An Kompakt-SUVs mit Plug-in-Hybrid-Antrieb herrscht eigentlich kein Mangel. Aber wenn man den Antrieb nun schon mal entwickelt hat, und Kompakt-SUVs sich verkaufen wie geschnitten Brot - warum dann nicht eine weitere Kombination anbieten? Das hat sich offenbar Citroen gedacht und bringt in diesen Tagen den C5 Aircross als 224 PS starkes PHEV mit Frontantrieb auf den Markt. Wir haben den Neuling auf Straßen in und um München getestet. Der C5 Aircross und der Plug-in-Antrieb Der Citroen C5 Aircross (den wir der Kürze halber hier C5A nennen) wird erst seit Anfang 2019 in Europa angeboten. Das 4, 50 Meter lange Kompakt-SUV basiert wie die Schwestermodelle Peugeot 3008, Opel Grandland X und DS 7 Crossback auf der Plattform EMP2, die auch eine Elektrifizierung zulässt. Neue Citroen C5 Aircross 2022: Preis, Datenblatt, Technische Daten. Die genannten Modelle gibt es mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben: Die günstigere Version hat Frontantrieb und 224 PS, die teurere Allradantrieb und 300 PS. Abweichend von diesem Schema soll es den C5A nur in der günstigeren Frontantriebsversion geben.
CITROËN C5 AIRCROSS SUV Citroën C5 Aircross SUV Plug-in Hybrid Aktuelles Angebot Ausstattungsvarianten vergleichen Anleitungen Zubehör Kundenbewertungen Provisorischer Zielwert nach dem neuen WLTP-Testzyklus: 118 g/km Durchschnitt aller erstmals immatrikulierten Personenwagen: 169 g CO2/km. Energiekategorie gültig für eine Immatrikulation vor dem 31. C5 aircross feel ausstattung 7. Dezember des laufenden Jahres Die angegebenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte entsprechen der WLTP-Genehmigung (EU-Verordnung 2017/948). Ab dem 1. September 2018 werden neue Fahrzeuge auf der Grundlage des Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP), einem neuen und realistischeren Prüfverfahren zur Messung von Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen, typgenehmigt. Dieses WLTP-Verfahren ersetzt vollständig den Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ), der bisher das Prüfverfahren war. Da die Testbedingungen realistischer sind, sind der Kraftstoffverbrauch und die nach dem WLTP-Verfahren gemessenen CO2-Emissionen in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ-Verfahren.
Wir empfehlen stattdessen: entspannen und genießen. Die Advanced-Comfort-Sitze mit feinem Nappaleder sind mit 1, 5 cm dickem Schaumstoff verstärkt, in der Mittelkonsole gibt es ein gekühltes Fach für große Getränkeflaschen; auch die gute Verarbeitung und Qualität des Interieurs hätten wir von einem Citroën so nicht erwartet. Dafür diese Schrullen: digitales Mäusekino mit Band-Tacho wie bei der DS, Startknopf gehorcht erst verzögert, drei Einzelsitze im Fond so klein, dass pralle Popos auf dem Gurtschloss sitzen. Alles egal. Denn dieses SUV ist so anders als die konservative Konkurrenz. Eben ein Freigeist. Fazit Bravo, Citroën! Dieses Auto hätten wir so nicht erwartet. Der C5 Aircross hat natürlich seine Schrullen, ist ja ein Franzose. Leasing ohne Anzahlung bei LeasingTime.de. Hat aber auch seine Qualitäten: komfortabel, individuell, anders. Ein Auto für entspannte Typen. AUTO BILD-Testnote: 2-
Die spezifische Hybrid-Ausstattung umfasst außerdem das Mode-2-Ladekabel, das 3, 7-kW-Bordladegerät und den automatisch abblendenden HYBRID-Rückspiegel mit "ZEV Mode"-LED. FÜNF EFFIZIENTE UND LEISTUNGSSTARKE MOTOREN ZUR WAHL Benzin: PureTech 130 Stop&Start mit Sechsgang-Schaltgetriebe (Live, Feel) PureTech 130 Stop&Start EAT8 (Feel, Shine) Diesel: BlueHDi 130 Stop&Start mit Sechsgang-Schaltgetriebe (Live, Feel, C-Series) BlueHDi 130 Stop&Start EAT8 (Feel, C-Series, Shine) Plug-in Hybrid: Hybrid 225 Stop&Start EAT8 (Feel, C-Series, Shine)
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