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Beim JX sind es 665 mm bis zur Max. -markierung. #9 Lieber AlexanderG! Mir schwant Übles! Bei der Motorumrüstung war ich nicht dabei. Der 1900er kam direkt als überholter Rumpfmotor zur Werkstatt, im Gegenzug wurde der 1600er gleich mitgenommen. Da ich aber trotzdem den dünnen Peilstab(wie Bild) habe, ist davon auszugehen, daß in der Werkstatt irgendwie auch das dazugehörende dünne Rohr an den 1900er Block gebastelt wurde. Auf die Idee, daß der 1900er einen anderen Peilstab samt Rohr haben könnte, bin ich gar nicht gekommen. Da wird mir nur eine Möglichkeit bleiben: Ich müßte die korrekte Ölmenge zum Auffüllen nach Ölwechsel ohne Filterinhalt wissen, um dann nach einem baldigen Ölwechsel meinen Peilstab selbst zu "eichen". Ein wenig hilft es aber auch schon, die Abmessung des 1600er Peilstabs zu kennen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ich gehe also davon aus, daß der Abstand zwischen den zwei kleinen Pfeilen auf meinem Bild 665 mm beträgt, also Oberkante des Anschlagstöpsels bis zum absoluten Ende des Peilstabs. Oder waren die 665 mm nur bis zur Öl-Max Markierung?
Um deine Frage richtig beantworten zu können benötigt man aber noch Infos zu den Einspritzdüsen. Sind die schon mal geprüft worden? Sind die noch gut? Bei welchem Druck öffnen die? Sind es Vorstrahldüsen oder noch die normalen alten? Ich empfehle den Einsatz von Vorstrahldüsen mit 155 bar (~110, - bei mir im Austausch) und dann einen Förderbeginn von 0, 96 mm. Die Mengenschraube der ESP muß natürlich ein wenig rein gedreht werden um die Menge zu erhöhen sprich auf den größeren Hubraum anzupassen. Einspritzpumpe einstellen t3 firmware. #3 Danke für die Nachricht! Ja es sind die normalen alten Düsen, aber überprüft und auf 140 bar Abspritzdruck eingestellt. Den Förderbeginn kenne ich nicht. #4 Der Förderbeginn ist aber genau der Wert welcher für ein ordentliches Verbrennungsgeräusch zuständig ist. Ich würde es mal mit 0, 88 probieren. (eher 0, 90 als 0, 86) #5 Also darf ich den Werkstattmann daraufhin beauftragen, einen 0, 9 mm Förderbeginn einzustellen? Brauche ich dann die "Vorstrahldüsen" wirklich noch? Irgendwie bereue ich es, mich in meiner aktiven Zeit als "Automechaniker" nur mit Benzinern befaßt zu haben.
Aber wenn das so weiter geht, werde ich mich in diese Materie, ungeachtet jeglichen Lehrgeldes, auch noch selbst einarbeiten. Vorläufig bin ich aber auf gute Ratschläge noch sehr angewiesen. Übringens hat der Ölkühlertipp sehr gut gewirkt: Mindestens 20 Grad weniger Temp. trotzt Kühler vor dem Kühler. Was sollte der AAZ-Motor übrigens als vernünftige Leerlaufdrehzahl haben? Habe das jetzt mal auf Gehör auf 800 UPM eingestellt. #6 Moin, 0, 88 - 0, 90. Einspritzpumpe einstellen t3 pilotensitz joker isri. Nicht mehr, das wäre dann wieder zu früh. Mit Vorstrahldüsen müßte dann 0, 96 - 0, 97 eingestellt werden. Vorteil der Vorsrahldüsen ist das die Verbrennung damit etwas weicher stattfindet Ab Ende der 80ziger in allen VW PKW standard. Wenn jemand neue Düsen benötigt baue ich nur nich die Vorstrahldüsen ein. Düsen kosten im AT 120, - LL-Drehzahl: Ich stelle immer irgendwas zwischen 800 und 900 ein. Ich versuche immer eine Drehzahl zu finden bei der er möglichst rund/ruhig läuft. Schön das die Ölkühleranlage ihren Job macht #7 Und schon kommt das nächste Problemchen!
niedriger eingestellt... ) Nochmals danke! denny Hallo podagra, vielen Dank für die Antwort! Das klingt einleuchtend, da muss wohl doch was kaputt sein. Ich habe eine Gasheizung, denke, das müsste also auch mein Klempner können (statt Elektriker). Hoffentlich wird´s nicht so teuer mit dem neuen Teil, aber ich fühle mich immer besser, wenn ich vor dem Handwerker nicht so doof dastehe und nun weiß ich ja, woran es wohl liegt, nochmal danke! denny So, heute war der Klempner da... Defekt war so ein Draht, unten, an der Flamme (falls es noch jemanden interessiert). Gastherme: Vaillant atmo MAG - Flamme erlischt dauernd - Sonstiges - Teamhack. Ah danke! Wieder was dazugelernt. Ja nicht so teuer, 30 Euro für das Teil. ) Naja, habe gerade gesehen, dass ich das bei ebay für 1 Euro hätte ersteigern können, grrrrr! Hast recht, warmes Wasser ist super! drucken Neues Thema Umfrage Powered by Invision Power Board (U) v1. 2 © 2003 IPS, Inc.
Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen Alle Tipps im Forum setzen Sachkenntnis voraus. Unsachgemäßes Vorgehen kann Sie und andere in Lebensgefahr bringen. Rufen Sie den Kundendienst, wenn Sie nicht über elektrotechnisches Fachwissen verfügen. Junkers gastherme zündflamme geht auf die imdb film. Ersatzteile -Onlineshop Versandkostenfrei ab €29, - Warenwert! Sauschnell: Lieferung in der Regel am nächsten Werktag! Natürlich: 14 Tage Geld zurück-Garantie!
Vom Fragesteller als hilfreich ausgezeichnet Den Fachmann rufen und die Therme gründlich warten lassen! Bei mir hatte sich die Gasmenge bei einer Junkers-Therme so verstellt, dass fast die doppelte Gasmenge gebraucht wurde und wir fast vergast wurden!!!! Die Abgase sind tödlich! Die häufigen Schaltzyklen können aber auch, je nach Alter des Gerätes, an einer falsch eingestellten Umlaufwassermenge liegen. Wenn die für das Gerät notwendige Umlaufmenge durch (fast)geschlossene Ventile oder regelbare Verschraubungen zu stark eingebremst wird, dann gehen manche Geräte ständig an und aus. Also, auch die Wassermengen mal vom Fachmann überprüfen lassen. Was für eine Therme? Vielleicht sind die Einstellungen falsch. Junkers gastherme zündflamme geht aus englisch. Bei Gas sollte zumindest immer die Zündflamme brennen. Wenn die Zündflamme immer brennt, liegt es an der Einstellung, da die Therme nur anspringt, wenn Energie benötigt wird Ich nehme an, daß es sich um eine Heiztherme handelt. Schaltet die Therme einfach aus oder geht sie auf Störung?