Der frühere Besitzer, der den Iso Grifo 1986 erworben hat, ließ ihn mit einem... Gelber Lack, Roter Rost: Iso Grifo sucht Käufer... V8 ausrüsten und wollte ihn darüber hinaus auch umlackieren, woraus aber nichts wurde. Aus Gründen, die nicht bekannt sind, blieb der Wagen für 30 Jahre in einer Scheune stecken und fing an zu rosten. Jetzt sucht der Kulti-Grifo via RM Sotheby's einen neuen Besitzer. Das Londoner Auktionshaus erwartet dabei Gebote zwischen 20. 000 und 60. 000 Euro! Er erinnert an Maserati und Lamborghini der 60er-Jahre, ist aber ein Iso Grifo, Renzo Rivoltas feinster Sportwagenwurf. RM Sotheby's stellt den rostigen Oldtimer jetzt zur Auktion – mit Gebotserwartungen von bis zu 60. 000 Euro! Schön sieht er ja aus, der teils quietschgelbe, teils rostrote Iso Grifo, wie er da so in einer englischen Scheune steht und wartet. Wartet worauf? Auf einen Käufer natürlich! Einen Käufer, der ihn zu sich holt, restauriert, aufmöbelt und wieder mal ausfährt. Denn zum Fahren wurde der Iso Grifo 1967 gebaut, als italienischer Sportwagen auf Augenhöhe mit Lamborghini und Maserati.
1965 Iso Grifo A3/C Händler 1967 Iso Grifo Series 1 GL350 7 Liter Serie II Coupé Letztes Vorserienfahrzeug/3. Fzg. in Deutschland "sun roof" Coupé mit Borrani Chrom-Speichenrädern Iso Grifo In den Jahren 1964 bis 1974 wurde vom italienischen Automobilhersteller Iso Rivolta der Sportwagen Iso Grifo produziert. Das zweisitzige Coupé war ein Gran Turismo, der sich an wohlhabende Fahrer richtete. Die Geschichte des Iso Grifo Die Entwicklung des Iso Grifo geht auf den italienischen Ingenieur Giotto Bizzarrini zurück, einem ehemaligen Ferrari-Mitarbeiter, der 1963 in Livorno sein eigenes Konstruktionsbüro eröffnete. Der Prototyp wurde von Iso Rivolta im Jahr 1963 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Besonders auffällig war die Entlüftungsöffnung, die sich zwischen dem vorderen Radlauf und der A-Säule befand. Sie war verchromt und bot einen Einblick in das dahinterliegende Auspuffrohr. Diese Öffnung war später beim Serienmodell des Iso Grifo nicht mehr vorhanden. Das Modell L war für die Straße vorgesehen.
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1991 stellte Piero Rivolta persönlich einen Prototyp mit Kunststoffkarosserie vor, mit dem er das Interesse der Öffentlichkeit an einer Wiederbelebung der Marke Iso testen wollte: der Iso Grifo 90 war erneut mit einem 5, 7-Liter-Motor der Chevrolet Corvette ausgestattet – mittlerweile der Corvette ZR-1 mit 324 kW (440 PS). Allerdings kam es nicht zur Serienproduktion, sondern es blieb bei diesem einzigen Exemplar.
Eine leichtere Rennsportvariante war der Grifo A3/C. Der Wagen war beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans erfolgreich im Einsatz und erlangte den Sieg der Prototypen mit Motoren über 5-Liter Hubraum. Iso Rivolta verfolgte jedoch die Rennsportvariante nicht weiter. Der Iso Grifo A3/L Die Serienproduktion begann im Jahr 1965 und dauerte schließlich bis 1974 an. Im Laufe der Produktionszeit gab es lediglich ein Facelifting, wobei die Frontpartie mit Klappscheinwerfern verändert wurde. Das Basismodell nannte sich zunächst Iso Grifo Lusso. Der Wagen war mit unterschiedlichen 5, 4- und 5, 8-Liter Motoren amerikanischer Hersteller erhältlich. So setzte man zwischen 1965 bis 1972 auf den 5, 4-Liter V8 von Chevrolet, der Leistungen von 300 bis 395 PS bot. Der Wagen erreichte hiermit eine Geschwindigkeit von 247 km/h und wurde in nur 6, 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h katapultiert. Von 1970 bis 1972 gab es das Modell auch mit einem 5, 7-Liter Turbofire-Motor von Chevrolet, der Leistungen bis 365 PS bot.
