In den Niederlassungen fehlte oft die Kapazität und das Fachwissen für die Materialstammpflege. Es kam zu Störungen. Fehlermeldungen wurden in die Zentrale geschickt und gingen intern zur Klärung durch die verschiedenen Fachabteilungen: Einkauf, Disposition, Buchhaltung, Vertrieb und Qualitätssicherung. ANZEIGE Alles zentral pflegen funktioniert nicht Ein Ausweg wäre gewesen, die Materialstammdatenpflege zu zentralisieren. Das Problem dabei: Im Hauptquartier fehlt schlicht das Wissen über die Umschlagshäufigkeit eines Materials in jeder Region. SAP EWM Lagerbereich definieren - LGNUM, TGTYP. Dispositions-Parameter und Wiederbeschaffungsstrategien sind kaum zentral zu regeln. "Prinzipielle Einstellungen können wir gut von Meckenbeuren aus vornehmen", sagt Erwin Rilling, "wenn man aber keine Einkaufs-, oder Disposicht hat, lässt sich schlecht ein Lagerzugang buchen. " Gesucht wurde deshalb eine Möglichkeit der sichtübergreifenden und vereinfachten Massenpflege laufender Materialien, bei der die Arbeit an den Stammdaten sinnvoll zwischen Zentrale und Niederlassungen aufgeteilt wird.
B. termingerecht gelieferte Auslieferungen, Anzahl an Auslieferpositionen mit Fehlern, Auslastungsgrad pro Lagerstandort Logistikinformationsbibliothek (LIB) – Kennzahlen erfassen, klassifizieren und auffinden In SAP bietet die Logistikinformationsbibliothek (LIB) als Teil des Logistikinformationssystem (LIS) die Möglichkeit, innerhalb kürzester Zeit auf Kennzahlen zuzugreifen, diese zu katalogisieren und zu strukturieren.
kalle2509 #1 Geschrieben: Mittwoch, 24. März 2010 14:17:14(UTC) Retweet Beiträge: 13 Hallo zusammen, für eine Zeitperiode ( Monat, Quartal, Jahr) benötige ich die Umschlaghäufigkeit pro Artikel in WM. Kann mir hier jemand weiterhelfen? Würde gerne ein Festplatzsystem in einem Durchlaufregal ( A-Artikel) einrichten. Besten Dank im voraus. encore #2 Mittwoch, 24. März 2010 16:31:44(UTC) Beiträge: 536 Hallo Kalle, eine solche Auswertung im WM pro Material kenne ich nicht. Nur auf der IM-Seite (also Lagerorte). Versuch es mal mit den Standards, z. B. über den Einstieg der MC01, Logistik/Lageranalyse und dann die Umschlagshäufigkeit. Wird aber im Standard nur auf Lagerort-Ebene geführt. Umschlagshäufigkeit sap transaction schedule. Ansonsten wäre für die WM-Seite eine Auswertung der LTAP (Transportauftrags-Positionen) mit Stellplätzen, Material-Nr., Quittierungsdatum sinnvoll Grüsse nk Zerberus #3 Donnerstag, 8. April 2010 13:25:27(UTC) Beiträge: 177 Probier doch mal die Standardanalysen LX10, LX14 oder auch MCLH. Diese werten die Anzahl Bewegungen, Gängigkeit etc. aus.
