#1 Hi, nachdem ich vorher den Dunlop MK3 gefahren bin und mit dem Reifen sehr zufrieden war habe ich nun den Bridgeston S22 montiert. Wie sind eure Er-Fahrungen und wie sind eure Lauf-Leistungen? Über ein Feeback würde ich mich und wohl einige Schräglagensuchende hier freuen. Bridgestons nächster Streich – der Hypersport Battlax S22 – Kraftrad-Blog - Motorräder und mehr. #2 Ich wollte den für meine Speedy haben, aber ist über meinen Händler nicht lieferbar. Wird jetzt ein DRC2 Gruß Wolle #3 war neulich in den Dolos, Mitfahrer/Flügelmann hatte den Bridgestone S22 drauf und war total begeistert.
3000 km ist der Reifen hinten komplett letzte Tour war definitiv schon nicht mehr Stvzo Konform. Vorne wäre noch knapp 1 mm bis zur Verschleiß aber trotzdem runter Gripp vorhanden bis zum letzten Meter. Als nächstes werde ich den M9 RR montieren lassen. #5 jetzt nach dem Schwarzwald /Vogesenurlaub ca. 3000 km ist der Reifen hinten komplett letzte Tour war definitiv schon nicht mehr Stvzo Konform. Vorne wäre noch knapp 1 mm bis zur Verschleiß aber trotzdem runter Gripp vorhanden bis zum letzten Meter. Als nächstes werde ich den M9 RR montieren lassen. Alles anzeigen Dann habt ihr aber reichlich Kilometer gemacht. Schwarzwald und Vogesen sind aber auch rauhes "Pflaster" für einen Reifen. Ich bin mit meinem neuen S21 in fünf Tagen im SW ca. 1400 km gefahren und er ist jetzt auf den Flanken ca. 50% verschlissen. Aber gript unglaublich gut. GETESTET AUF BMW S1000XR - motorradreifentests Webseite!. #6 Ich hab jetzt hinten 3200km runter und der Reifen hält noch bis 5000km ca. würde ich schätzen... Anscheinend bewege ich mich deutlich langsamer als der Rest hier 😂 Grip und Kurvenverhalten ist der Wahnsinn!
Ist ja auch nicht verboten einen Wintereifen mit einem Sommerreifen zu vergleichen. Aber was bringt es? Dürfte so ziemlich klar sein, dass bei den Moppedpellen reine Sportpellen andere Eigenschaften haben als Tourensportler. Mit dem CRA2evo kam ich letztens ~6000km. Wenn ich mit dem S22 auf 4-5k komme, dann wäre es ok. Wenn es aber eher in Richtung 3k gehen sollte, wärs mir das nicht wert. vor 4 Minuten schrieb freshnight: Bei mir altem Sack hielt der S21 3tkm, bei ganz normaler Fahrweise. Der S22 soll nicht länger halten als der S21. Aber man muss es selber ausprobieren. Nicht grämen, dafür hast Du auch Trockengripp der viel besser ist als bei den CRA. Bridgestone s22 laufleistung 3. Wenn Du den nicht brauchst, fährst Du wahrscheinlich mit einem Tourensportler besser. So die ersten 500 km mit dem S22 liegen hinter mir. Der Vergleich bezieht sich zum Pirelli Supercorsa SP V3. Luftdruck V/H - 2, 4/2, 6 bar Fahrwerk SP auf Standardeinstellung laut Handbuch. Bis so um 85 - 90 km/h leichteres Handling. Darüber Super Stabil in den Kurven.
Für realistisch halten wir eine Laufleistung von 6000Km und mehr mit einem Satz. Einer unserer Leser berichtete von 8000Km mit einem Satz auf einem Supersportler! Die Mittleren Gummimischungen der Reifen sind für Laufleistung konzipiert, was Fahrer die auch mal Autobahn fahren oder ein paar Km bis zur Hausstrecke haben freuen wird. Obwohl unsere Testreifen zum Ende der Laufleistung auf den Flanken kaum noch Profil aufwiesen und die Reifenmitte noch gefühlt Verschleißfrei war, wurde das Fahrverhalten nicht Kippelig. Bridgestone s22 laufleistung irons. Bridgestone hat hier einen Reifen im Sortiment der sein Verhalten über die Gesamte Laufleistung kaum ändert und bis zum Ende des Gummis Spaß macht sowie Performance abliefert. Die Nässeeigenschaften kann man nur positiv erwähnen, denn die japanischen Pneus vermitteln auch im strömenden Regen ein super Gefühl und viel Haftung. Da wir die Eifel bei Nässe aber nicht als optimale Testumgebung befunden haben, sind wir unter diesen Bedingungen nicht ans Limit gegangen. Nürburgring Grand-Prix Strecke Auf der Nürburgring Grand-Prix Strecke haben wir den Luftdruck auf kalt V/H 2, 2/2, 1 angepasst.
