Hallo, ich hab lang nix mehr hier geschrieben… aber wie dass oft so ist, sind andere Dinge wichtiger bis es Probleme gibt. So leider nun mit meinem Rocco, er schreit nach Liebe: - ( Zum Problem: Irgendetwas stimmt nicht, mit der DPF Regeneration, welche nach meinem Empfinden häufig aktiv ist und dabei blau-grauen Qualm spukt. Fahrzeugdaten: 2. 0 TDI 170 MJ2012 139. 220 cdi regenerationen in DPF und weissem rauch. 000 km Beobachtung: häufige DPF-Regeneration ca 350km (Drehzahl im Stand bei ca 980upm statt 780) blau-grauer Rauch beim Gas geben nach Stand (Ampel o. ä. ) und Leerlauf / rollen lassen (auf AB bzw. geringer Last) beim Gas geben: ganz moderat = kein qualm sichtbar (im Rückspiegel) kann aber auch sehr verdünnt sein mittelmäßig gas (normal) = qualm sichtbar (2-5sec dann nix mher) Voll Gas = auch sichtbar kurz und stark (3sec dann nix mehr) Kein merklicher ÖL-Verlust, oder erhöhter Diesel-Verbrauch erkannbar Kommt mir so vor als würde während der DPF-R. unter geringer Last sich irgendwo was sammeln und dann bei "mehr" Last raus gedrückt werden.
Was genau wurde gemacht? (und wie/wo) #5 Hallo, danke für die Antworten und die Info über den DPF. Das fand ich sehr schwer herauszufinden, welche System wie exakt funktionieren. Könnte es etwas bringen wenn ich einmal mit 140 über die Autobahn fahre, damit er sich auch garantiert regeneriert? Ich fahre sonst meist eher verhalten mit 120 und drehe den Motor nie groß hoch sondern immer sehr langsam. Die Reperaturarbeiten wurden bei einem Bosch Service in der Nähe von Freiburg durchgeführt. Dieselpartikelfilter weißer ranch.com. Das war Mitte 2017. Laut Rechnung wurde folgendes gemacht: - Zylinderkopf getauscht, mit Dichtung, Schrauben,.... - "Pumpe-Düse Einheit instand gesetzt bei Bosch" (komischerweise nur 4 mal anstatt 5 mal, eventuell falsch auf der Rechnung) - Lauter Dichtringe ersetzt, Ölfilter gewechselt, Ölwechsel, - Abgaskrümmer aus / eingebaut, Kraftstoffverteiler aus/eingebaut, Glühkerzensatz aus / eingebaut,..... Ich würde davon ausgehen, dass die PDEs nicht das Problem sind, ausschließen kann man es natürlich nicht.
03. 2007 brennt auch mehr frei als das er ordentlich fährt. War das 4. mal beim Händler und er hat die 3 lampen gelöscht mit gleichzeitigen Fahren und freibrennen am Tester. Dauert nicht so lang wie ohne Tester. Ein Update wurde auch aufgespielt, ohne Erfolg. Morgen wird ein gebrauchter gereinigter DPF verbaut wo ich stark hoffe das der passt und alles wieder in Ordnung kommt. Im Moment kann ich mit dem Auto keine 1000km fahren ohne das die 3 erwähnten Lampen wieder angehen. Der Turbo wurde auch schon gewechselt. #13 von sprinter 319 » 20 Feb 2012 20:45 Hallo, ich muss das Thema nochmals aufgreifen. Unser zweiter Crafter 2. 5 TDI 163 ps Code BJM hat jetzt aktuell 398566km gelaufen. Erster DPF. Aber auch jetzt bei jedem anfahren oder an der Ampel, Qualm / stinkerei / usw. Die Autos hinter und neben mir Hupen und manche fahren bei rot über die Ampel da Sie denken der Crafter brennt ab dem Qualm nach zu urteilen. Dieselpartikelfilter weißer rauch im dach feuerwehr. Habe heute AGR Ventil Drosselklappe demontiert und bin erschrocken wie das innen alles ausschaut, völlig versuefft dreck und Asche.
