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Wenn eine 45km/h Drosselung an einem Roller eliminiert werden soll, aus welchen Gründen auch immer, so müssen nicht nur die mechanischen, sondern auch die elektronischen Drosselungen beseitigt werden, denn es ist eine offene Zündeinheit, die keine Drehzahlbegrenzung beinhaltet, erforderlich. Bei einer Reihe originaler Zündeinheiten ist die Begrenzung hier zwischen 8. 000 bis 9. 000 U/min. In diesem Zuge entfällt bei einem Großteil der Roller diese Begrenzung nach einem schlichten Anstecken von einer nicht gedrosselten CDI. Somit kann der Motor frei von Leistungslimits arbeiten und eine etwaige Höchstgeschwindigkeit liegt nun deutlich über der Limitierung von 45 km/h. Teilweise sind offene CDIs auch notwendig, damit einzelne Tuningteile ihre ganze Leistung entfalten können. So kann auch im hohen Drehzahlbereich gearbeitet werden. Mercedes ML 350 CDI Supertest: Härteprüfung für die dritte Generation (Technische Daten) - AUTO MOTOR UND SPORT. Wo ist beim Roller die CDI? CDIs sitzen bei der Zündung des Rollers. Sie zeichnen sich in der Praxis durch eine Wartungsfreiheit aus und sind verschleißarm. Das macht sie zu beliebten Komponenten im praktischen Einsatz.
Ralf stellt nach ausgiebiger Nutzung der Suchmaschinen auch noch fest, dass es offensichtlich Motorradmodelle gibt, die von dem Defekt so gut wie nie betroffen sind. Gleich zwanzig Angebote zum Stückpreis ab dreißig Euro findet er zum Beispiel für Hondas XBR 500. Ganz anders sieht es bei der Africa Twin oder der Dominator aus gleichem Stall aus. Hier treibt offenbar ein gern auftretender Wackelkontakt die Besitzer manchmal in den Elektrik-Wahn. "Zwei Wochen lief sie super, heute bin ich schon fünf Mal liegengeblieben. Die Kiste macht mich irre" liest Ralf in einem Forum. Ein Ersatz für die Dominator fällt als Neuteil mit etwa 150 Euro allerdings deutlich moderater aus. Dann die erlösende Entdeckung: Einige Betriebe bieten die Reparatur von Zündboxen an. Geht es also doch? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ralfs Wahl fällt nach ausgiebiger Internet-Recherche auf die Firma Motek, die sich mit allem befasst, was an Motorrädern mit Strom zu tun hat. Ein Telefonat später ist alles geklärt, der Suzuki-Eigner baut die mit zwei Schrauben fixierte Box aus und schickt sie an die Spezialisten.
Eine CDI kann die Leistung des Rollers sehr stark beeinflussen. Die CDI wird in einigen Fällen als Drossel, aber auch als Tuningteil eingesetzt. Der stärkste Motor bringt nur relativ wenig, wenn das Fahrzeug noch über die CDI gedrosselt ist. Auf dem Markt gibt es die unterschiedlichsten CDI´s mit den unterschiedlichsten Eigenschaften. Welche CDI´s gibt es eigentlich? 25 km/h CDI 45 km/h – 50 km/h CDI Offene / ungedrosselte CDI AC / DC CDI CDI mit variablem Drehzahlbegrenzer CDI mit festem / variablem Zündzeitpunkt Bevor man eine CDI bestellt, sollte man immer erst die Kompatibilität prüfen. Hier sollte man sich immer die Anschlussstecker der CDI anschauen und mit dem Original vergleichen. Öldruckschalter überprüfen. Bei einigen Zündanlagen gibt es auch noch einen Unterschied zwischen AC und DC Strom. Hierzu findet Ihr Infos im Abschnitt AC / DC CDI. 25 km/h CDI Hier handelt es sich um eine gedrosselte CDI die für die Drosselung auf 25 km/h entwickelt wurde. Diese CDI beinhaltet einen Drehzahlbegrenzer, der bei einer relativ geringen Drehzahl drosselt, um 45 km/h Modelle auf 25 km/h zu drosseln.