Sprung ins «kalte Wasser» Ganz wichtig bei einem Reifentest ist immer gleich der erste Turn auf der Rennstrecke oder der Strasse, denn dann sind die Pellen und der Asphalt noch kalt von der Nacht. Die Piste in Jerez empfängt uns mit rund 12 Grad Aussentemperatur. Auf den parat stehenden aktuellen Supersportlern verschiedenster Hersteller hat Bridgestone zum Glück keine Reifenwärmer aufgezogen. Bridgestone s22 laufleistung golf. Der S22 benötigt deshalb eine halbe Runde, bis er verlässlichen, und eine ganze Runde, bis er guten Grip bietet. Logisch ist er bis dahin noch etwas hüftsteif, aber das ist mit höherer Reifentemperatur im Nu verflogen. Der S22 überzeugt dann mit sehr gutem Einlenkverhalten und sämiger Dämpfung, was das Vertrauen in den Grip steigert. Zielgenauigkeit Immer mehr schiesse ich mich auf den Pneu und die Rennstrecke ein und steigere das Tempo. Ein absolut überzeugendes Bild gibt dabei der Vorderreifen ab, der wirklich beeindruckende Haftung und Zielgenauigkeit abliefert. Das Handling zeigt sich sehr leichtfüssig, jedoch keineswegs nervös.
Meine Multi hat ja jetzt nicht das Drehmoment einer Pani aber ich habe jetzt mehrmals absichtlich vollgas aus den Ecken beschleunigt (musste ich auch, weil mein Kumpel mit der ZX10R ansonsten weg ist) und trotzdem kein Körnen, keine Aufreissen nix. Da war alles dabei schnelle Strecken mit langezogenen Kurven und viel Schräglage, ballern durch den Wald mit einer Kurve nach der anderen etc. Habe eher das Gefühl, dass im Hochsommer der Verschleiß und der Abrieb höher war als jetzt bei den kälteren Temperaturen. Ich vermute, dass der DRC2 40 Grad weniger mal als 10 Grad. Am wohlsten fühlt er sich teilweise wirklich in diesem Fenster 20-30 Grad. Aber was die zum S22 sagen hört sich auch gut an:) (Ich fahre aber eigentlich immer nur Pirelli oder Michelin. Neuer Bridgestone S22 Motorradreifen im Test. Ist halt so. Egal ob Auto oder Moped)
Allerdings geht es darum, dem Reifen auf den Zahn zu fühlen, und um dessen Entwicklung über den Tag besser erfühlen und einschätzen zu können, wählten wir in vier von sechs Turns die Honda Fireblade. Sie ist bestimmt der umgänglichste und am einfachsten zu fahrende 1000er-Supersportler am Markt und ermöglicht es, sich voll und ganz auf die Fahreindrücke und das Feedback der Reifen zu konzentrieren. Nach ein paar Runden ist man mit ihr vertraut und kann die Sensoren auf den Asphalt richten. Der seidige Vierzylinder, der in der Spitzenleistung der anwesenden Konkurrenz von Ducati, BMW und Kawasaki (in dieser Reifenfolge) zwar im persönlichen Eindruck spürbar unterlegen war, aber in der Rundenzeit kaum einen Nachteil erkennen ließ – im Gegenteil –, ging sehr sanft mit dem Hinterreifen um und zeichnete ein feines, gleichmäßiges Abriebbild auf die Oberfläche. Vorderreifen vorbildlich: Einen noch besseren Eindruck machte der Vorderreifen. Erst nach dem 15. Turn waren die Flanken hinten so stark beansprucht, dass wir uns doch wohler fühlten, für die finalen Runden die unverständlicherweise von nur sehr wenigen Journalisten gefahrene Kawasaki ZX-10R zu nehmen, deren Reifen fast frisch waren.
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