Vorerst… doch nun ist schon Januar 2018. Ein Jahr später und trotzdem kann man nur eine "early bird" Vorbestellung auslösen! Da hatte man sich wohl zu hohe Ziele gesetzt. Update Oktober 2018: Die Ungeduld wächst verständlicherweise. Aktuell heißt es, die Auslieferung starte im Spätherbst 2018. Fazit Auch wenn die ersten Exemplare des bimoz noch nicht zu haben sind und der innovative Antrieb bisher auch noch auf keiner Spezialradmesse zu sehen war, verkauft Roland Eschler hier ein zukunftsorientiertes Produkt mit Wertgarantie. Erfahrung mit bimoz pictures. Vorausgesetzt, dass die wiederholten technischen Probleme in den nächsten Monaten gelöst werden, kann der bimoz bei jedem Fahrrad durch das geringe Gewicht von Antrieb und Akku punkten. So steht dem Upgrade des eigenen Bikes zum Pedelec kaum mehr etwas im Wege. März 2019: Unser Geduldsfaden ist endgültig gerissen. bimoz muss zuerst liefern. Wenn du auch nicht mehr warten willst, findest du auf unserer Vergleichsseite eine Auswahl der besten E Bike Umbausätze im Netz!
Der XL-Akku mit einer Kapazität von 290 Wattstunden soll für 130 bis 150 Kilometer reichen. Der mit einem Handgriff zum Aufladen abnehmbare Stromspeicher kann per Ladegerät in 1, 5 beziehungsweise drei Stunden an der Steckdose wieder mit Energie befüllt werden. Mit der kleinen Batterie wiegt das Komplettsystem lediglich 1, 97 Kilogramm, die XL-Variante erhöht das Gewicht auf rund 2, 6 Kilogramm. Erfahrung mit bimoz und. Vorläufig ist das Nachrüstantriebssystem von Bimoz noch bis Ende April 2018 ausschließlich über die Crowdfunding-Plattform Indiegogo bestellbar. Das Paket mit kleiner Batterie kostet 900 US-Dollar, was rund 720 Euro entspricht. Später soll der reguläre Verkaufspreis für das Basispaket auf 1400 Euro steigen. Zum Vergleich: Der aus den USA stammende Pedelec-Nachrüstsatz Copenhagen Wheel kostet 1750 Euro, die deutsche Firma Pendix verlangt für die Basisversion ihres eDrive-Systems mit 300-Wh-Batterie rund 1500 Euro.
#1 #2 Die Kilometerangaben sind ja, nett formuliert, sehr optimistisch #3 Oberlix Nette Idee. Abwarten was kommt. #4 Ich muss motzen. Bei so viel Marketingsprechblasen... Ein 80Wh-Akku? Wie weit soll der reichen? 10km? Oder ist der Motor 5x effizienter als alle anderen Motoren? Warum nennt man das Dingen "direct drive"? Der ist doch an der Kurbel dran und die Kraftübertragung geschieht zum Hinterrad per normaler Kette, oder? Oder hab ich das mit dem "direct drive" missverstanden? BIMOZ Interessensgruppe | Seite 4 - Pedelec-Forum. Der "XL-Akku" hat dann schon 240Wh. Also so viel, wie die kleinsten Akkus der "Baumarktklasse" der Pedelecs. Und Umbauen muss man so oder so. Da kann man auch gleich einen "8FUN" dran basteln. #5 Rereracer Vorausgesetzt das allem was da aufgeführt wird auch so ist - und davon gehe ich aus - ist das Teil revolutionär-genial [emoji106] Ich trage mir den 16. 03. 16 im Kalender ein, gehe auf und falls die Lieferfrist noch im Frühling 2016 ist, bin ich dabei. Ansonsten warte ich auf die Testberichte ab Herbst 2016 [emoji41] PS: Das Video geht betr.
#20 Dem stimme ich völlig zu. Zumal jeder Motor ja noch um die Tretlagerachse herum drehen muss und nicht endlos groß im Durchmesser werden kann. Schon von daher stehe ich dem System sehr kritisch gegenüber. Was den Preis betrifft ist das nur eine Frage des Fertigungsortes und vor Allem der Fertigungsmenge.
Ich glaube an das Gute und es tönt gut und ist auch gut aufgezogen. Ich werd's beobachten und ggf. kaufen. Sollte es eine Finte sein, hol ich mir zurück was mir gehört - mit dem ST2 ein Katzensprung [emoji41] #9 Was haltet Ihr von diesem Konzept? Vorausgesetzt das allem was da aufgeführt wird auch so ist - und davon gehe ich aus - ist das Teil revolutionär-genial Schön platzsparend und aufgeräumt wäre der Motor schon untergebracht - aber: Wenn man ohne mechanische Untersetzung auskommen will, sollte man nicht ausgerechnet an dem Teil die Unterstützung ankoppeln, welche am langsamsten dreht - und das ist am Rad in der Regel die Kurbel, langsamer als das Laufrad. Will man also eine vergleichbare Unterstützung wie bei einem Direktläufer-Nabenmotor erreichen, ist er am Tretlager größer und schwerer. Erfahrung mit bimoz restaurant. War soviel ich weiß alles schon mal da: Die ersten Flyer hatten so einen Klotz im Tretlagerbereich. #10 Die ersten Flyer hatten so einen Klotz im Tretlagerbereich. Mal ein Bild hier aus dem Forum dazu: Flyer F6 Irgendwie scheint man in der Schweiz das Prinzip gut zu finden #11 Georg Zumindest ist Flyer dafür verantwortlich, dass es heute überhaupt so viele Pedelecs gibt.
Der italienische Ingenieur, der bis dahin seinen Fokus hauptsächlich auf Motorrennsport und Industrieautomation hatte, stellte ihm ein revolutionäres Konzept vor, das auch einen begeisternden Sportbiker nachdenklich werden lässt. Denn wer sagt denn, dass der Antrieb ausschließlich dazu genutzt werden muss, um auf einen hohen Berg zu kommen? Wer sagt denn, dass ein Fahrradantrieb schwer sein muss – denn Roland Eschler weiß aus eigener Erfahrung, dass oben auf dem Berg das Bike auch gerne mal über der Schulter zur nächsten Abfahrt getragen werden muss. Zusammen entwickelten sie dann den bimoz, einen der leichtesten Fahrradantriebe der Welt – als Nachrüstsatz für fast jedes Fahrrad. Ultraleicht, magnetisch, nachrüstbar: BIMOZ Antrieb. Ohne technisches Verständnis lässt sich der bimoz innerhalb von 30 Minuten an jedes x-beliebige Fahrrad nachträglich montieren. Als Direct Drive hat er alles das, was an einem steilen Berg benötigt wird: keine Zahnräder! Der Support wird über ein "high performance"-Magnetsystem ermöglicht. "Die 250 Watt sind ausreichend, um kurzfristig Unterstützung zu bekommen – aber das ist nicht wahrhaft genial …", so Roland Eschler.
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