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Kommt er vollgeladen, damit es gleich noch bis nach Hause reicht? Woher bekomme ich eine Karte, um das Elektroauto in Stuttgart tagsüber zu laden? Sind die Steckdosen in der Garage stark genug? Jetzt geht es um Strom-Beschaffung. Kaum hat Renault zugesagt, Ökoalltag im Juli das kleine Elektroauto Twizy für einen Test zur Verfügung zu stellen, denkt das Gehirn in Reichweite und Lademöglichkeiten. Gedacht war eigentlich ein Test des Renault Twizy im Winter. Wie extrem muss man für bezahlbare Elektromobilität im urbanen Raum sein? Keine Heizung, kein ABS und keine serienmäßigen Fenster – wie unverzichtbar ist das, was man beim normalen Auto gerade im Winter zu schätzen weiß? Taugt der Twizy als überdachter Ganzjahresroller, mit dem man auch bei Schnee sicher unterwegs ist? Machen kalte Temperaturen die Reichweite untauglich für alltägliche Strecken? Da Renault im Winter keinen Twizy als Testfahrzeug zur Verfügung hatte, musste der Extrem-Test ausfallen. Mit den ersten richtig warmen Tagen im Juni kam die Zusage: Jetzt ist ein Fahrzeug verfügbar.
Renault Twizy im Test: Der kleine Stromer für die Stadt von Focus-Online am 31. 07. 2014 Der Renault Twizy macht Spaß und ist erschwinglich – der ideale Elektro-Zweitwagen. Allerdings ist er Quad zugelassen. Praktisch, aber wenig Ausstattung Optisch ist der Renault Twizy zwar nicht jedermanns Fall, aber als Stadtflitzer bietet er einige Vorteile und macht damit dem Smart Konkurrenz. Die kleine Größe und der große Wendekreis von 3, 4 m sind bei der Parkplatzsuche besonders praktisch. Dafür ist die Ausstattung sehr puristisch. Es fehlen Seitenfenster, die man nur gegen Aufpreis dazu buchen kann, sowie Heizung und ein Radio. Außerdem gibt es kein ABS und keinen Bremskraftverstärker. 3 Bilder Renault Die Breite von 1, 23 Metern lässt ihn durch jede Lücke kommen Eher Spaß-Stromer statt Autoersatz Deswegen ist der ist eher ein Spaß-Stromer denn ein Auto-Ersatz, offiziell läuft er ohnehin als Quad und kann als leistungsreduzierter Twizy 45 auch mit der Führerscheinklasse S gefahren werden. Der Lithium-Ionen-Akku ist mit 6, 1 kWh vergleichsweise klein.
Die Idee hatte Thorsten mal - ist also nicht meine Erfindung. Klappt allerbestens!
Dann ist die Sitzbank beim Parken komplett geschützt. Im Fahrbetrieb zeigt sich dann der Vorteil des Thermoscud: Kein kalter Fahrtwind mehr an den Beinen, die Knie sind schön geschützt (auf der Unterseite ist die Schutzdecke im Bereich der Oberschenkel auch noch mit einem "Fell" ausgekleidet das schön warm gibt). Erst ab ca. 80km/h zieht es dann leicht im Bereich der Unterschenkel um die Kanten der Decke. Ansonsten sind Beine und Füße komplett nach außen hin geschützt. Das anfangs als problematisch erwartete Herausstellen der Füße beim Anhalten ist überhaupt kein Problem: Ich persönlich stelle nur einen Fuß runter. Durch die etwas steife Decke ist das Wiederreinstellen kein Problem, zumal sich entlang der unteren Kanten der Decke innenliegende, aufblasbare Luftpolster befinden, die einen wulstähnlichen, steifen Abschluss darstellen. Einzig beim Losfahren ist es ein wenig umständlich. Man muss die Decke erst über die Beine etwas in Form ziehen. Bei meinen 1, 80m sind die Knie höher als der Abschluss der Decke unter dem Lenker, so dass sich vor den Knien eine Rinne bildet.
Nett im Sommer, sogar bei Regen kein Drama, weil Deflektoren an den A-Säulen einiges an Wind und Nässe ablenken. Doch schon an frischen Frühlingsmorgen zieht es frostig – die Heizung verhindert nur, dass die Frontscheibe beschlägt. Roller- und Motorradfahrer haben es auch nicht gemütlicher, und zumindest kann man vierpunktvergurtet nicht von Twizy runter- oder mit ihm umfallen. Alle Fahrsicherheitstests meistert das schmalspurige Gefährt trotz des bemangelnswerten Verzichts auf ESP sorgenlos, wärmt dabei das Fahrerherz mit fixem Handling. Die servolose Lenkung spricht direkt und präzise an, Kurven umzirpt Twizy mit minimaler Seitenneigung und geringer Untersteuertendenz. Aber wenn jetzt wieder einer schreibt, der Renault führe sich wie ein Kart, zeigt das nur, dass derjenige nie mit einem Kart fuhr. Bestenfalls der Fahrkomfort lässt sich mit einem Kart vergleichen. Eine Federung ist anwesend, bleibt aber vorwiegend untätig. Was angesichts der Wind-Regen-Kälte-Problematik aber das vernachlässigbarste Komfortdefizit darstellt.