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"Wir haben eine Silikonhaut kreiert, in der sich starre und weiche Elemente abwechseln", verrät Andreas Lühring vom IFAM. "Insgesamt besteht die Haut aus fünf harten und drei weichen Bereichen, außen spannt sich eine Silikonhaut darüber. " Dabei sitzen die weichen Elemente jeweils über der Mechanik, also an den Stellen, die am meisten gedehnt werden. BEWEGLICHE TREPPE FLUGHÄFEN :: Kreuzworträtsel-Hilfe mit 7 Buchstaben - von kreuzwort-raetsel.de. Der Clou ist nicht nur der neuartige Aufbau, sondern das Material an sich: Die Dehnelemente bestehen aus einem Elastomerschaum, der über den gesamten relevanten Temperaturbereich zwischen minus 55 Grad Celsius und plus 80 Grad Celsius elastisch bleibt. Vier 90 Zentimeter lange Prototypen unterziehen die Forscher derzeit umfassende Prüfungen, unter anderem einen Belastungstest im Windkanal. Verformbare Flügelklappe verringert Luftwiderstand Ein weiterer Baustein auf dem Weg zum Sechs-Prozent-Ziel Kerosineinsparung ist die verformbare Flügelspitze. Das SARISTU-Konsortium hat eine Klappe entwickelt, die in der Flügelspitze angebracht ist. Diese Klappe verändert während des Fluges ihre Form so, dass der Luftwiderstand möglichst gering ist.
Die Landeklappe ist an der Hinterkante des Flügels angebracht und wird zur Landung ausgefahren. Diese Klappe ist starr, sie ist in sich unbeweglich, lediglich eine Drehung um eine Achse ist bisher möglich. "Die Landeklappen sollen sich künftig während des Fluges an die Strömungen anpassen und so die Aerodynamik verbessern", erklärt Martin Schüller vom ENAS. Umweltfreundlicher Fliegen mit verformbaren Flugzeugflügeln: Simulation des FlexModuls, das Fraunhofer-Forscher entwickelt haben. Bewegliche klappe am flugzeug mit. Quelle: Fraunhofer IFAM Die entsprechende Mechanik für die Verformung befindet sich in der Landeklappe. Die Software-Algorithmen, die diese Verformungen steuern, haben die Forscher des ENAS bereits programmiert. Unterstützung bekamen sie von ihren italienischen Kollegen des Luftfahrtinstituts Centro Italiano Ricerche Aerospaziali CIRA mit Sitz in Capua und der Universität Neapel. Die Haut der Landeklappe ist dehnbar Parallel haben Wissenschaftler des Fraunhofer-Instituts für Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung IFAM in Bremen daran gearbeitet, die "Haut" der Landeklappe beweglich und vor allem dehnbar zu machen.
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Würden heutige Jets nur mit der Landeklappenstellung anfliegen, die sie aerodynamisch bräuchten, um genügend Auftrieb zu haben, würden sie auf dem festgelegten Anfluggleitweg beschleunigen. Dies gilt insbesondere auch deswegen, weil die Triebwerke in der Luft eine erhöhte Leerlaufdrehzahl haben, damit sie im Falle eines Falles schneller auf Vollgas beschleunige können. Der Widerstand wird also benötigt, damit das Flugzeug nicht unkontrolliert beschleunigt und sicher mit niedriger Geschwindigkeit landen kann. Bewegliche klappe am flugzeug online. Ebenfalls an der Hinterkante des Flügels befinden sich die Querruder. Die Querruder - meist im Außenbereich montiert - drehen das Flugzeug um die Längsachse und lassen es damit in die Kurven rollen. Neben dieser Hauptaufgabe werden sie bei modernen Flugzeugen noch doppelt mitgenutzt: Als Hochauftriebshilfe und als Spoiler. Werden beim Flugzeug die Slats ausgefahren, fahren die Querruder parallel ebenfalls ein wenig nach unten und helfen bei der Auftriebserzeugung mit. Im zweiten Fall fahren sie nach oben und wirken dadurch wie Spoiler.