Für viele der WM-geführten Läger ist der EWM-Funktionsumfang überladen, sodass eine Übernahme der EWM-Logik eher kontraproduktiv wäre. Letztendlich waren die Kundenproteste erfolgreich. Seit Einführung des Releases S/4HANA 1009 ist das SAP S/4HANA Portfolio komplettiert mit dem sogenannten Stock Room Management (StRM), auf Deutsch Lagerraumverwaltung, das jedoch von der SAP nicht weiterentwickelt wird. Das Stock Room Management ist über die Lizenz für das SAP S/4HANA Enterprise Management mit abgedeckt. Was ist Stock Room Management? Effizient umgehen mit SAP-Materialstammdaten - IT&Production. "Die Lösung stellt ein optimales Angebot für Unternehmen dar, die heute die Lagerverwaltung einsetzen und keine komplexeren Lagerprozesse verwalten müssen. Sie wollen sich auf eine relativ einfache, zuverlässige und flexible Lösung verlassen können, wie es LE-WM bietet; StRM ist die Antwort von SAP im S/4HANA Portfolio, es deckt elementare Kernprozesse der Lagerverwaltung ab. Diese Unternehmen würden nicht unmittelbar von der einfachen Lagerverwaltung mit eingebettetem Extended Warehouse Management (EWM) profitieren. "
Die tagesgenaue Abbildung ist dann wichtig, wenn man bei einem potentiellen Lagerhütermaterial das Datum des letzten Verbrauchs wissen möchte. Wird die Verbrauchsstatistik für ein Material monatsweise geführt und die Option "Verbrauch tagesgenau" wurde nicht gewählt, so wird als Datum des letzten Verbrauchs der erste Tag des entsprechenden Monats gesetzt. Hinweis: Die Option "Verbrauch tagesgenau" kann zu einer Verlängerung der Laufzeit führen. Kennzahl: Umschlagshäufigkeit MC44. ****Zitat Ende*** Viele Grüße Wolfgang Barth Bearbeitet vom Benutzer Montag, 12. Juli 2010 13:37:22(UTC) | Grund: Nicht angegeben ex Senior SCM-Consultant der SAP AG & Co. KG Status: Ruhestand, Zugriff zu SAP-Systemen PP Remote-/Spot-Consulting auf Stundenbasis Special: Teminierung, Kapazitätsplanung, Rüstoptimierung www #3 Dienstag, 13. Juli 2010 12:39:49(UTC) Genau das ist ja das Problem. Ich kann keinem Kennzahlen aus dem SAP System präsentieren, die ich selbst mathematisch nicht nachvollziehen kann. Es wäre daher super hier die SAP Berechnungsgrundlage hierfür irgentwoher zu erhalten.
Praxistipps Freizeit & Hobby Möchten Sie die Umschlagshäufigkeit für ein Lager berechnen, benötigen Sie dafür nur sehr wenige Kennzahlen. Wir zeigen Ihnen, mit welchen Formeln Sie die Umschlagshäufigkeit richtig errechnen. Für Links auf dieser Seite zahlt der Händler ggf. eine Provision, z. B. für mit oder grüner Unterstreichung gekennzeichnete. Mehr Infos. Umschlagshäufigkeit berechnen - was ist das? Die Umschlagshäufigkeit wird in der Regel auf ein Material- oder Produkt-Lager bezogen. Daher ist häufig auch von der Lagerumschlagshäufigkeit die Rede. Dabei wird der Materialverbrauch mit dem Lagerbestand in Beziehung gesetzt. Die Lagerumschlagshäufigkeit gibt an, wie oft das Material im Lager pro Periode umgeschlagen wird. Als Ergebnis erhalten Sie einen Faktor, der angibt, wie oft das Material das Lager verlässt und durch neues Material ersetzt wird. Umschlagshäufigkeit sap transaction fee. Je höher die Umschlagshäufigkeit, desto kürzer ist die durchschnittliche Lagerdauer. Damit einher gehen oft auch eine Verkürzung der Beschaffungszeiten sowie eine Reduzierung des Sicherheitsbestandes.
ok. ich hab gehört es wäre auch okay, einfaches 4 takt motorenöl zu kaufen und das zu mischen. das geht doch auch oder spricht dda was dagegen? #5 Zitat ich hab gehört es wäre auch okay, einfaches 4 takt motorenöl zu kaufen und das zu mischen. das geht doch auch oder spricht dda was dagegen? was dagegen spricht, ist schon allein deine aussage. zweitaktöl für zweitakter, viertakt-motorenöl für viertakter. fertig. #6 Schau mal hier weiter unten is n Bild mit ner rehbranen Kerze #7.. meiner s51 tritt sehr viel öl aus dem auspuff aus... nach ca 15min fahrt läuft hinten aus meinem enduroauspuff eine lange ö tropft und tropft... wo kommt das viele öl her? Na WOHER denn wohl??? Die Antwort gibst Du ja selbst:.. benzin ist ca. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. da es aber eher wie wasser ist... Deine Suppe verbrennt nicht gescheit - DAHER ÖLT ES... Schütt´s weg und misch mit gescheitem (ADDINOL-)Mischöl und zwar 1:50 bevor Du Deinen Motor killst!!! gruß Olaf #8 okay... addinol mischöl... werd ich machen.... ja kann der motor denn da kaputt gehen wenn er bissel mehr geölt wird?