Heute lebt er zusammen mit seiner Frau Lele in Sarasota, Florida – ihr übrigens ist das 1969 bis 1974 gebaute Sportcoupé Iso Lele gewidmet. Zusammen leiten sie die Rivolta Group, die hauptsächlich im Bereich Immobilienentwicklung arbeitet. Sein nach Renzo Rivolta benannter Sohn und seine Tochter Marella sind ebenfalls jeweils eigenständig im Fahrzeugbau tätig: Renzo Junior stellt luxuriöse Segelschiffe her und Marella leitet zusammen mit ihrem Ehemann Andrea Zagato das Karosseriebau-Unternehmen Zagato Centrostile, das wiederum der Familie Rivolta gehört. Die Witwe von Renzo Rivolta Senior starb 2007 im Alter von 101 Jahren – also erst 41 Jahre nach Renzo Senior. Bis dahin hatte es zwei Versuche gegeben, die Marke Iso Rivolta wiederzubeleben – jedoch erfolglos: 1976 gründeten die ehemaligen ISO-Mitarbeiter Roberto Negri und Maurizio Zanisi in Paderno Dugnano das Unternehmen Ennezeta S. r. l. und stellten bis 1979 einige wenige Exemplare der Modelle Grifo, Fidia und Lele her. Dafür griffen sie sogar auf die originalen Fertigungsanlagen, Ersatzteile und Werkzeuge von Iso Rivolta zurück.
Startseite Auto Iso Rivolta Iso Rivolta Grifo 5, 4 bis 7, 5 Liter Hubraum - der Iso Rivolta Grifo Konkurrenz belebt das Geschäft, fast immer aber die Fantasie. Und aus fantastischen Vorstellungen können außergewöhnliche Produkte entstehen, wie der Iso Rivolta Grifo war der Konkurrenzgedanke, der den Ingenieur Giotto Bizzarrini nach seinem Ausscheiden bei Ferrari beflügelte, dem berühmten Sportwagenhersteller zu zeigen, wer da das Werk in Modena im Streit verlassen hatte. Bizzarrini wollte das tun, was er bei Ferrari gelernt hatte - schnelle Autos bauen... Weiterlesen Interessiert am Iso Rivolta Grifo Glücklicherweise fand Bizzarrini einen Partner, mit dem es möglich war, einen neuen Supersportwagen zu Rivolta hatte die gleiche Idee. Auch er wollte gerne der Konkurrenz zeigen, was sein Unternehmen Iso Rivolta so drauf hatte. Bis dahin hatte der Ingenieur Kühlaggregate, Motorräder und Motorroller gebaut. Ach ja, und die Isetta, einen Kleinstwagen mit Fronteinstieg und so dicht beieinanderstehenden Hinterrädern, dass das Fahrzeug praktisch ein Dreirad dann also Sportwagen.
Honda X-ADV Modelljahr 2021 Mehr Leistung und mehr Stauraum ab 11. 576 Euro Fit für Euro 5 wird der Honda X-ADV im Modelljahr 2021. Die umfassende Modellpflege bringt neben mehr Leistung aber auch viele andere Updates. Vier PS mehr Leistung bekommt der neue Honda X-ADV im Modelljahr 2021, womit wird dann bei 59 PS bei 6. 750/min wären. Eine A2-konforme Version mit 48 PS bietet Honda aber auch an. Das Drehzahlband wird dank überarbeiteter Ventilsteuerzeiten um 600/min auf 7. 000/min erweitert. Das maximale Drehmoment wächst minimal von 68 auf 69 Nm bei 4. 750/min. Für verbesserte Beschleunigungswerte soll die kürzere Übersetzung des ersten, zweiten und dritten Gangs sorgen, für entspanntes Cruisen wurden der vierte, fünfte und sechste Gang länger übersetzt. Honda | ADV350 | Großroller | Neues Adventure-Design | Durchdachte Zweckmäßigkeit. In Sachen Verbrauch soll es bei 3, 6 Liter pro 100 Kilometer bleiben. In den Kraftstofftank passen 13, 2 Liter womit wir bei 366 Kilometer potenzieller Reichweite wären. Neuer Motor 1, 4 Kilo leichter Der flüssigkeitsgekühlte Parallel-Twin mit 745 cm³ Hubraum fällt 1, 4 Kilogramm leichter aus als der Vorgänger.
