Oder einen offenen Rennpilz, ist zwar nicht legal, aber ich denke, der schmeit Sound und Leistung?! 05. 2005, 17:39 # 3 Also ich werd mir im Frhjahr nen Tauschluftfilter von K&N besorgen. Mir gefllt, dass ich den nicht eintragen lassen muss. Hatte auch ber nen Pilz nachgedacht, aber will den nicht auch noch eintragen lassen. Ausserdem hab ich bei nem Pilz auch Bedenken wegen dem LMM und deswegen lass ich das. 07. 2005, 22:57 # 4 habe bisher nur im motorrad einen k&n-tauschfilter drinn. eigentlich nur weil er unwesentlich teurer als der originale war, jedoch auswaschbar. soundtechnisch bringt's schon 'was (ab 6000u/min), leistungsmssig hab ich aber berhaupt nichts bemerkt. wrde im auto auch so einen verbauen lassen, jedoch nur wegen der auswaschbarkeit --> lnger verwendbar. 08. 2005, 08:02 # 5 Hi, ich habe mir mal das Ansaugrohr (in der Motorabdeckung) angesehen. Das ist ja nun wirklich klein. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Das Nadelhr drfte dann eher hier, als am Filter selbst zu suchen sein. Ich habe mittlerweile einen K&N hier liegen, den ich gnstig ersteigern konnte.
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Als einzige Maßnahme taugt es aber kaum um wirklich mehr Leistung raus zu holen. #4 Mal als Mod: DAS hier ist ein Autoforum. Wenn einer nach einem Sportluftfilter fragt, ist dies eine legitime Frage, die TECHNISCH beantwortet werden sollte. Die OT´s gelöscht. Zuletzt bearbeitet: 09. 12. 2019 #5 Der Sportfilter lässt mehr Luft und vielleicht auch mehr Dreck durch. Mehr Luft bedeutet aber nicht mehr Leistung. Das Benzin-Sauerstoffgemisch im Motor ist immer das Gleiche, dafür sorgt der Motor (Steuerung). Eventuell die Gasannahme verbessert sich, da der Filter mehr Luft durchlässt, der Motor also nicht so viel arbeiten muss wie vorher um die benötigte Luft zu bekommen. GS und K&N Luftfilter?. Den gleichen Effekt hat man auch wenn man ganz ohne Luftfilter fährt. #6 Mehr- oder minder- Verbrauch ist nicht feststellbar. Leistung ebenfalls. Der Luftansauggeräusch ist ohne Airbox, kaum spürbar lauter. Wenn man sich dadurch Leistungs-Wunder erhofft, wird man enttäuscht. Einen Vorteil hat der K+N Luftfilter. Die Reinigungsintervalle.
#15 Ach Kinners, nun hängt Euch doch nicht dauernd an den LÖCHERn auf. Löcher sind die Poren. K&n luftfilter nachteile products. Je größer sie sind, deste höher der Luftdurchsatz, je mehr Poren da sind, desto höher der Luftdurchsatz - ist ja logisch Wenn man die Falten des Filterelements vermehrt, dann hat man erstmal eine größere Fläche und damit mehr Poren. Aber in der Strömungslehre geht es nicht immer "erstblicklogisch" vonstatten. Irgendwann behindern sich die zunehmenden Falten und es kommt sogar weniger Luft durch, und das nicht nur weil die Spalten verstopfen. Darüber hinaus, wenn erstmal die Falten verstopft sind, dann ist der Filter schon lange am Ende. Die Beschichtung des "Filterpapiers" ist meines Erachtens nach eher eine Funktion der Stabilität und Feuchtebeständigkeit, als eine Funktion des Filterrückhaltevermögens.
Drum auch die Entscheidung von BMW für die in diesem Punkt unkritischere Radialanordnung der Ventile mit Schlepphebelbetätigung, weil sie verschleißmindernd weniger Seitenkräfte in den Ventilführungen versursacht und damit dauerhaft effektiven Wärmeübergang sicherstellt. Die Nachfrage beim Tuner bestätigte für die serienbelassene GS wenn überhaupt nur minimalen Einfluss des verwendeten Filtertyps, anders als bei den K-Modellen übrigens. Grundsätzlich gilt jedoch der Zusammenhang die Abmagerung betreffend. Bei Tuningmaßnahmen ist deshalb sowieso an entsprechender Stelle eine fettere Gemischeinstellung obligatorisch, schon alleine weil ohne sie die gewünschte Leistungscharakteristik nicht möglich wäre. Zuletzt bearbeitet: 24. K&n luftfilter nachteile gold. 11. 2009 #14 Laut Katalog nicht und ich denke dabei eher an Fertigungstoleranzen. Das Rahmenmaterial ist m. E. zu hart und daher unnachgiebig, beim Blue Filter ist der Rahmen ein weiches Dichtmaterial. Kann es sein, daß die Maschine mit einem Luftmassenmesser ausgestattet ist #15 RenegadePilot.
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heute ist mir das in 4 (VIER! ) Kurven passiert, irgendwann war ich dann mal drauf vorbereitet, dass das passieren kann, aber anfangs.. puhh es fühlt sich so an, als ob ich auf einen widerstand, oder anschlag stoße. das problem ist mir das erste mal vor etwa 2 wochen aufgefallen, da wollte ich gerade in die garage fahren, und ich konnte wieder nicht das lenkrad voll einschlagen, wenn ich es dann versucht hab es weiter zudrehen, "wippte" es immer ein stück von links nach rechts. daraufhin hab ich sofort nach dem servoöl geschaut (um obengenannte situationen zu vermeiden), doch "leider" war/ist der becher randvoll. hmm.. habt ihr da ne idee zu? bräuchte wirklich dringend hilfe.. so mag ich gar nciht mehr mit meinem auto fahren.. mfg, Stinki Schau mal hier: Ausfälle der Servolenkung. Audi a6 4b servolenkung ausgefallen ugs. Dort wird jeder fündig! Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren hi ist denn der keilriemen für die servo noch vernünftig unter spannung? oder quietscht er ab und an? fiel die servo nur bei nässe aus?