Beim Fahren bemerkt man es nicht, manche sagen, dass der angezeigte Momentanverbrauch auch im Schubbetrieb deutlich höher ist wie normal, auch das konnte ich noch nie feststellen. Gruss Achim #8 Super, jetzt weiß ich warum die Lüfter nachgelaufen sind.?? LG Thorsten
Wie wird man weißen Rauch aus dem Auspuff los? Befolgen Sie folgende Schritte: Überprüfen Sie den Kühlmittelstand im Behälter. Ein starkes Absinken weist auf einen Verlust der Dichtheit im Kühlsystem hin. Überprüfen Sie den Motorraum: Undichte Stellen lassen sich häufig an der Verbindungsstelle zwischen Motorblock und Zylinderkopf feststellen. Schauen Sie in den Kühlmittelbehälter. Das Vorhandensein von Öl ist ein indirektes Anzeichen für den Verlust von Dichtigkeit der Zylinderkopfdichtung und ist, gemeinsam mit weißem Rauch, ein Indiz dafür, dass Kühlmittel in die Brennkammern des Motors gelangt. Überprüfen Sie den Öleinfüllstutzen. Darin sollte kein weißer Schaum vorkommen. Wenn mindestens eins der obigen Anzeichen entdeckt wurde, bringen Sie Ihr Auto in eine Werkstatt, um es fachgerecht überprüfen zu lassen. Dieselpartikelfilter weißer rauch airliner com. Die Reparatur führt zwangsläufig zum Austausch der Zylinderkopfdichtung notwendig und möglicherweise bedarf es auch eine Schleifung der Fügefläche von Motorblock und Zylinderkopf.
Zusätzlich brennt ein Bestandteil des Kraftstoffs im Auspuff, wodurch ein Risiko von Motorklopfen und der Zerstörung des Katalysators hervorgerufen wird. Zündkerzen gehen früher als sonst kaputt. Mit der Zeit können Teile des Abgassystems durchbrennen. Manchmal frisst sich der Motor fest. Wieso kommt blauer Rauch aus dem Auspuff? Wenn blauer Rauch aus dem Auspuff kommt, deutet dies auf ein Eindringen von Öl in die Brennkammern hin. Dies wird meistens durch den Verschleiß von Teilen des Kolben-Zylindersystems, dem Festsitzen der Kolbenringe, der Abnutzung von Ventilschaftdichtungen und der Verwendung von Öl mit falscher Viskosität verursacht. Hier ist, was Sie tun müssen: Stellen Sie sicher, dass das richtige Öl in Ihrem Schmiersystem verwendet wird. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Sollte dies nicht der Fall sein, wechseln Sie es gemeinsam mit einer gründlichen Spülung aus. Messen Sie die Kompression in den Motorzylindern. Falls diese ungenügend ist, geht die Dichte der Brennkammern verloren. Eine gründlichere Diagnose ist notwendig.
0 TFSI Quattro MKB/GKB BGB Registriert seit 07. 2011 @carme90: In deinem Profil hast du als MKB Alt angegeben. Der ALT ist ein 2. 0 Benziner ohne Turbo. Was hast du überhaupt für einen Motor? 17. 2016, 20:14 #37 Ups dann sollte ich das schleunigst beheben. Ich fahre einen Audi a4 b7 2. 0 tdi bpw 103 kw 09. 10. 2016, 10:47 #38 Modell Audi A4 8E/B6 Baujahr 2003 Motor 1. 8 T MKB/GKB BFB Registriert seit 29. 2011 Hallo Habe ein ähnliches Problem. 2. 0tdi 170ps brd Bei mir war der dpf zu bin liegen geblieben. Weißer Rauch nach Autobahn Fahrt | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Raucht weiss, stinkt brennt richtig in den augen. Nimmt gas nicht richtig an(stottert beim gas geben). startet bissl verzögert. Läuft bißchen unrund 850-900 rpm. Kein wurde leer gemacht und ausprogramiert. Danach agr ventil gewechselt, turbo neu, unterdruckdose der drosselklappe, ventildeckel, dieselfilter. Weiss nicht mehr weiter. Mechaniker sagt das 1 pumpedüse element vom 1 zylinder kaputt ist. Und desshalb voel zu viel diesel eingespritzt wird der nicht richtig verbrannt wird. Vcds mwb 13: 1: 1, 6 bis 1, 8 variert 2: -0, 23 3: -0, 21 4:-0, 22 Kein wasserverlust kein ölverlust feststellbar.
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