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Liebe Forumsgemeinde, nachdem Ihr mir bei der Zündung so klasse unterstützt habt, zusätzlich mir angeboten hattet für Vergaser Abstimmung einen neuen Thread aufzumachen................ Bitteschön, hier gehts los, gleichzeitig nochmals danke für die tolle Hilfe. Zündung ist jetzt super abgestimmt, er schießt nicht mehr bei schneller Gasgebung. FREU!!! So, Vergaser ist ein funkelnagelneuer Edebrock AVS2 650 cfm, weiterhin habe ich mir den Calibrierungskit 1906 passend dazu gegönnt und eine Lambdasonde: AEM X-Series Breitband Lambda Afr Sensor Controller Messgerät #30-0300. Vergaserabgleich mit Lambda Sonde. Habe die Lambdasonde im richtigen Winkel eingeschweißt (Gewinde natürlich), die Anzeige angeschlossen, ich gehe davon aus dass hier wirklich NUR + u. - ( Zündungsplus u. Minus) angeschlossen werden muss. Es sind an dem einen Baum noch zig Kabel übrig, die jedoch sicherlich für Einspritzer, Computer u. Ä. sind. Hierzu eine Anmerkung und ich hoffe es wird nicht ins lächerliche gezogen, die Anleitung sowohl Vergaser als auch Lambdasonde sind ausschließlich in Englisch beschrieben.
einen allgmeinen Wert dafür KANN es nicht geben, wenn du mal genauer nachdenkst: umso mehr sich ein Motor seinem Leistungsmaximum nähert - je extremer das Tuning ist erst recht! - desto empfindlicher reagiert er auf unterschiedliche Verdichtung, Zündung, Ablagerungen und hunderte andere Kleinigkeiten sowie größere Aspekte wie Auspuffresonanz, Abgastemperatur, Kühlung,.... Luftgekühlte Motoren sind da natürlich noch sensibler als H2O-gekühlte. Arbeitet der Motor weit von seinem Leistungpotential entfernt (kein Tuning,... ) so sind die Unterschiede zwangsläufig geringer. Hier kann mittels Lambdasonde vorallem hinsichtlich Abgaswerte optimiert werden.... : so wirst du etwa per Sonde die 118(116)er HD der fette PX auf ~112(110) oder sogar kleiner reduzieren, auf der Straße mit etwa 114er auskommen, und für längere AB-Etappen warscheinlich wieder bei der 118er landen. Lambda bei 2-Takter messen | RollerTuningPage. Est wenn du einen speziellen Motor in allen Aspekten kennst, die Bedüsung am Dyno und auf der Straße, leistungs. - oder abgasoptimiert,, dann kannst du eine recht genaue Aussage für verschiedenen Einsatzbereiche und bei der einen oder anderen Veränderung treffen!
Ich glaub, bei irgendwas um Lambda 0, 8 fängt das an... was jetzt noch nicht so wahnsinnig fett ist, wenn man bedenkt, dass der Bereich der höchsten Leistung bei ca. 0, 85 liegt. Kann also sein, dass, wenn dein Möp ziemlich fett läuft, das Teil noch nix anzeigt. Außerdem ist die Sonde nicht beheizt, deshalb sollte man sich wohl an die Einbauanleitung halten. Glaub das waren so 20cm vom Auslass entfernt. Da muss man halt schauen, ob man die Einschweißstutzen dort halbwegs elegant in den Krümmer integriert kriegt. Bisschen weiter hinten geht bestimmt auch. Dauert dann halt evtl länger bis sie zuverlässige Werte anzeigt. Vergaser mit Lambda abstimmen. - FoMoCo.eu - Das Ford-Forum für US-Klassiker. Ich würd vielleicht vorher schauen, welche Temperaturen wo am Krümmer anliegen. Nicht, dass man später feststellt, dass man an der verbauten Stelle gar nicht in den Arbeitsbereich der Sonde kommt. Ansonsten ist das sicherlich brauchbar und einiges genauer als Kerzenleserei etc. Hab ich auch schon mit geliebäugelt. Wenn das die Lösung ist, will ich mein Problem wieder haben.
Habe auch Lambdasonden einbauen lassen. #3 Hallo Gerd Deine "Erfahrungen" sind besser und detailierter dokumentiert als jedes Tuning Handbuch. In dieser Liga kann ich noch nicht mithalten Mein Ansatz zur Vergaseroptimierung ist simpler. Aus diversen Veröffentlichungen weiß ich welche stöchiometrischen Verhältnisse in welchen Drehzahlbereichen optimal sind. Im Leerlauf und unter Volllast strebe ich Lambda-Werte von 0, 85 bis 0, 9 ( fett) und im Teillastbetrieb Lambda = 1, 0 ( max Drehmoment) an. Jetzt benötige ich nur noch die geeignete Messtechnik um dieses Wissen umzusetzen. Und genau bei der Messtechnik hapert es. Die Kennlinie einer Lambda Sonde ist bekannt [Lambda= f( Ausgangsspannung)]. Dieser gemessene Spannungswert schwankt so stark, dass Rückschlüsse auf Vergaserbestückung unmöglich sind. Beispiel: Im rechten Krümmer bekomme ich im Leerlauf kein verwertbares Signal, im linken Krümmer messe ich ein Lambda von 0, 95. Verstellungen an der Leerlauf Gemisch Schraube bringen aber keine nennenswerten Änderungen.
Am Dyno war diese Abstimmung zu fett, kostete teils bis zu 2PS und regelte früher ab....! QM bin ich mit dem Dyno Setup gefahren, auf und HD185.... Von den Werkstteams werden daher auch ganze Bedüsungstabellen erstellt, um rasch adaptieren zu können. Für die KTM-MX gibt's etwa sowas auch im Netz. Am speziellen Motor kann jedoch aufgrund Leistungsstreuung, Wartungszustand, Fahrerpräferenzen, Kurs, etc. wieder was anderes optimal sein....