00-21 51P Reifen, hinten 4. 60-18 63P Bremse, vorn Scheibe, Ø 250 mm Bremse, hinten Scheibe, Ø 240 mm Tankinhalt 7, 7 Liter Abmessungen (L x B x H) 2. 200 mm x 820 mm x 1. 205 mm Radstand 1. 430 mm Sitzhöhe 890 mm Maximale Leistung 16 kW (22 PS) bei 7. 500/min Maximales Drehmoment 20, 5 Nm bei 7. 000/min Gewicht fahrfertig 138 kg Preis 4. 999 Euro Kawasaki KLX 250 Spezial - SM Umbau Der Mann mit dem grünen Daumen, Gert Ivo von Gertmotors verleiht der KLX 250 extra pepp. Er ersetzt die Enduro Bereifung durch 17 Zoll Supermoto Patschen, und erschafft somit ein Funbike im wahrsten Sinne des Wortes für die urbane Umgebung. Die KLX schrumpft somit um ganze 4 cm in der Sitzhöhe, laut Gert sind aber nochmals weitere 4 cm mit geringen Umbaumaßnahmen möglich. Nachdem die KLX das SM Studio verlassen hat steht sie auf 110/70 vorn und 140/70 hinten. Bei Gertmotors bekommt man die KLX 250 im SM Trimm um 5890€ inkl. Typisierung, umgebauten Tacho und verkürzten Seitenständer. Wer schon eine KLX in der Garage hat, und lieber auf 17 Zoll unterwegs ist, dem kann Gert auch mit Sicherheit weiterhelfen.
Zum Beispiel der Edelstahl-Auspuff samt Sekundärluftsystem sowie Katalysator. Die vielseitige Elektronik bremst beziehungsweise reduziert das Temperament des Einzylinders spürbar. Nicht mehr als 22 PS Spitzenleistung sind mit dieser Enduro möglich. Recht Drehunwillig ist die Enduro oberhalb der Nenndrehzahl von 7500/min. In der Praxis schaut das so aus, dass ab dem Tempo 100 geduldiges Warten angesagt ist – bis die endgültige Höchstgeschwindigkeit von 119 km/h erreicht wird. Eine zahnradgetriebene Ausgleichswelle sorgt dafür, dass das Vibrationsaufkommen sich auf niedrigem Niveau einpendelt. Ist die Enduro auf der Straße eher etwas träge, so trumpft sie abseits der befestigen Straße richtig auf. Die Großstollligen Dunlop K605 sorgen für ausreichenden Grip im Gelände. Vollgetankt wiegt die Kawasaki nur 138 Kilometer und ist auch in schwerem Gelände gut zu manövrieren. Gerade Ungeübte kommen mit der Enduro abseits der Straßen schnell zurecht. Kawasaki KLX 250 kein Vollcrosser Die KLX 250 ist dabei kein echter Vollcrosser.
