350. 000 Oder kann es es sein das zumindest diese schonmal gemacht worden ist? Egal wie aber aber da hast nun 2 Möglichkeiten: 1. Weiterfahren bis mal was passiert 2. Komplettüberholung nicht nur Kette> denn bei 350tsd. Ventilschaftd. /Führungen, Kopf, Bohrung usw. usw. da ist meist alles hin Anzeige zb. von VDO oder Raid von craftsmen22 » 02. 2017, 15:00 Wie ich schon schrieb, 17 Jahr in meinem Besitz, 1999 mit 88. 000 km gekauft und seither immer gehegt und gepflegt. Und so soll es weiter gehen. T4 Vr6 schleifende Geräuche Steuerkette ?. Ich sag meinem Schrauber er soll den Motor überprüfen wenn er ihn offen hat, augenscheinlich fehlt dem Motor sonst nichts, Dann schau ich mal nach VDO Öldruckanzeige, vielleicht finde ich was passendes. Danke und viele Grüße, jurty VR6-Lehrling Beiträge: 703 Registriert: 21. 2008, 01:07 von jurty » 03. 2017, 19:52 passi-syncro hat geschrieben: Moin, wenn die Kettenicht rasselt gar nichts machen. Never touch a running system. Die km sind aber auch ein Zeichen für deine Pflege:applaus: würd ich so nicht unterschreiben, besonders wenn er simplex haben sollte rasseln die nicht unbedingt bevor es zu spät ist... bei der laufleistung, die wirklich auf gute plege hindeutet würd ich schon die o. g. test's machen... Jetta und Vento, der entscheidende halbe Meter der den Golf zum Auto macht;o) wir fahren keine "alten" auto`s weil wir müssen... wir wollen es!!!
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Hinweis: VW gleich sund dazu noch billiger. Der Vorteil liegt eigenlich nur an den beiden Teilen Die Gleitschiene ist aus Speziellem Kunstoff und hat keinen genieteten Belag mehr der sich ablösen kann. Der Kettenspanner ist Federunterstützt + Öldruck, hat dadurch immer Druck auf dem Spanner selbst wenn der Öldruck MAL in den keller gehen sollte ist das überspringen der Kette so gut wie ausgeschlossen. Dazu braucht er nicht entlüftet werden, was auch gerne gar nicht oder falsch gemacht wird. MB hat die Teile schon immer im VR6 bei Duplex verbaut. Vw t4 vr6 steuerkette wechseln en. VW hat 1997 nachgebessert und das selbe System in Verbindung mit Simplex verbaut. Ob nun Duplex oder Simplex besser ist darüber lässt sich Streiten, Hauptsache das neue verbesserte Spannsystem wird verwendet. Von Kettenproblemen mit dem neuen Spannsystem habe ich bisher noch nie was gehört. jo ich hab auch das alte system aber die neuen spanner und schienen gekauft, bei VW, weil da sans billiger als die vito Teile bei Mercedes. Wollten die Ketten und Spanner gestern tauschen aber ich Depp hab Spanner und Schienen daheim in Tirol vergessen und nur die Ketten hier.
Die Kette verschleisst genauso wie ein Zahnriemen. Allerdings gibt es keine festen Wechselintervalle und die Kosten sind ungleich höher als beim Zahnriemen. >Bis dato wusste ich nicht das VW sowas verbaut hat. VW hat eine Weile mit Ketten experimentiert. Der VR6 ist aber der einzige Motor mit Ketten geblieben. Die Ketten halten den enormen Kräften der aktuellen TDI nicht stand. Bei Tests im 5 Zylinder Pumpe Düse zerlegten sich die Ketten nach wenigen tausend KM. Vw t4 vr6 steuerkette wechseln engine. Der Zahnriemen war bisher der einzige serientaugliche Antrieb, der diese Kräfte auf Dauer ausgehalten hat. Da beim V10 TDi auch dieser seine Grenzen erreicht hat musste VW Neuland betreten. Die Nockenwellen beim V10 TDi werden über Zahnräder angetrieben. Dies ist allerdings auch nur hier möglich, da der V10 wesentlich ruhiger läuft als Motoren mit weniger Zylindern, also Schwingungen die der Zahnriemen ausgleichen muss nicht in dem Masse auftreten. #4 Hallo Günni! Bei mir hat im Mai ein Kettenspanner schlappgemacht, die daraufhin schlackernde Kette hat einigen Schaden angerichtet.