NOCH MEHR PERFORMANCE FÜR NEUE HORIZONTE Der neue X-ADV ist noch vielseitiger und begleitet Sie in all Ihre Abenteuer. Zu den einzigartigen Merkmalen gehören der leichtere Rahmen, eine überarbeitete Sitzbank, dank der der Fahrer leichter mit den Füßen den Boden erreicht, und eine neue, faszinierende Verkleidung. Der X-ADV bietet außerdem mehr Stauraum und ein USB-Ladegerät (Typ C). Honda x adv preis schweiz model. Die beiden Scheinwerfer mit DRL-Technologie sorgen für hohe Sichtbarkeit, das TFT-Farbdisplay ermöglicht eine intuitive Bedienung. Über die neue Honda Sprachsteuerung für Smartphones können Sie nun auf viele Funktionen wie Navigation, Anrufe, Nachrichten und Musik zugreifen (nur bei Android™ Geräten verfügbar). Egal, wohin Sie den X-ADV steuern – Sie bleiben stets in Kontakt. Die Drehzahlbegrenzung sowie die Leistung des Zweizylindermotors mit 745 cm³ wurden erhöht. Die elektronisch gesteuerte Drosselklappe sowie die fünf voreingestellten Fahrmodi stimmen die Leistung auf die Bedingungen und unterschiedliches Terrain ab.
Tatsächlich gibt ihm die neue Front und insbesondere das bei uns verbaute Zubehör eine deutlich mächtigere Präsenz, als er tatsächlich hat. Ein Pluspunkt für die Zugänglichkeit! Andererseits beeindruckt das erhabene Gefühl im Sattel, das durch den breiten Lenker generiert wird. Hier merkt man schnell, dass der X-ADV nur technisch viel gemein hat mit dem Forza 750. Fahrdynamisch sprechen wir hier von einer anderen Welt! Der breite Enduro-Lenker verschafft dem neuen X-ADV ein schon fast spielerisches Handling in jeder Fahrsituation. Beim Schlängeln durch engen Stadtverkehr ist jedoch mehr Vorsicht gefragt. Trotzdem unterstreicht er damit sein Allround-Talent, denn während der Fahrt fühlt man sich allem und jedem überlegen. Seine Federwege von 153, 5 mm vorne und 150 mm hinten spielen ihm da in die Karten. Eine Abkürzung über den Gehsteig? Honda x adv preis schweiz 2017. Kein Problem. Einen Abstecher über Schotterpassagen? Nur her damit! Lange Autobahnetappen auch bei schlechtem Wetter? Das isst der X-ADV zum Frühstück!
Träume werden wahr Perfekte Verarbeitung mit hochwertigem Finish. Vertrauen Sie bei individuellem Styling und praktischen Extras stets auf Originalzubehör von Honda. Wir haben, was Sie suchen – egal ob Tourer, Naked-Bike, Supersportler oder Roller. Unser Zubehör ist maßgefertigt und fügt sich damit perfekt in die Optik Ihrer Traummaschine an. Zubehör Händlersuche
Auch außerhalb der Stadt verläuft Ihre Fahrt entspannt – mit nur 2. 500 U/min bei 60 km/h. Honda X-ADV 2021 - der Enduroroller im Test. Weniger Gewicht und noch einfacheres Handling Der neu gestaltete Stahlrohrrahmen (und weitere optimierte Details) ermöglichen eine weitere Gewichtreduktion um 6 kg. Mit ihrem niedrigen Schwerpunkt durch den vorwärts geneigten Motor lässt sich die NC750X noch einfacher handhaben – ob in den vollen Straßen der Stadt, beim Spurwechsel auf der Autobahn oder auf kurvenreichen Landstraßen. Sensibel ansprechendes Fahrwerk und starke, gut dosierbare Bremsleistung Die Showa Dual Bending Valve-Vorderradgabeln (SDBV) mit 41 mm sorgen dank optimierter Kompression und Zugstufe für eine effiziente Stoßdämpfung. Beim hinteren ProLink-Mono-Federbein kann die Federvorspannung angepasst werden. Die hohe und gut dosierbare Bremsleistung wird erzielt durch Doppelkolben-Bremssattel und eine 320-mm-Bremsscheibe vorn, die auf den Einkolben-Bremssattel und die 240 mm große Bremsscheibe mit Zweikanal-ABS hinten abgestimmt ist.