Bahnhof Eisfelder Talmühle Die Harzer Schmalspur Bahnen, wie wir sie heute kennen, bestanden in ihrer Gründerzeit aus mehreren einzelnen Strecken und Bahnverwaltungen. Als 1905 die heutige Selketalbahn an die schon seit 1899 vorhandene Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn angeschlossen wurde, entwickelte sich der Bahnhof von einem reinen Durchgangs- zu einem Abzweigbahnhof. Die Gleisanlagen mussten dem stark gestiegenen Personen- und Güteraufkommen angepasst werden. Auch das vorhandene Empfangsgebäude, bestehend aus nur einem Warteraum zu ebener Erde, reichte nicht mehr aus. Es entstand ein großes, repräsentatives Gebäude, welches im Erdgeschoss einen komfortablen Vorraum, zwei Warteräume, Diensträume und links und rechts hinter den großen Türen Abstellflächen für Stückgüter erhielt. Für die Bahnangestellten waren im Obergeschoss Wohnungen eingerichtet. 1870 Bausatz Bahnhof "Eisfelder Talmühle" Epoche VI (Spur H0). Im Keller befanden sich Speisekammer, Bierkeller und Wirtschaftsraum. Das Dachgeschoss wurde als Trockenboden und Abstellkammer genutzt.
Im Bahnhof Eisfelder Talmühle besteht mehrmals am Tag die Möglichkeit in die Züge der Selketalbahn umzusteigen, oder eine der Verbindungen über Ilfeld nach Nordhausen zu nutzen. Harzer Schmalspurbahnen | Bausatz Bahnhof "Eisfelder Talmühle". Der Streckenabschnitt bietet auch von der Straße aus einige schnell zugängliche Motive, sodass trotz des dünnen Fahrplans, bei einer Zugbegleitung bereits einige Aufnahmen entstehen können, welche sich bei etwas größerem Zeitaufwand durch viele fußläufig erreichbare Lichtungen ergänzen lassen. Das wohl bekannteste Motiv befindet sich in der Steigung zwischen Sorge und Elend unmittelbar hinter dem Abzweig von der Bundesstraße 4 und ist bei Sonderfahrten besonders beliebt für Scheinanfahrten. Ein Blickfänger ist auch immer wieder der wunderschöne Bahnhof von Elend, welcher sowohl morgens für Züge Richtung Drei Annen Hohne, als auch am Abend in entgegengesetzter Richtung perfekt in Szene gesetzt werden kann. Geprägt wird dieser Abschnitt aber hauptsächlich von dichtem Wald und so wollen die teils kurzen Sonnenfenster, in den wenigen Lichtungen, vorab gut recherchiert sein.
Aufgrund des dünnen Verkehrs und der vielen Motive ist dieser Streckenabschnitt auch bei Sonderfahrten sehr beliebt, sodass auch immer mal wieder besondere Zugkompositionen angetroffen werden können. Bahnhof Eisfelder Talmühle Der 1898 eröffnete und nach einer Schrot- und späteren Sägemühle im Beretal von Karl-Heinz Ludwig Eißfeld benannte Bahnhof Eisfelder Talmühle, stellt seit 1905 den Anschlussbahnhof zur Selketal zwischen der damaligen NWE und GHE dar. Harzer Schmalspurbahnen bei bahnurlaub.de. Mit dem Bedeutungsgewinn als Verbindungsbahnhof erhielt Eisfelder Talmühle sein heutiges, imposantes Bahnhofsgebäude. Noch heute erfüllt der Bahnhof diese Funktion und ist insbesondere für die Parallelausfahrten der Züge Richtung Selketal bzw. Drei Annen Hohne bekannt, welche derzeit fahrplanmäßig mit etwas Glück jedoch nur noch mit einem Triebwagen neben einem Dampfzug stattfinden. Darüber hinaus erfüllt der Bahnhof auch eine wichtige Funktion für den Rollbockverkehr aus Nordhausen. Die Güterzüge zum Steinbruch Unterberg werden hier getrennt und anschließend in Einzelteilen von je drei Wagen zur Verladeanlage gefahren.
Mit Eißfeldts Antrag auf "Branntweinschenk in der neuen Mühle" begann 1828 der Gaststättenbetrieb. Da die Branntwein-Produktion nicht den erhofften Absatz fand, beantragte Eißfeldt im Januar 1834, Nutzholz trennen zu dürfen. 1835 wurde eine Sägemühle erbaut und 1837 in Betrieb genommen. Nach dem Tod von Karl-Heinz-Ludwig Eißfeldt 1845 bewarb sich der älteste Sohn um eine Übernahme. Sein Ansinnen wurde von der Verwaltung abgelehnt, da man befürchtete, dass durch die erbrachten Leistungen der Familie Eißfeldt Forderungen entstehen könnten. Der Wert der Eisfelder Mühle wurde daher abgeschätzt und den Erben ihr Anteil ausgezahlt; Eigentümer war nun die Forstverwaltung. Nachdem in Ilfeld 1847 eine Königlich Hannoversche Postspedition eingerichtet worden war, wurde 1867 die Eisfelder Talmühle ein Posthalt. Ein Gaststättenanbau ergänzte nun das neue Ausflugsziel. Mit der Verbindung der beiden Bahngesellschaften NWE und GHE erhielt der neue Bahnhof 1905 anstelle einer bisherigen Holzbude sein jetziges repräsentatives Bahnhofsgebäude.
