Sie beherrscht dank des optionalen Magnetic-Ride-Fahrwerks die lange Reise, geht als preisbewusster Supercruiser durch und schluckt schlechte Asphaltpisten mit viel amerikanischem Gleichmut. Das ist schon großes Kino und gefällt geschundenen Rücken und leiderprobten Beifahrern. Überzeugender Doppelkuppler, gute Bremsen Am neuen 8-Gang-Doppelkuppler von Tremec (Goodbye Hydramatic! ) sowie den ungelochten, aber dank serienmäßigem Z51-Performancepaket größeren Stahlbremsen gibt es ebenfalls kaum etwas zu meckern und selbst die Lenkung verfügt über eine ausreichend direkte Auslegung. Aber ist die Corvette C8 der Sportwagen, den sich Fans amerikanischer Boliden wirklich erhofft haben? Corvette C7: Tuning zum Dragster | autozeitung.de. Die C7 war unterm Strich einfacher. Sowohl in der Technik als auch im Handling. Mit ihr konntest du angenehm cruisen, aber auch äußerst flott unterwegs sein. Letzteres erfordert bei der neuen Stingray jetzt wesentlich mehr Konzentration. Zwei Gemeinsamkeiten sind allerdings geblieben: Der 6, 2-Liter-Achtzylinder ist weiterhin eine Wucht und wer es gemächlich angehen lässt, wird die C8 auf der Langstrecke mit rund 10 Liter auf 100 Kilometer bewegen können.
900 Euro für die Basis-Stingray (das Cabriolet startet ab 93. 400 Euro) stehen die Chancen auf jeden Fall gut, dass wir sie öfters zu Gesicht bekommen. Vorausgesetzt natürlich, Chevrolet bekommt die C8 in ausreichender Stückzahl über den Teich. In den USA selbst läuft das Geschäft mit dem "Low-Budget-Supercar" nämlich so gut, dass sie im Werk Bowling Green kaum mit der Produktion hinterherkommen. Die sich zuspitzende Halbleiterkrise ist der Lieferzeit ebenfalls nicht zuträglich. Aber wäre sie ihr Geld auch wert? Weg also von der grauen Theorie, rein in die rote Corvette. Corvette c7 leistungssteigerung interior. Zunächst fällt auf, dass beinahe alle Flächen im Innenraum mit Leder oder zumindest lederähnlichen Stoffen bezogen sind. Die zahlreichen Schalter machen optisch einiges her, haptisch entsprechen sie allerdings nicht ganz den Erwartungen. Auch die Sitzposition sorgt zunächst für Irritation, fühlte zumindest ich mich durch die massive Mittelkonsole stark beengt. Trotz einer Außenlänge von 4, 63 Meter - die Platzverhältnisse für Fahrer und Beifahrer sind alles andere als üppig.
Mögliche Corvette-C8-Varianten und ihre Technik Modell-Variante Motor Hubraum Leistung Drehmoment Erscheinungsjahr Corvette Z06 LT6 32V 5, 5 Liter 620 bis 650 PS bis zu 650 Nm 2022 Corvette E-Ray (ersetzt wohl das Grand Sport-Modell) LT6 32V oder LT2 16V Hybrid 5, 5 oder 6, 2 Liter zwischen 600 und 780 PS bisher unbekannt 2023 Corvette ZR1 LT6 32V Biturbo bis zu 850 PS bis zu 1. Corvette c7 leistungssteigerung 2. 100 Nm Corvette EV reiner Elektroantrieb keiner 2024 Corvette Zora LT7HP1 32V Biturbo mindestens 1. 000 PS bis zu 1. 300 Nm 2025 Fazit Chevrolet hat bei der achten Generation der Corvette nicht nur die Anordnung des Motors radikal geändert, sondern plant auch bei dessen Technik eine Abkehr von Traditionen – zumindest für die Versionen mit mehr Leistung. Auch wenn der 6, 2-Liter-V8 mit zentraler Nockenwelle nicht gleich aus dem Programm fliegt: Die Amerikaner entwickeln ein hubraumkleineres Aggregat mit flacher Kurbelwelle samt Hubzapfenversatz von 180 Grad, zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder.
Gewöhnungsbedürftiges Raumkonzept, feudaler Achtzylinder Ist das Targa-Dach verschlossen, so ist es für Großgewachsene auch nicht weit her mit der Kopffreiheit. Ein Audi R8 beispielsweise bietet hier wesentlich mehr Bewegungsspielraum. Obwohl es Chevrolet vermied alle Bedienfunktionen in ein Touchdisplay zu verfrachten – die Handhabung der zahlreichen Schalter, Knöpfe am Lenkrad und des Infotainment-Bildschirms ist im Vergleich zum Vorgänger deutlich komplexer geworden. Eine Tatsache, die auch auf das Fahrverhalten zutrifft. Corvette c7 leistungssteigerung 2019. Der im Hubraum bekannte, sonst aber gänzlich neuentwickelte 6, 2-Liter-V8-Saugmotor sitzt nun hinter dem Fahrer und damit in der Mitte des Fahrzeugs (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 12, 1 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 277 g/km²). 482 PS und 613 Newtonmeter sorgen in allen Lebenslagen für vollen Schub, wobei der Small Block die Leistung sehr direkt, sehr linear an die Hinterräder abgibt. Dazu gibt es einen hämmernden, nie aufdringlichen V8-Sound, der die gute alte Zeit zelebriert und auch um freches Schubblubbern nicht verlegen ist.
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"Nach acht Monaten Lockdown braucht man für diese Erkenntnis keine Statistikexpertin oder ‑experten. " Massenhafte Hotelschließungen bislang ausgeblieben Loading...
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