Weitere detaillierte Informationen finden sich im Artikel Steuerkette (Wechsel) Betrieb und Probleme Verschleiß Obwohl Steuerketten im Vergleich zum Zahnriemen häufig als verschleißfrei bezeichnet werden, sind sie es nicht. Zitat Wikipedia - Die freie Enzyklopädie: Insbesondere in langen Kettenumläufen muss auf den freien Lauflängen (auch "Leertrum" genannt - der Trum, der die Kräfte überträgt wird "Lasttrum" genannt) das Peitschen verhindert werden: ein Schwingen der Kette in der Biegerichtung. Hierzu werden Spannschienen eingesetzt: gebogene Flachstahl-Federn mit einer kettenseitigen Kunststoff-Auflage, die mit Federspannung allein, oder ergänzt mit einer Kolben-Betätigung unter leichtem Motoröl-Hydraulikdruck, die Steuerkette durch Druck auf die lose Seite der Kette straff halten. Diese Steuerketten-Spannschienen sind auf längere Sicht Verschleißteile; nach ca. 150. 000 bis 300. 000 km sollte man sie ersetzen. Gleitschiene der Steuerkette wechseln beim VR6-Kosten? - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Auch das Spannsystem mit Motoröldruck ist gelegentlich Ausfallursache. Beim Versagen des Spannmechanismus hebt die Steuerkette sich von einem der Kettenräder ab, die Kette springt über, Kurbelwelle und Nockenwelle (n) stehen somit nicht mehr winkelrichtig zueinander, die Steuerzeiten des Ventiltriebs geraten aus dem Takt, der Motor bleibt im einfachen Fall stehen, oder im komplexen Fall kollidieren gar die Ventile mit den Kolben: Motorschaden.
RicosFAN hat geschrieben: [... ] Hab auch schon ein tollen VR6 im Sinn: [... ] Kaufpreis: 15. 000 € und bis auf Leder alles drin, von Klimatronic bis Standheizung.... Das ist vermutlich die Begründung für den Preis. Bleibt nur die Frage: Wurde er von den letzten Besitzern auch artig gepflegt? RicosFAN hat geschrieben: Soll man einen T4 VR6 mit 145. 000 km überhaupt noch kaufen? Ist es ab 100. 000 km nicht nur noch ein Glücksspiel mit der Steuerkette. Vw t4 vr6 steuerkette wechseln de. Nö. Oder sollte ich jetzt etwa bei 130. 000 km Angst bekommen nur weil bei anderen schon bei 70. 000 km wegen einer blockierten Kette der Motor einen Schaden hatte? Die Laufleistung alleine sagt nichts darüber aus wie es um die Gleitschienen bestellt ist. Ansonsten dürfte man sich ja auch keinen TDI mit mehr als 70. 000 km kaufen von wegen Spannrollen, WaPu und Zustand vom Riemen. ;) RicosFAN hat geschrieben: Wie kann ich den Zustand dieser Kette denn noch feststellen ausser genau hinzuhören? Ohne beim Verkäufer in Ungnade fallen zu wollen nicht viel - eine Demontage vor Ort ist sicherlich nicht gerne gesehen.
Naja am MO wird das Paket was mir meine Eltern geschickt haben ankommen, da werden wirs warscheinlich tauschen. Ich selber könnte das eh nie, mit meinem Freund hauts aber schon hin weil der kennt sich Gott sei Dank bestens aus. Bei mir rasselt eh auch nix, aber ich tausch trotzdem, gleich wie Öl-Wasserpumpe, Kerzen, diverse Dichtungen etc., weil, so mein Motto: Dann ist a Ru#h. Aber BTT, ich würd mir um jemanden schaun der sie dir so billig tauscht, weil 800-900 is ja mehr als nur happig und viele VW Werkstätten orientieren sich da auch nur am Reparaturleitfaden weil nicht jede VW Werkstatt so viele VR´s macht oder gmacht haben, geschweige denn Kettentausch... Die Ketten und alle Spanner/Schienen etc. kosten glaub ich ca. 300, -, soviel hab ca. ich bezahlt in Tirol beim VW. lg sendet Andy Volkswagen Motorsport danke für die antworten! Hydrostößel Wechsel am VR6, Nockenwellen Wechsel am VR6, Nockenwellen Einbau Ausbau am VR6, AAA, ABV - YouTube. he rainer du bist der einzige der zu dem thema kompetente antworten geben kann! mir stellts immer wieder die haare auf das thema wurde schon unzählige male besprochen!
Wir schauen uns die Nähmaschine mit ihren Funktionen an. Du lernst z. B. wie der Ober- und Unterpfaden eingefädelt wird. Wir probieren gemeinsam die ersten Stiche und führen einfache Nähübungen durch. Nähmaschinenführerschein zum ausdrucken see. Am Ende unseres Nähvormittags kannst du dein erstes selbsgenähtes Stück mit nach Hause nehmen. Ein schöner Einstieg in die Welt des Nähens, der dir hoffentlich viel Freude an diesem schönen Hobby vermittelt. Der Kurs beginnt um 10 Uhr und endet um 13. 00 Uhr. Die Kosten betragen 30, 00 incl. Material. Kindernähmaschinen sind für den Kurs leider nicht geeignet. Wenn du noch keine eigene Nähmaschine hast, stelle ich dir gerne eine für 3 Euro zur Verfügung.
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