km 29, 3: Wenige Meter weiter durchfährt 99 7239-9 am 18. April 2018 die große Kurve durch die Weide und erreicht in wenigen Momenten den Bahnhof von Benneckenstein mit ihrem kurzen Querbahnzug von Eisfelder Talmühle nach Drei Annen Hohne. km 29, 3: Am 16. August 2020 wurde dieselbe Leistung ersatzweise mit dem Harkamel 199 872-3 gefahren. Diesmal wählte ich mit den schwülen Wolkentürmen eine etwas weitere Perspektive der Wiese, die Sonne schaffte es allerdings nicht ganz in die fast konstante blaue Wolkenlücke über der Hochebene. km 29, 3: An fast identischer Stelle befindet sich am bitterkalten Wintermorgen des 27. Januar 2017 der Halberstädter 187 016-1 aus der anderen Richtung gesehen, auf der Rückfahrt von Eisfelder Talmühle nach Wernigerode. km 29, 3: Die weitläufige Hochebene mit ihren kargen Wiesen bietet für die Harzquerbahn ungewohnt freie Landschaftsblicke. Die Sonne schmierte am 16. August 2020 leider kurz vor der Durchfahrt des mit Dieselersatz verkehrenden Mittagspendels nach Eisfelder Talmühle ab.
Gleich hinter der Bahnhofsausfahrt mit der Kreuzung der L98, schwenkt die Strecke in einer großen Rechtskurve wieder in Richung Süden. Besonders morgens und am Nachmittag ist diese 100-Grad Kurve beliebtes Fotomotiv, wenn die Züge auf dem erhöhten Damm die sumpfigen Wiesen passieren. Auf der langen Geraden hinter der Kreuzung mit der L 97, lassen sich die großzügigen, rund 500 Meter hoch gelegenen Wiesen, auf denen nicht selten robustes Höhenvieh das karge Gras vertilgt, mit den Querbahnzügen zu fast jeder Tageszeit aus verschiedenen Perspektiven ablichten. Erst 800 Meter hinter der Straßenkreuzung verschwindet die Strecke wieder in dichtem Nadelwald. km 29, 6: Heute nicht mehr möglich ist das Motiv unmittelbar hinter der Bahnhofsausfahrt Benneckenstein Richtung Eisfelder Talmühle. Hohes Gebüsch gibt hier maximal noch den Blick auf einen Triebwagen frei. Am 5. April 1999 haben 99 5901 und 99 5903 den Bahnhof Benneckenstein soeben verlassen und überqueren auf dem hohen Damm einen kleinen Bachlauf.
Lebenslang Grün-Weiß Was für ein Jahr, wir waren immer voll da. Und machten Unmögliches wahr. Wir lebten Fußball mit Herz und Verstand. Und spielten den Rest an die Wand. Hebt die Hände hoch, zeigt den Werderschal. Wir sind Meister und ham den Pokal. Werder Bremen, lebenslang grünweiß. Wir gehör`n zusammen, ihr seid cool und wir sind heiß. Werder Bremen, unser Leben lang. Denn der neue Deutsche Meister kommt wieder mal vom Weserstrand. Ganz Bremen ist im grünweißen Bereich und Deutschland klatscht Werder Applaus. Im Weserstadion am Osterdeich ist Fußball wieder zu Haus. Denn der neue Deutsche Meister kommt wieder mal vom Weserstrand.
Die Original Deutschmacher veröffentlichten mittlerweile 11 CDs und waren an einigen anderen CDs beteiligt. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Chartplatzierungen Erklärung der Daten Singles [1] Lebenslang Grünweiss (Werder-Meistersong 2004) DE 44 31. 05. 2004 (8 Wo. ) Seit 1991 wurden – zunächst nur auf Radio Bremen 4 – englischsprachige Lieder konsequent und wortwörtlich ins Deutsche übersetzt. Zunächst waren noch andere Moderatoren hieran beteiligt, schließlich beschränkte sich dies auf Arnd Zeigler und Berthold Brunsen. 1993/1994 waren die Original Deutschmacher auf den Radiosendern RB4, hr3, WDR 1 und ORB zu hören. Ab 1993 begannen die Bühnenauftritte des Duos. Ab März 1995 nannte sich das Duo "Original Deutschmacher". Am 1. September 1995 erschien – noch gemeinsam mit der Radiocomedysendung "Nullnummer" – die erste CD. In Bremen wurden von dieser CD allein in einer Warenhausfiliale 12. 000 CDs verkauft. Am 20. Mai 1996 erschien die erste vollkommen eigenständige CD des Duos "Endlich verständlich".