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Zumal meine Aussage eher allgemein auf das Verhalten von BMW und deren Motorenkonzepte bezogen war. (Zitat von: angry81) Klugscheimodusan: Sind bei der Mopete wohl eher ~300kg... ;-) Burn out ist was fr Anfnger. Ich habe bereits Fuck off!! Zitat: schon witzig das BMW bei den Auto (die eigentlich die Seele eines Automobilkonzerns bilden) von 6 auf 4 Zylinder umrstet und bei einer Motorradreihe auf 6 Zylinder baut... (Zitat von: angry81) Aber Angry... Ich sag ma so.. Du fhrst jetzt eh einen Benz;D Das Problem wird dich wahrscheinlich nicht weiter interessieren:D 1, 6 l Reihen 6 Zylinder... Hmm wre sowas bei einem Auto mit einem Kompressor nicht besser? Als ein Scheiss 4 Zylinder mit Turbo??? Zitat: Aber Angry... Hmm wre sowas bei einem Auto mit einem Kompressor nicht besser? Euro-5-Update wird auf jeden Fall kommen. Als ein Scheiss 4 Zylinder mit Turbo??? (Zitat von: BossDesigns) Hat damit ja nix zu tun was ich fahre:) Ich finds nur merkwrdig das die mittlere Hubraumklasse ala 2, 0 auf einmal nach Jahrzehnten 4Zylinder wird, die Hubraumgren auf beschnitten werden (klar alles wird mit Turbo aufgefangen aber die Basis ist trotzdem kleiner) und beim Motorrad baut man dann sowas.
30-Tausender Inspektion plus Bremsbeläge Mit Zitat antworten Habe gerade meine GT von 09/07 von der 30-Tausender-Inspektion geholt. Die Standlichtlampe und alle Bremsbeläge wurden erneuert. Die Kupplung quietscht weiterhin. Hier die Kostenaufstellung: 30-Tausender-Inspektion = 402, EUR inkl. Steuer, Standlicht ersetzen = 10, 90 EUR inkl. Steuer, Bremsbeläge vorne = 233, 92 EUR und hinten = 153, 67 EUR jeweils inkl. Steuer. Macht zusammen 800 EUR inkl. Hat jemand vergleichbare Daten? Die Inspektionskosten scheinen mir halbwegs normal zu sein. Der Bremsbelagersatz kommt mir mit EUR 387, - ziemlich teuer vor. Ich habe leider keine Vergleichswerte. Das von mir bereits vor langer Zeit angemeckerte Quietschen der Kupplung wurde nicht behoben. Die Kupplung wäre nach Probefahrt und eingehender Prüfung aber in Ordnung, wurde mir bedeutet. Bmw k 1600 gt unterhaltskosten parts. O. k., muss ich also warten, bis ggf. ein wirklich merklicher Schaden auftritt. Werde die Möglichkeit nutzen, auch in anderen BMW-Werkstätten Stellungnahmen hierzu einzuholen.
#8 Gast 57915 Seit dem Schaltnocker ist der Unterschied zur GT 1600 doch deutlich geschrumpft, oder nicht? Ist da eine R 1250 RT nicht die bessere Wahl? (handlicher, leichter, hat auch Bums), beide gut ausgestattet. #9 Die "älteren" K 1600 GT hatten noch die angegebene Leistung. In Verbindung mit der Laufkultur ist der 6 Zylinder immer noch ein einzigartiges Moped. Und im 6. Gang kann man mit der 1600er mit 40-50 km/h durch die Stadt fahren und hat am Ortsausgangsschild genug Power um auch beim zügigen touren locker mit zu fahren. BMW K 1200 GT - Test, Gebrauchte, technische Daten. Auch beim Boxer (1250er) muss man dann runter schalten. #10 GS-HEF Echt Schade um diesen wirklich tollen Motor. Hatte das Mopped vor ganz vielen Jahren mal Probe gefahren und bekam das Grinsen unterm Helm nicht weg. Hinterher auf meine K1200RS gestiegen und echt gedacht, es wäre etwas kaputt, weil die Karre sich so wegen ließ. Obwohl, die 1600er gute 50kg mehr wog, dass Handling war um Welten besser. #11 *Topas*..... 🙈 - Ɯôđēŗáţôŗ..... 🍲🍲🍲🍲🍲🍲 Dazu kommt, das beide Konzepte komplett unterschiedliche Käufergruppen ansprechen.
Gruß Werner von Thomas » 21. 2009, 13:44 Bei ungleichem Belagverschleiss die herausgefahrenen Bolzen mit Bremsenreiniger und Zahnbürste reinigen. Oder nach 10tkm Seiten wechseln. Bmw k 1600 gt unterhaltskosten engine. Da es sehr förderlich für die Gesundheit ist, habe ich beschlossen, glücklich zu sein. (Voltaire) Thomas Beiträge: 3261 Registriert: 15. 08. 2004, 09:35 Wohnort: Kiel Motorrad: R1250RS Zurück zu K 1200 GT - K 1200 GT Wer ist online? Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 1 Gast
Eigenschaften, die sich ja schon in der dynamisch-athletischen Erscheinung der K 1600 GT widerspiegeln. Begeisternder Sechszylinder-Reihenmotor Nm max. Drehmoment bei 5. 250 U/Min Ob die Landschaft entspannt an Dir vorbeigleitet oder Du an der Landschaft vorbeistürmst, entscheidet bei der K 1600 GT ein kleiner Dreh im Handgelenk. Die überarbeitete Motorsteuerung des legendären Sechszylinders sorgt in allen Bereichen für noch mehr Intensität. So holen Dich Leistung und Drehmoment jetzt noch druckvoller ab. Die 160 PS Nennleistung erreichst Du jetzt bereits ganze 1. 000 U/Min früher bei 6. 750 U/ Min. Die Motorschleppregelung (MSR) und das Dynamic ESA sorgen dabei für Stabilität und Sicherheit und sind perfekt auf die jetzt noch emotionaler gestalteten Fahrmodi angepasst: für intensives Performance Touring. Serien-Schalldämpfer Aus gebürstetem Edelstahl gefertigt, sorgen die beiden großvolumigen Endschalldämpfer für einen kräftigen Sechszylinder-Sound. Akrapovič Sportschalldämpfer Der Doppel-Sportschalldämpfer von Akrapovič steht in Sachen Optik und Material für höchste Ansprüche.
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