1 Seite 1 von 17 2 3 4 5 … 17 #1 Hallo, da ich bereits auf meiner BMW sehr gute Erfahrungen gemacht habe wurde bei mir die Serienbereifung sofort gegen den K60 Scout getauscht. Mittlerweile habe ich 2200km mit dem Reifen auf der AT gefahren und kann erste Rückmeldung geben. Nicht nur optisch ist der Reifen besser wie die Serienbereifung, auch auf der Straße kann er mit dieser locker mithalten. Wenn es nass ist, ist er ihr sogar überlegen. Bei einer gemeinsamen Ausfahrt mit einem Bekannten der auf seiner AT noch die Originalbereifung drauf hat waren wir auch auf nassen Straßen unterwegs. Während er sich über fehlenden Grip und ständiges einsetzen der Traktionskontrolle beschwerte hatte ich immer genug Grip bei gleichem Tempo. Enduro-Reifen für die schwere Fraktion: Die Alleskönner | heise Autos. Auf trockenen Straßen sind auch mit dem recht groben Profil ausreichende Schräglage mögliche. Beim herausbeschleunigen aus tiefen Schräglagen kündigt er sich ganz sanft und gut kontrollierbar an. Offroad merkt man zwar den Mittelsteg, so dass er auf feuchtem Untergrund nicht mit einem TKC80 oder Karoo3 mithalten kann ist aber dennoch gut einsetzbar.
Dank der abschließenden Klärung markiert im Falle des K60 Ranger künftig ein Sticker im Sichtfeld der Fahrer den Speedindex R von maximal 170 km/h. Der Pneu wird als Diagonal- oder Diagonal-Gürtelreifen hergestellt – letzteren kennzeichnet der Buchstaben B auf der Seitenwand. Reifenwerk Heidenau. Beide Bauweisen können schlauchlos betrieben werden. Lediglich bei dem Querschnitt 140/80 empfiehlt das Reifenwerk Heidenau, mit Blick auf dazugehörige 18-Zoll-Felgen, das Einziehen von Schläuchen. First Serve, first Set Links: Der Heidenau K60 Ranger in der Gesamtansicht; oben rechts: Neues, offenes Offroad-Profil mit größeren Blockabständen (Flächenanteil ca. 41%) für bessere Selbstreinigung und mehr Traktion auf losen Böden; unten rechts: Profilgrund mit optimal ausgerundeten Übergängen zu den Blöcken; dadurch zusätzliche Stabilität und Selbstreinigung Die Gastgeber der Einführungsrunde genießen sichtlichen Heimvorteil und beeindrucken, indem sie dem Neuen einiges abverlangen. Im Parcours wirkt dennoch alles mühelos und lässig.
Wäre ganz interessant, wie sich der Heidenau da verhält. Der TA ist nicht schlecht, aber mehr Stollen wären schon schön. Und so ne Laufleistung hatte ich sonst noch NIE mit irgendeinem anderen wirds Zeit für nen Wechsel... 1 2 3 Seite 3 von 5 4 5
Der Scout verzögert schlechter als der Tourance, aber man kriegt die Kiste schon gut zusammengebremst. Neulich bin ich in einen leichten Regenschauer geraten und habe dann mal innerorts probehalber vorn reingelangt. Da habe ich mich erschrocken, weil subjektiv wahrgenommen höchstens noch die Hälfte der Bremsleistung zur Verfügung stand, bevor das ABS einsetzte. Das hat mich ziemlich verunsichert. Ich weiß jetzt nicht, ob es da einfach glitschig war (einsetzender Regen). Heidenau k60 scout schräglage 2. Ich muss das unbedingt bei Nässe noch einmal etwas genauer prüfen, denn wenn der immer so schlecht haftet, dann ist mir das eigentlich zu heikel. Beste Grüße, Sampleman -- G'lebt is glei'
#41.................. Hat jemand anderes die Druck-Erfahrung auch gemacht? Ist nicht so, dass ich dir nicht glaube.......... Probiere es einfach mal aus! Außerdem könnte ein reduzieren/ erhöhen des Druckverhältnisses das Fahrverhalten des 150iger die "R" anders im Fahren beeinflussen, als im direkten Vergleich mit gleichen Druck zu dem 170iger der "T" kann ich nicht sagen, das weiß ich nicht! Meine Erfahrungen beziehen sich auf den 150iger, den ich in der gleichen Größe auch schon auf den 990igern gefahren bin.......... #42 Zitat Du warst mit dem Heidenau beim Schräglagentraining? Ohne rutschen bis in tiefste Schräglage? Richtig. Heidenau K60 Scout - Seite 18 - XT1200Z-Forum. Hatte erst bedenken, aber vorne alle Nippel weg und kein mal gerutscht. Hinten etwas schwarze Striche gezogen, aber alles super kontrollierbar. :thumbup: #43 Das klingt doch super! Dann sollte der ja auch bei zügiger Landstraßenhatz nicht gleich überfordert sein. #44 Also ich konnt den Reifen jetzt 2 Tage in den Alpen testen. Als Referenz gilt der Standard Conti.
Er ist ein guter Kompromiss für alle Straßen, sowohl im Trockenen wie im Nassen. Und man kann durchaus auch längere Schotteretappen und leichtes Gelände fahren. Für den CT habe ich allerdings den TKC 70 ins Auge gefasst. Hauptsächlich wegen dem Geschwindigkeitsindex. Viele Grüße Tille #5 Hallo, Habe ihn von Ende November bis Mitte Mai draufgehabt (2 Sätze). Werde ihn diesen November wieder drauftun. Im Regen, Nässe und bei allem anliegendem Dreck im Spätherbst und Winter sehr gute Erfahrungen gemacht. Schneematsch (eigentlich eh keine Kondition fuer das Motorrad) gut. Schotter, Gelände gut insofern halbwegs trocken. Kurven normal befahrbar, Schräglage nicht vermindert. Heidenau k60 scout schräglage 3. Hatte beidemal zwischen 2000 - 4000km Rutscher beim starken Rausbeschleunigen. Telefonische Stellungsnahme von Heidenau (frei zitiert): Ist kein Reifen um Pässe rauf und runter zu jagen. Kurz (für mich): Topreifen für Spätherbst, Winter und Vorfrühling bei viel Nässe und allerlei Gerümpel auf der Strasse. Haftung bei Nässe und Kälte wirklich vorbildlich.
von · Veröffentlicht September 19, 2021 · Aktualisiert September 19, 2021 Dodge Ram SRT-10 2006 v3 1.
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