Wir testen die 161 PS-Maschine S 1000 R. Wer behauptet, BMW kann nur brav? Schon der Supersportler S 1000 RR ließ auch diejenigen Herzen höher schlagen, die sich optisch und akustisch vor der Eisdiele gerne aufplustern. Praxistest BMW S 1000 R: Nackt, hart, aggressiv: Das kann der neue Streetfighter von BMW - FOCUS Online. Aus jenem Sportler haben die Münchener einen unverkleideten Streetfighter gemacht - mit breitem Lenker, kaum Verkleidung, und natürlich allen technischen Finessen, die auch den Supersportler und dessen edle Schwester HP4 auszeichnet. Mehr Traktion gegen Aufpreis Das aus eben jener HP4 bekannte semiaktive Fahrwerk hielt auch in die Nackte Einzug. Ist das Basismodell der S 1000 R für 12. 800 Euro lediglich mit ABS und automatischer Stabilitätskontrolle ASC sowie den beiden Fahrmodi Road und Rain versehen, so liefern die beiden aufpreispflichtigen Pakete Dynamic und Dynamic Pro für 1. 700 Euro zusätzlich die Traktionskontrolle DTC oder das erwähnte elektronisch verstellbare Fahrwerk DDC. Eine durchaus lohnenswerte Investition, ermöglicht es dem Fahrer doch, das Fahrwerk per Knopfdruck auf alle möglichen Fahrzustände anzupassen.
Über das Setup-Menü kann die Dämpfung zudem noch individuell an die Wünsche des Fahrers angepasst werden. Wie bei einer mechanischen Einstellung besteht die Möglichkeit, das Fahrwerk weicher (-7) oder straffer (+7) einzustellen. Bmw s1000r fahrwerk einstellen anleitung. Die Justierung der Federbasis (Federvorspannung) erfolgt indes wie gewohnt manuell mittels eines 17 mm-Schlüssels. Im "Rain"- und "Sport"-Modus liegt der Abstimmungsschwerpunkt der DDC auf einer satten, angenehmen Dämpfung, wie sie vorzugsweise im Landstraßenbetrieb auf schlechten bis gut asphaltierten Straßen gefordert wird. In den Modi "Race" und "Slick" ist die Abstimmung der DDC hingegen auf Performance getrimmt und unterstützt eine sehr sportliche Fahrweise, insbesondere auf der Rennstrecke. Die Dämpferabstimmung ist straff und gibt dem Fahrer jederzeit ein glasklares Feedback über die jeweilige Fahrsituation. Vor Antritt der Fahrt werden mit dem Einschalten der Zündung zunächst der Systemcheck und der Informationsfluss von Motorsteuerung, Sensorbox sowie Federwegsensor zur Dynamic Damping Control DDC aktiviert.
Fahrtbericht S 1000 R | BMW Motorrad Wir haben unserem Fotografen unsere BMW S 1000 R zum testen mitgegeben. Wenn ihr wissen möchtet, was er dazu sagt - lest weiter! Ein Angebot von BMW Motorrad Zentrum Chemnitz Wendigkeit trifft auf enorme Rennsport-Gene. Die S1000R ist das Flaggschiff der bayrischen Motorradhersteller im Bereich der Naked-Bikes. Bmw s1000r fahrwerk einstellen win 10. Allein ihre Daten lassen vermuten, welche Kraft in dieser Maschine schlummert. 165 PS treffen auf gerade mal 198, 7 Kilogramm, vollgetankt selbstverständlich. Das lass ich einfach mal so stehen und wirken. Die geballte Menge an Pferdestärken wird von einem wasser- und ölgekühlten Reihen-Vier Zylinder-Motor mit 999m3 Hubraum erzeugt, welcher agil anspricht und den Zug am Gasgriff direkt in rasante Beschleunigung umsetzt. 114 Nm Drehmoment bei 9250 Umdrehungen pro Minute - das heißt Festhalten und los geht der Ritt auf der vor Kraft strotzenden BMW. Das Fahrwerk bekommt die S1000R vom italienischen Hersteller Marzocchi in Form einer Upside Down-Teleskopgabel vorn und einem zentralen Federbein hinten.
Demnach sollte ja das DDC beim Ändern der Vorspannung automatisch nachjustieren. 2018, 20:01 Thomsonz hat geschrieben: Ja habe auch noch mal in die Bedienungsanleitung ganz genau geschaut. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Unsere geliebte R hat halt kein ESA... Geht zu zweit aber ganz schnell und das DDC kann dann erst richtig wirken. von Thomsonz » 03. 2018, 20:18 Thomsonz hat geschrieben: Ja habe auch noch mal in die Bedienungsanleitung ganz genau geschaut. Demnach sollte ja das DDC auch beim Ändern der Vorspannung automatisch die Dämpfung nachjustieren. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Gesendet von iPhone mit Tapatalk von Kajo » 03. Bmw s1000r fahrwerk einstellen 1 2. 2018, 21:30 iuaj7 hat geschrieben:... Die Federvorspannung kann/muss auch mit DDC eingestellt werden. Man muss also nicht unbedingt das Fahrergewicht tunen:-) Besten Dank für Deinen Hinweis. Bin tatsächlich davon ausgegangen, dass bei DDC nichts eingestellt werden soll. Wieder was gelernt. Von daher würde ich einen Fachmann zur weiteren Einstellung bzw. Änderung am Fahrwerk zu Rate ziehen.
das ESA bleibt wo es geht nur der Reset. 24 Also am besten das ESA auf dem Hauptständer einstellen? Sorry, bin neu und habe den Urlaub ansatzweise genutzt, die Bedienungsanleitung meiner R1200R zu lesen. S1000RR 2011 Fahrwerk Basis Setup - racing4fun.de. Sollte der Motor laufen? Im Moment ist das noch alles verwirrend mit der ganzen Elektronik. Was ich bis jetzt gelernt habe, ESA auf Road und ein Helm, danach weiter probieren, was am betsen passt. 25 Spark schrieb:.. sollte OHNE große Belastung verstellt werden... Ja. Das ist dann ganz toll, wenn man das ganze Gepäck verschnürt hat, endlich zu zweit aufgesessen ist und dann feststellt, dass man die ESA-Einstellung vergessen hat... » Fahrwerk & Räder »
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