Sicherlich ist es jedem im Straßenverkehr schon aufgefallen: aus der Auspuffanlage einzelner Fahrzeuge tropft Flüssigkeit. Doch worum kann es sich hier handeln? Bei der Verbrennung aller Kohlenwasserstoffen -hierzu gehören auch Benzin und Diesel- wird durch den Verbrennungsvorgang unter anderem Kohlendioxid und Wasser gebildet. Wird der Motor im kalten Zustand gestartet und ist dann auch die Auspuffanlage ebenfalls noch kalt, kann das bei der Verbrennung entstandene Wasser am Auspuff kondensieren. Je nach Temperatur und Fahrverhalten können sich dann größere Wassermengen ansammeln. Öl aus auspuff den. Die Auspuffanlage füllt sich dann immer mehr mit Wasser. Dieses kann dann zum Beispiel beim Beschleunigen aus dem Auspuffrohr austreten. Wenn der Motor und die Auspuff betriebswarm sind und die Bauteile sich durch die hohe Abgastemperatur aufgewärmt haben, verdampft das bei der Verbrennung freigesetzte Wasser an den heißen Bauteilen sofort. Dann verlässt das Wasser gasförmig den Auspuff und nicht mehr in flüssiger Form.
und dir das von unten anschauen (hat er n Plastikschutz von unten dran? ), vielleicht siehst auch so von unten ran. Bitte berichte über deine Erkenntnisse! Achja, da ich in den letzten Wochen von nem Getriebeschaden bei nem SVX gelesen habe, der anscheinend von Ölmangel her stammt, schau doch mal die Simmerringe an Antriebswellen und an der Kardanwelle an, eventuell ist es ja Getriebeöl, welches bei der Fahrt auf den Auspuff (hoch)geschleudert wird und dort in Rauch aufgeht... Mich würde das jedenfalls nicht wundern. (Man merkt mir wohl schon an, dass ich nicht weiß, wie der Auspuff bzw Krümmer im SVX läuft) Hoffe ich konnte dir den entscheidenden Tipp geben gruß Nico Hallo, evtl. Öl läuft aus dem Auspuff - Wohnmobilaufbau - Ducatoforum.de. komm das Öl von einer undichten Servolenkung. Kommt leider mal vor. Gruß Peter seit 1987 an Subi´s schraubt An meinem alten Forri war die Manschette der vorderne Antriebswelle durchgescheuert und das ganze Fett wurde hinausgeschleudet und flog u. a. auch gegen das Auspuffrohr. Dort tropfte es dann runter und der Wagen stank immer nach verbrannten Öl.
First Official Post #1 Hey Leute Ich habe da ein kleines Problem, da mein 3 s den ganzen Tag an meinem holzspalter läuft, Ist mir heute aufgefallen dass er an der krümmersichtung zum Auspuff und ausnem Auspuff Öl abblasen tut. Ich dachte gleich an die Zylinder und hab geschaut ob er m kürbelgehäuse druckt aufbaut, tutet aber nicht. Was kann des sein??? Hat jemand Erfahrung??? Danke im voraus #2 Hallo, der Motor braucht bestimmt mal wieder etwas mehr Last an der Kurbelwelle....! Dieses "rumtuckern" vorm Spalter ist nicht das richtige! (Kommt der Motor überhaupt auf Betriebstemperatur? ) Rußablagerungen ect sind die Folge... ( Suchfunktion vom Forum nutzen... ) So long, Julian #3 Moin Durch Verschleiss an den Kolbenringnuten kann der Motor Öl auf den Kolben pumpen, das mit Belastung verbrennt, so im Stand mit kaum Last bleibt es im Auspuff. #4 Ok danke fuer die Antworten, also auf Temperatur kommt er nicht. Öl aus auspuff die. Er liegt immer unter dem grünen Bereich. Also nicht mal warm. Was soll ich machen????
