Angeboten wird hier ein kompletter Satz Sitzbezüge in der Farbe RAL 6014 Gelboliv der Bundeswehr für einen VW Iltis Rücksitz. D. h. ein Bezug für die Rückenlehne und ein Bezug für die Sitzfläche. Die Bezüge sind neu und wurden von einem Sattler in Kleinserie angefertigt. Es handelt sich um das original Kunstleder in der Farbe Gelboliv RAL 6014, welches flammhemmend ausgerüstet und für die Verwendung in Kraftfahrzeugen geeignet ist. Das Material ist rückseitig mit einem Textilrücken versehen. Die Polster sind mit einem oliven Lederband (ebenfalls RAL 6014) solide vernäht und haben die gleiche Passform und die gleichen Befestigungspunkte wie das Original. Für die Montage muss der alte Bezug entfernt werden.
VW Iltis, flecktarn, offen Iltis, geschlossen Iltis im Konvoi Cockpitansicht Karosserie [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Karosserie war aus der des DKW Munga, verlängerte Pritsche, Munga 8, weiter entwickelt. Der Iltis ist ein Geländewagen mit Kastenrahmen und Phaeton -Karosserie (offen mit Klappverdeck und vier Türen). Die Windschutzscheibe lässt sich nach vorn umklappen. Anfänglich auftretendes Einknicken der Karosserie unter der A-Säule wurde durch ein innenliegendes Verstärkungsblech behoben. Das Planenverdeck sowie die herausnehmbaren (Planen-)Türen ermöglichen den Einsatz im offenen wie im geschlossenen Zustand. Die Sanitätsausführung wurde mit einem verlängerten Verdeck ausgeliefert, um einen liegenden Transport von Verwundeten zu ermöglichen. Vor dem Montageplatz der Batterien unter den Rücksitzen ist ein Abdeckblech untergebracht, das bei Gewässerdurchfahrten als Schwallblech vor den Kühlergrill gesteckt wird. Abmessungen: Standardausführung: 3972 mm 1520 mm 1837 mm Sanitätsausführung (verlängertes Verdeck): 4540 mm 1720 mm 1855 mm Motor und Antrieb [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Angetrieben wird der Iltis entweder von einem wassergekühlten Vierzylinder - Ottomotor ( VW EA827) in Reihenbauweise mit 1, 7 Liter Hubraum und 55 kW (75 PS) oder in den Baujahren 1987 bis 1988 von einem Turbodiesel mit 1, 6 Liter Hubraum und 52 kW (70 PS).
Der Iltis wurde auch für den zivilen Markt produziert, erreichte jedoch wegen des hohen Preises nie eine größere Käuferschaft. 1982 betrug der Preis mit 39. 300 DM etwa das Dreifache eines VW Golf in Grundausstattung. In heutiger Währung und inflationsbereinigt entspricht dies einer Summe von 39. 900 Euro. [1] Nach Einstellung der Produktion bei Volkswagen wurde die Fertigungsstraße an das kanadische Unternehmen Bombardier verkauft, das den Iltis in minimal modifizierter Form unter anderem für die kanadischen Streitkräfte herstellte. Die belgische Armee bezog ebenfalls Iltis von Bombardier; diese Fahrzeuge wurden mit kanadischen Teilen im belgischen VW-Werk Brüssel montiert und sind dem deutschen Ur-Iltis in vielen Punkten ähnlicher als der kanadische. Die deutsche Bundeswehr ersetzte ihre Iltis-Fahrzeuge durch den Wolf gl, der auf der Mercedes-Benz G-Klasse basiert. Mit diesem Typ hatte Mercedes-Benz bereits in den 1970er Jahren an der Ausschreibung teilgenommen, die damals jedoch mit der Beschaffung des VW Iltis endete.
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Seiten: [ 1] Nach unten Thema: Rücksitzarretierung (Gelesen 1168 mal) Hi zusammen, hätte jemand Detailbilder von der Arretierung der Rücksitze? Ich habe leider nur einen Sitz und dort fehlt schon, seit ich ihn besitze, die Feder. Hatte mal irgendwann eine mitbestellt und würde diese gerne korrekt einbauen. Wäre super Danke Gespeichert Gruß Andy.., meinst da gibts versch. positionen für die Feder? Sie soll den Haken oberhalb der "achse" nach hinten drücken. Geöffnet wird mittels Hanschlaufe die zwischen den Sitzschalen in die Sitzfläche vorne ziehen gegen den Federdruck und der Haken öffnet nach hinten.. Evt. reicht Dir meine wörtliche Darstellung de Ereignise.. Gruß Stefan PS. dir nachher ein Bild schicken. Ist die Feder nirgends eingespannt? Muss mal die Feder raussuchen, ob das überhaupt die Richtige ist... Gruß Andy.. Bilder. Die Feder wird beidseitig (oben und unten) eingehangen. Langes Teilstück auf dem Hakenrücken.. Hi, besten Dank. So hab ich das jetzt mal rein. Der "dicke" Riemen klemmt sich aber mit dem Bezugkeder (dort wo der Draht drin ist).
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