Die Leistung reicht für den modernen Stadtverkehr und das ländliche Gebiet drum herum vollkommen aus. Schmale Sitzbank Der Motor der KLX 250 In Kauf nehmen muss man jedoch eine schmale Sitzbank in 89 Zentimetern Höhe, die lange Distanzen vorn vornherein ausschließt. Was das Gestühl an Härte mitbringt, wird vom Fahrwerk zumindest teilweise kompensiert. Vor allem die 43-mm-Upside-down-Gabel und das hintere, voll einstellbare Uni-Trak-Gasdruckfederbein leisten dazu einen wesentlichen Beitrag. Das Heck der Kawasaki KLX 250 Doch auch wenn die sympathische "Stoppelhopserin" mit ihren verhaltenen Auspuffsound weder das schnellste, noch das bequemste und auch nicht das aufregendste Motorrad auf dem Markt ist, ist sie trotzdem ein gutes und günstiges Alltagsfahrzeug, das beweist, dass Fahrspaß keine Superlative braucht. Wer sich folglich gern an die kleine Einsteiger-Enduro erinnert, mit der es damals so flott ins Kino ging, der kann für 4 895 Euro eine Zeitreise beim Kawasaki-Händler buchen. (mid)
Kawasaki KLX 250 - im Test | 08. 03. 2010 Für Wiese und Asphalt Kawasaki liefert mit der KLX 250 eine leichte Enduro für viel Zweiradspaß, die für 5. 099 Euro wahrlich als "preis-wert" bezeichnet werden darf.. mid/wa Inhalt Kawasaki KLX 250 - im Test Noch vor wenigen Jahren sah man die einfach gestrickten Hochbeine häufig. Doch dann gerieten sie aus der Mode und die Hersteller legten kaum noch Neuheiten auf. Anders handelt Kawasaki: Mit der KLX 250 liefert der japanische Hersteller ein Bike für die freie Wildbahn, das für 5. 099 Euro wahrlich als "preis-wert" bezeichnet werden darf. Auf den ersten Blick fühlt man sich in die 80er Jahre zurückversetzt, als vor jeder Schule, vor jedem Kino bunte Enduros parkten. Bei näherer Betrachtung erkennt man jedoch, dass die KLX 250 - immerhin als straßentaugliche Version der Vollblut-Enduro KLX 300 R gedacht - modernen Zweiradbau beherzigt, der sich unter einer schnittig-knappen Schale verbirgt. Als wichtigste Änderung gegenüber dem Renngerät ist hier die Kraftstoffeinspritzung zu nennen, die dem 249 ccm messenden Einzylindermotor 16 kW/22 PS Leistung entlockt, die bei 7 500 Touren ansteht.
Allzu viel Kurvenspeed sollte man aber den serienmäßigen Reifen nicht zumuten. Sie sind weder Fisch noch Fleisch, also weder im Gelände und schon gar nicht auf der Strasse richtig gut. Wer viel auf der Strasse fährt, dem empfehle ich den Battlewing von Bridgestone oder den Scorpion Trail von Pirelli. Dann macht es auch Sinn das Fahrwerk etwas straffer zu stellen und den Kurvenspeed zu steigern. Beim Ausflug ins Gelände eröffnete mir die KLX 250 vollkommen neue Möglichkeiten. Zuletzt war ich zum Beispiel mit der Husaberg 570 unterwegs. Ein mörderisches Motorrad, das leider nur von Kennern geliebt wird. Passanten verachten sie ob des brutalen Sounds und der begleitenden Erdbewegungen beim Vorbeifahren. Mit der KLX 250 wird man hingegen freundlich gegrüsst. Sie wird nicht als Bedrohung aufgefasst und plötzlich kann man wieder dort Enduro fahren wo man sich schon lange nicht mehr hingetraut hat. Mit viel Respekt vor Mensch und Natur tuckert man mit der KLX über Stock und Stein und niemand hat ein Problem damit.
So setzt man jetzt bei der Ventilbetätigung auf Schlepphebel anstatt auf Stössel. Das ermöglicht zusammen mit neuen Lagern, höhere Drehzahlen und aggresivere Steuerzeiten. Für den Stammtisch braucht ihr euch aber nur merken, das Ding hat mehr Leistung, und zwar ziemlich genau 3, 3 PS mehr. Das hört sich jetzt vielleicht nicht weltbewegend an, jedoch sollte man bedenken, dass wir hier von ziemlich ausgereizten Rennmaschinen reden, deren Leistung um ca. 7% gesteigert wurden. Das ist in etwa so als würde man bei einem aktuellen Supersportler noch schnell mal 20PS rausreißen. So betrachtet ist diese Leistungssteigerung dann doch sehr respektabel. Beim Fahrwerk setzten die Grünen weiterhin auf KYB. Nichts desto trotz bleibt auch hier kein Stein auf dem anderen, an der Front verwendet Kawasaki nun zwei Federn anstatt wie in den alten Modellen nur eine. Neu sind auch die Beschichtungen der Gleitrohre und die Ausgleichsbehälter sowie der größere Dämpferkolben. Am Federbein wurde lediglich das Setting im Vergleich zum Modelljahr 2019 geändert.
