Was sind die Ursachen für Rost am Auto? Einige Stellen sind besonders anfällig für Rost: hier zum Beispiel die Türkanten. Rost ist ein Korrosionsprodukt, das entsteht, wenn Eisen oder Stahl nass wird und mit dem Sauerstoff aus der Luft reagiert (Oxidation). PETEC Rostwandler | KFZ Grundierung & Rostschutz. Das heißt: Wenn Stahlblech mit Wasser in Berührung kommt, rostet es. Heutige Autos bestehen immer noch zum Großteil aus Stahl, der in der Regel durch eine Verzinkung geschützt ist, um dem Rost vorzubeugen. Doch immer da, wo die schützende Grundierung, Lackierung oder Verzinkung Macken hat, kann sich Rost ansetzen. Zusätzlich beschleunigt wird das im Winter durch das Streusalz auf den Straßen, das den Korrosionsprozess unterstützt. Gefährdet sind vor allem die Stellen, an denen sich Wasser sammeln kann: Ablaufkanäle, Spalten oder Rillen, die durch Laub oder anderen Dreck verstopft sind, verhindern das Abtrocknen von Regenwasser und bieten dem Rost damit einen optimalen Nährboden. Wenn an diesen Stellen dann noch der Lack beschädigt ist, blühen die braunen Flecken schnell auf.
Besonders ist auf das abdecken der Reifen wert zu legen, da die Lösemittel den Gummi angreifen und beschädigen können. Vorbehandlung zum Grundieren Die Oberfläche an der betroffenen Stelle, egal ob Spachtel oder blankes Blech, muss fettfrei und angeraut sein. Schleifen Der normale Ablauf ist das Schleifen des Untergrundes mit einer Körnung über 300. Grobere Körnungen hinterlassen Kratzer oder Schleifrillen, welche eine normale Grundierung nicht abdeckt. Diese werden aber auch erst nach der Trocknung sichtbar. Daher gilt, so fein wie möglich vorschleifen um böses erwachen zu verhindern. Sobald nach dem Schleifen der Untergrund sichtbar ist, muss nachgrundiert werden. Entfetten Eine Fett- und Silikonfreie Oberfläche ist die Voraussetzung für das Gelingen einer guten Grundierung. Autogrundierung - Anleitung zum richtigen Grundieren - Grundierung.de. Fett oder Silikon verhindert die Haftung an der Oberfläche. Es gibt sogenannte "Silikonkrater", welche auch nach dem Schleifen und Lackieren sichtbar würden. Jetzt wird grundiert Nachdem die Vorbereitung und die Vorbehandlung abgeschlossen ist, kommen wir zum eigentlichen grundieren.
Rostschutzgrundierungen sind sehr beliebt, weil sie eine Menge Arbeit ersparen. Sie wandeln vorhandenen Rost automatisch um und schützen die Oberfläche im selben Arbeitsgang mit einer Grundierung. Ob diese Möglichkeit praktikabel ist, wo das Risiko liegt, und was man bei der Anwendung unbedingt beachten sollte, können Sie hier nachlesen. Wirsamkeit des enthaltenen Rostumwandlers Die Grundierungen mit Rostschutzwirkung enthalten einen handelsüblichen Rostumwandler. Das ist in praktisch allen Fällen Phosphorsäure. Sie reagiert mit dem Rost und verwandelt ihn in stabile Eisenphosphatverbindungen, die nicht mehr weiter rosten können. Das Problem ist dabei das Mengenverhältnis: Um eine bestimmte Menge Rost umzuwandeln, ist eine bestimmte Menge Phosphorsäure nötig. Ist zu wenige Phosphorsäure vorhanden, wird nicht der gesamte Rost umgewandelt. Das kann problematisch sein. Der Rost wird dann von einer ihn schützenden Schicht bedeckt und arbeitet unter der Grundierung und unter der Konversionsschicht unbemerkt weiter.
Vorallem bei Falzen usw. Das Zeug wird dann blöde gesagt wie ein Schwamm und wenn die Grundierung dann nicht die Entsprechende Schichtstärke bzw Konsistenz hat kanns durchaus sein das du mit Rost rechnen mußt. Hängt aber alles von den äußeren Umständen ab, ganz klar. Ich verwende für solche Sachen das Dinitrol 4941. Gibts bei uns zum Teil auch bei Zubehörhändlern. Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von KingRichy ( 26. August 2008, 21:23) 20 ich habe von Fertan Ferpox benuzt super das zeug und dann im Radlauf zb mit Terson 4 in 1 alles versiegelt danach noch schwarzen Standox Stanofleet Lack aufgetragen und gut ist gruß Michael » Karosserie & Co. »
Es findet vor allem dort Anwendung wo erhöhter Rostschutz wichtig ist, z. B. im Fahrzeuginnenraum am Boden, Motorinnenraum, Kofferraum oder am Fahrzeugunterboden. Auch bei der Schritt für Schritt-Restaurierung ist "nitrofest" bestens geeignet um längere Standzeiten zu überbrücken. Auch wenn es nicht notwendig ist: der Lackierer kann später mit einem EP-Grund weiter arbeiten. KSD Grundierfüller 400, oder 650 wer lieber ein 2-Komponenten Produkt einsetzt, zeichnet sich durch eine relativ schnelle Trocknung und gute Schleifbarkeit aus, ist also ein universeller Haftgrund und Füller für die einfache und schnelle Lackiervorbereitung ohne lange Standzeiten. Kann auch auf Brantho Korrux nitrofest und anderen Untergründen eingesetzt werden. Auch wenn es nicht unbedingt notwendig ist: der Lackierer kann später mit einem EP-Grund weiter arbeiten. Eine EP (=Epoxy) Grundierung stellt heute in der Fahrzeuglackierung das Standardprodukt dar und ist bei Lackierern sehr beliebt. Der große Nachteil von Standard-EP-Grundierungen wie Ferpox oder unserer KSD 4:1 EP-Grundierung ist die sehr langsame Durchtrocknung bei Raumtemperatur.
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