Die Karting Track Franciacorte liegt nur knapp 50 Kilometer östlich des Gardasees und verspricht den Reigen von Italiens Top-Rennstrecken zu erweitern. Die Corona-Krise verhinderte eine Eröffnung im Frühjahr, doch nun soll die Anlage im Sommer endlich ihre Pforten öffnen. Ein Ausschnitt aus Motorsport XL (Ausgabe 08/2020): Es tut sich was im Autodromo di Franciacorte – einer kleinen, aber feinen Motorsport-Anlage 70 Kilometer östlich von Mailand. Auf dem Gelände der Automobil- und Motorradrennstrecke steht eine neue Kartbahn in den Startlöchern, die das Angebot an italienischen Topstrecken – wie Adria, Lonato, La Conca oder Sarno – ergänzen wird. Anzeige Den ausführlichen Bericht kannst du in der August-Ausgabe von Motorsport XL (erhältlich ab 30. Fahre auf der Rennstrecke von Mugello | Internationale Rennstrecke | Puresport. Juli 2020) lesen, die hier versandkostenfrei für 5, 90 Euro bestellbar ist. Du willst keine Story mehr verpassen? Motorsport-XL gibt es für nur 65, - Euro jeden Monat bequem nach Hause.
Idealerweise ist der Franciacorta Bianco non dosato Millesimato oder Riserva die beste Wahl. Spannende Rennen in Franciacorta Italien – Histo Cup. Weitere typische Gerichte der Gegend sind Schleie aus dem Ofen in Clusane, die mit einem Franciacorta Extra Brut verkostet werden sollte, und das Risotto alla Franciacorta, perfekt mit einem Franciacorta Pas Dosé. Um weitere Einzelheiten zu Typologie, Erzeugermethode, Phasen und passenden Zusammenstellungen von Speisen und Franciacorta DOCG zu erfahren, besuche die offizielle Webseite und die Seite des Konsortiums zum Schutz des Franciacorta. Weintourismus Die Kellereien, die sich der Produktion des Franciacorta DOCG verschrieben haben, öffnen Besuchern die Tür für eine wirklich unvergessliche Erfahrung: Der Besuch einer Kellerei bedeutet, die Logik der Weinerzeugung näher kennenzulernen, die Geheimnisse zu entdecken und natürlich auch die Weine zu probieren. Auf der offiziellen Webseite findest du ein Verzeichnis der Kellereien und Informationen über geführte Besichtigungen und Degustationen mit erfahrenen Sommeliers.
27. 01. 2020 / Porsche / SK Der Bau des achten Porsche Experience Center (PEC) hat begonnen. Das PEC Franciacorta entsteht auf einer Fläche von rund 60 Hektar auf der Rennstrecke "Autodromo di Franciacorta" im Zentrum Norditaliens. Porsche Italia investiert mehr als 26 Millionen Euro in die Anlage, die 2019 übernommen wurde und nach einer aufwendigen Sanierung Anfang 2021 fertig gestellt sein soll. Hochmodern und weitläufig Das Porsche Experience Center besticht durch große Glasflächen und die so genannte "Agora": eine Mehrzweckfläche von 2. Franciacorta italien rennstrecke mit. 400 Quadratmetern, die von einer beeindruckenden Hängebrücke überspannt wird. Ein Restaurant und die Terrasse mit Blick auf die Rennstrecke ergänzen den Aufenthaltsbereich. Das aktuelle Layout der 2. 519 Meter langen Rennstrecke bleibt erhalten, die Asphaltdecke wird komplett erneuert. Die Anlage umfasst zudem eine Off-Road-Strecke, auf der Kunden Fahrübungen mit steigendem Schwierigkeitsgrad absolvieren können. Darüber hinaus ist eine mehr als 30.
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Dritter der Gruppe N wurde der Schweizer Marco Hürbin. Auf diesem engen und sehr anspruchsvollen Kurs konnten die Gruppe A Piloten den PS Vorteil nur bedingt ausspielen. Rennen 2: Gleiches Bild, der junge Salzburger Steffny ließ nichts anbrennen und gewann auch das zweite Rennen überlegen. Grassl bekam in der 3. Franciacorta italien rennstrecke francais. Runde technische Probleme und viel zwischenzeitlich ins Mittelfeld zurück ehe sich das Triebwerk wieder erholte und er wieder Plätze gutmachen konnte. Zweiter hinter Steffny wurde Herbert Leitner vor Marco Hürbin und Christian Walleit. Classica Trophy: Die Teamwertung holten sich Manfred Engl/Auguste Poller, Alfa Romeo Duetto vor Herbert Margreiter/Connie Aistleitner. Die Solowertung holte sich überlegen Bernhard Zimmermann vor Guido Kiesselbach, beide Porsche 911. Dritter wurde Manfred Kuhn, Alfa GTV knapp vor Matthäus Hafner, NSU 1000TTS. Ein tolles Rennwochenende ging "standesgemäß" mit einem Gewitter zur Siegerehrung zu Ende. Vielen Dank an alle Fahrer, die den Weg nach Italien nicht gescheut haben.
Kurz gesagt: der Transporter Vito ist eben ein Transporter, ein Nutzfahrzeug für den Transport von Waren, Kisten und Gütern. Die Mercedes V-Klasse ähnelt dem Vito sehr, das lässt sich nicht abstreiten. Dennoch ist Intention dahinter eine andere: ausgestattet mit 8 Sitzen, sollen diese vorrangig zum Transport von Menschen, Freunden und Familie genutzt werden. Im engeren Sinne auch ein Nutzfahrzeug, ja! Aber mit einigen komfortablen Extras – besonders für lange Strecken und Ausflüge im edlen Limousinen-Etablissement mit über 5 Metern Länge. Und trotzdem: Beide Modelle lassen sich mittels REIMO Schlafdach und professioneller Montage durch GloBus-Camper in Essen, zu einem vollwertigen Camping Bus aufrüsten. Mercedes-Benz V-Klasse - Elektrische Steuereinheit der Schiebetür ausbauen | W447, W448 - YouTube. Was das Ganze so mit sich bringt, erfährst Du im nächsten Abschnitt. Mehr als nur ein Schlafdach / Aufstelldach Aufstelldach und Schlafdach sind – rein von Begrifflichkeiten – am Ende fast gleichzusetzen. Synonyme, wenn man so will. Und Beide haben einen mehr als praktischen Nutzen für den heißersehnten Campingausflug: es wird zusätzlicher Raum geschaffen.
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