich auch die Prins VSI nehmen. hat mir nen 85l Brutto Zylindertank angeboten. Ich denke das reicht gut aus. Wenn der jetzt Flashlube bei mir einbaut, hat das irgendwelche Nachteile? Oder kann es entweder nix bringen oder einfach nur gut sein?? Also bei mir ist es so das wenn ich AB schon mal am Drehzahllimit fahre und da hat er halt gesagt Flashlube wär ne feine und ich glaube es kostet 50€ extra.
Also für mich kommt immer nur eine Vialle in Frage, überrings mein Kollege fährt in seinem 323i seit nun mehr 90. 000km mit einer Vialle anlage ohne Probleme. Gesamtlaufleistung seines Fahrzeuges 295. 000km ich denke das spricht für sich. Gruss Kawa #20 Ich kann die VIALLE LPI uneingeschränkt empfehlen!!! Sie ist in meinem 320i touring seit fast 2 Jahren mit einer Laufleistung von ca. 30. 000 verbaut und läuft seitdem einwandfrei (so wie ich es auch erwartet habe). Die Gas-Anlagen von PRINS sind sicherlich auch nicht schlecht. Entscheidend ist meiner Meinung nach nicht ob man sich für eine VIALLE oder doch PRINS entscheidet, sondern die Wahl des Umrüstbetriebs. Auch die beste Gasanlage nützt wenig, wenn sie nicht professionell verbaut wurde. Ich hatte mich damals für die FIRMA AISB in den Niederlanden entschieden. #21 Der Vorteil der VIALLE LPI ist das Prinzip der Direkteinspritzung. Die Ansaugbrücke wird angebohrt (am besten nur von Vialle selber machen lassen) und die Einspritzdüsen dort eingesetzt, so dass das Gas bedarfsgerecht in jeden Zylinder separat injiziert werden kann.