Änderungen erwünscht? Für den Gebrauchtkäufer sind natürlich auch einige Anpassungen interessant – um das Motorrad auf sich zuzuschneiden oder um sich von der Masse abzuheben – Customizing auf neudeutsch. Dabei ist jeweils im einzelnen zu prüfen, ob für die Maßnahmen nicht die Straßenverkehrszulassung und damit der Versicherungsschutz flöten geht! Wer mit viel Gepäck und Sozius unterwegs ist oder wen der Morbus Crossus Virus befallen hat, der wird zunächst über Modifizierungen am Fahrwerk nachdenken. Neue progressive Federn sorgen in der von außen schönen, aber recht bockigen Upside-Down Gabel für besseres Ansprechverhalten und Dämpfungsreserve. Angeboten werden die Teile von Technoflex, Wirth, Racetech und Öhlins; die Preise liegen je nach Umfang des Kits zwischen 85 EUR und 200 EUR (Anbieter z. B. Kamps, 02825/ 100524, oder Zupin, 08669/8480). Um das Hinterteil besser einschätzen zu können kann der Dämpfer ausgetauscht werden – diese Aktion erfordert dann allerdings einen beherz- teren Zugriff auf die Ersparnisse, zwischen 140 EUR und 700 EUR sind zu investieren (Anbieter wie oben).
Ein Besuch der Erlebniswelt SteinReich ist für Klein und Groß ein echtes Erlebnis: Neben jeder Menge Spiel und Spaß können insbesondere die Kinder in dem liebevoll gestalteten Märchenreich ihrer Fantasie freien Lauf lassen. Die Erlebnisstationen reichern den Märchenspaß mit Bewegung und Abenteuer an – ein "sagenhafter" Erlebnistag.
Beim Betreten der Steinlandschaft mit den schiefen, farbenfrohen Märchenhäuser – dem Wahrzeichen der Erlebniswelt SteinReich – werden die Besucher in eine detailreiche und liebevoll gestaltete Fantasiewelt entführt, die für große Augen sorgt. Bilder & Eindrücke sehen Sie hier unten... Heute geöffnet Dann haben wir hier alle wichtigen Informationen für Sie zusammengefasst. SBS 2021. Das ganze Jahr über können Gäste in dieser sagenhaften Welt von einer Erlebnisstation zur nächsten auf Zeitreise und Schatzsuche gehen. 30 Minuten von Dresden aus. Contact. News. Das Außengelände der Erlebniswelt SteinReich ist nicht geeignet für einen Besuch mit dem Kinderwagen und nicht barrierefrei. Erlebniswelt. Hier werden alte Märchen, Sagen und Geschichten aus der Region durch eindrucksvolle Inszenierungen lebendig gemacht und so an die Besucher vermittelt. An der Tankstelle 3 Auf dem Weg zur Bastei lohnt sich ein Abstecher in die Erlebniswelt SteinReich. SteinReich Touristik und Beratung GmbH An der Tankstelle 3 01848 Hohnstein OT Rathewalde (an der Zufahrt zur Bastei am P+R Platz) Postadresse.
Es ist für ein breites Altersspektrum geeignet und man sollte sich mindestens einen halben Tag Zeit dafür nehmen. Uns hat es sehr gut gefallen und wir werden sicher wieder kommen. Sehr empfehlenswert! weitere Informationen Erlebniswelt SteinReich An der Tankstelle 3 01848 Hohnstein OT Rathewalde Tel. 035975/ 843396 eMail: (Preise, aktuelle Öffnungszeiten und weitere Informationen). Preise (Stand Februar 2016): Erwachsener 6€, Kind: 4€, Familie> 15€ Die Anlage ist nicht mit dem Kinderwagen begehbar (die Wege sind aber auch nicht so lang). Hunde müssen leider draußen bleiben. Die Gastronomie und die Information können auch ohne Eintritt besucht werden. Übrigens: Wer mag, kann im SteinReich auch seinen Kindergeburtstag feiern. Mit Knobelaktion/ Schnitzeljagd und kulinarischer Versorgung!