2020, 20:14 So etwas hatte ich mal 1990. Damals waren ein paar Zähne vom Tellerrad abgebrochen. Die harten Zahnteile hatten im Aluminiumgehäuse gesteckt und solche Geräusche und Schwergängigkeit verursacht. Ich drücke dir beide Daumen, das es nicht zu teuer wird. Andreas Jonny69 Beiträge: 173 Registriert: 07. 10. 2018, 18:06 von Jonny69 » 12. 2020, 22:03 Panomatic hat geschrieben: Das läuft nach meinem Kenntnisstand auf Garantie, da er eine Garantieverlängerung abgeschlossen hat. Gesendet von meinem SM-G960F mit Tapatalk von hein_rs » 20. 2020, 09:33 So, nach 8 Tagen war das Motorrad in der Werkstatt. Diagnose Kardanschaden wahrscheinlich bedingt durch defekte Dichtung, so das Feuchtigkeit in den Kardanantrieb eingedrungen ist. Bmw r 1200 gs kardan geräusche for sale. Kardanantrieb wurde komplett erneuert. Kulanz BMW nach 4, 5 Jahren und 46 Tkm und der Arbeitslohn wird über die Gewährleistungsversicherung getragen. Man will in Zukunft vermehrt auf die wohl sehr verdeckt sitzenden Dichtung achten um Schäden zu vermeiden. Motorrad war nach 2 Arbeitstagen wieder fertig.
11. 2021, 16:05 "Mein lieber Schwan"! Ein Motorrad so umfassend zu zerlegen bzw. daran Arbeiten auszuführen, ist sicher nur etwas für Profis bzw. für diejenigen die hinreichend Erfahrungen und zudem die erforderlichen Voraussetzungen (Werkstatt, Hebebühne, Werkzeug etc…. ) besitzen. Wie u. a. auch in meinem Thread (... e3#p604714) beschrieben, scheint die Angelegenheit "Rost am Kardan" bei BMW von elementarer Bedeutung zu sein. Insofern ist hier eine regelmäßige fachmännische Kontrolle und ggf. Bmw r 1200 gs kardan geräusche parts. Wartung angezeigt! Grüße!
#1 Hallo allerseits, aus reiner Neugier habe ich nachgesehen wann der Zahnriemen zu wechseln ist. Ergebnis: Entweder nach 10 jahren oder 240. 000 KM. Ist das wirklich real oder empfiehlt sich ein Tausch bereits vorher? Ich finde die 240. 000 KM ziemlich ambitioniert. Mein 508 ist zwar erst 6 Jahre und hat erst 110. 000 KM gelaufen, von daher hätte ich schon noch Zeit aber irgendwie weiß ich nicht ob ich dem Serviceheft vertrauen soll/darf. #2 irgendwie weiß ich nicht ob ich dem Serviceheft vertrauen soll/darf. Warum soll man dem, was im Serviceheft steht, nicht trauen?! Ich denke der Hersteller des Fahrzeuges weiss wohl am besten, was er den jeweiligen Komponenten zumuten kann und was nicht! Ausserdem schreiben wir das Jahr 2017. Was für Zahnriemen in den 90er galt, hat heute kaum noch Wert! Peugeot 407 zahnriemenwechsel en. #3 Mein C5 hatte über 220tkm auf der Uhr und den ersten Riemen noch an Bord. #4 PSA hatte schon immer sehr lange Wechselintervalle im Gegensatz z. B. zu VAG. Ob das aber an der Qualität liegt oder der Hersteller/die Werkstatt lieber was an dem Nachfolgegeschäft verdienen wollen?
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Dann würde das Zahnriemenrad aber merklich Spiel haben auf der Nockenwelle, ja das müsste ja richtig lottern, wenn es Geräusche macht. #36 Ich finde das Ganze auch immer mysteriöser. Ich habe den Zylinderkopf demontieren lassen, weil die Werkstatt mir mitteilte, dass der ZAhnriemen "zahnlos" und runtergesprungen sei und die Ventile krumm seien, um zu sehen, ob die Kolben auch was mitbekommen haben. KAnn es vielleicht sein, dass der Zahnriemen zwar seine "Zähne" durch irgendwas verloren hat, aber nicht abgesprungen war, sondern die Annahme vom ADAC, dass eine Zündspule kaputt ging, zutraf und dadurch die RAuchentwicklung am Anfang und der Russ im Kopf verursacht wurde? DAnn wäre es richtig gewesen, wie Sbarro schreibt, zuerst den ZAhnriemen zu ersetzen und um dann zu sehen, was passiert. Also, noch zur Variomatik. Peugeot 407 zahnriemenwechsel for sale. Wenn ich das richtig verstehe, kann sie um 20 Grad verstellt sein, dann würde eine Fehleranzeige aufleuchten ( was nicht war). Könnte sie auch sonst nicht richtig funktionieren ohne Fehlermeldung?
Zahnriemen wechseln/tauschen beim 3. 0L V6 Motor von Renault - Citroen - Peugeot PSA Werkzeug - YouTube
Ausgenommen sind lediglich Automobile, die über sogenannte Freiläufer verfügen. Hier besteht auch bei einem Zahnriemenriss keine Gefahr eines Folgeschadens. Bei der Mehrzahl der Fabrikate führt der Exitus des Steuerriemens aber häufig zu einer verheerenden Kollision zwischen Kolben und den durch den fehlenden Antrieb stehen gebliebenen Ventilen. Die Wechselintervalle unterscheiden sich bei den Herstellern und auch Peugeot gibt für verschiedene Fahrzeuge seine eigenen Laufleistungen vor. Als Faustregel gilt, dass starke Dieselmotoren etwas anfälliger für Zahnriemenrisse sind und daher meist kürzere Wechselintervalle angewendet werden. Peugeot 407 zahnriemenwechsel van. Obwohl die Materialien der modernen Zahnriemen heute wesentlich weniger anfällig für einen Riss oder den Verlust von einzelnen Zähnen sind, setzen bestimmte Betriebsbedingungen, Verschmutzungen oder einfach die Alterung diesen kritischen Teilen besonders zu. Das gilt im Übrigen auch für Spannrollen und Umlenkrollen, die versagen können und dann die gleichen Folgen verursachen wie ein eigentlicher Zahnriemenriss.
Reifen, Felgen und Bremsen ▽