#16 Laut Lesart des Admins müsst ick euch allen ne Verwarnung wegen spam geben... Also bitte beim Thema bleiben. #17 Das Problem hatte ich mal. Hat gequalmt und geblökert wie sau. Bei mir war der wellendichtring auf der getriebeseite rausgerutscht und hing lose auf der Welle. Das gleiche passiert aber auch, wenn deutlich zu viel getriebeöl drin ist! Einfach mal die kleine kontrollschraube am Linken motordeckel rausdrehen, dabei ein Gefäß drunter stellen, könnte Öl rauskommen. Moped dafür mit dem Hauptständer gerade hinstellen. Die Menge stimmt, wenn das Öl genau bis zum Loch steht. Wenn zuviel drinn ist, warten bis alles was zuviel ist rausgelaufen ist und dann schraube wieder reinschrauben. Öl aus Auspuff - Simson Vergaser - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Wenn zu wenig, einfach nachfüllen bis es Rausläuft. Den wellendichtring einfach mal überprüfen schadet auch nicht, einfach mal den linken Deckel abschrauben und gucken ob er richtig im Gehäuse sitzt. Achtung dabei läuft natürlich das getriebeöl raus!!! Also eine große Schale drunterstellen!!! Haben schon Leute geschafft, das ganze Öl in der Einfahrt zu verteilen, weil sie die Schale vergessen haben #18 Das verstehe ich nicht - hier wird doch ganz sachlich versucht, die Ursache des Öls im Auspuff zu finden.
Bohr mal ganz unten, an der Umlenkung, ein kleines Loch rein so das die angesammelte Brühe rauslaufen dann kannst weitersehen.... Gruß Uli #16 Hallo. Denke das wird Wasser sein was sich mit Russ vermischt. Entweder Regenwasser oder Kondenswasser wenn eine Regenklappe drauf ist. #17 Auf den Bildern ist sehr gut zu erkennen, dass es sich um Öl handelt, denn gerade die Verlaufspuren am Auspuff würde Wasser mit Ruß nicht hinterlassen. Öl aus auspuff watch. Bei der Menge an Öl denke ich an das, was f18h-doc schon schrieb ---> Messingstopfen kontrollieren! Ebenfalls könnte es passieren, wenn Kolbenringe gebrochen sind etc. was sich aber deutlich im Lauf bemerkbar machen würde, bevor er anfängt solche Mengen an Öl zu spucken... Ventile würde ich ausschließen, da auch das am Motorlauf bemerkbar wäre und sowieso keine Schaftdichtungen verbaut sind. Ich würde bei den Motoren aber ohnehin zur Überholung raten, da diese durch die Luftkühlung und schlechter Pflege gern zur Kolbenringbrüchen etc. neigen, was meist erst auffällt, wenn man die Komponenten sichten kann.
An einigen Stellen waren auch die Ölwannen feucht. Man kann die Schrauben nachziehen, was aber nach meinen jetzigen Erfahrungen keine gute Idee war. Letzes Jahr wurden dann Motor- und Getriebeölwanne richtig undicht. Insbesondere das Getriebeöl fand immer einen Weg zum Auspuff und bei jeder Fahrt hats gequalmt. Weil der SVX von unten recht gut verkleidet ist, dauert es schon ziemlich lange, bis man einen Ölfleck unterm Fahrzeug sieht. Nur wenn das Getriebe undicht ist hilft das nichts, denn die Verkleidung endet vorher. Also: Ölfleck = höchste Alarmstufe! Wenn es bei Dir das gleiche typische SVX-Problem ist wie bei mir, dann lass ihn in einer SUBI-Werkstatt abdichten! Es kostet zwar etwas, doch wenn man bedenkt dass man sich selbst Stress erspart und auf die Leistung Garantie hat, dann relativiert sich bestimmt auch für's kleine Budget die Entscheidung. Typisch ist: ------------ - Öldampfabscheiderabdeckung (ist ein Kunststoffdeckel hinten am Motor, von aussen nicht zu sehen) auf der Abtriebsseite des Motors wird undicht (Ölaustritt am Kupplungs- bzw. Wandlergehäuse), das austretende Öl benetzt die komplette Servolenkung, sodass man zunächst glaubt, die Lenkung sei undicht, aber eine Ölprobe zeigt dass es Motoröl ist - Ölwannendichtung Motor wird undicht (kann bei einem Fahrzeugalter 10+ Jahre schon mal vorkommen... ) - Ölwannendichtung Getriebe wird undicht (w. o. )