#9 Wenn Du schon unbedingt bohren willst, musst Du die Stifte durchbohren, und zwar alle. Das Bohrloch sollte möglichst am Rand des Drehzylinders liegen (keinesfalls da, wo der Schlüssel reingehört), um die Stifte nahe an den Federn zu erreichen... Mit dem Bohrer mehrfach das Bohrloch auf- und abfahren, umd die Stifte und die Federn komplett rauszubekommen. Nicht zu schnell Tiefe machen, sonst verhakt sich der Bohrer, der sollte ohnehin für Messing flach und kleiner Freiwinkel, also einem Fräser ähnlich) geschliffen sein... Gruß #10 Wenn der Bart einseitig ist, geht es auch gut mit einem Dietrichsatz. Altes schloss aufbohren welcher bohrer. Hab mir extra einen für solche Fälle beschaft. Backboxen haben aber meist einen mit Doppelbart, also die klassischen Pinball Schlösser. Mit einem grossen Schraubendreher + Schraubenschlüssel als Hebel zerreist Du aber auch das Holzloch der Backbox. 8er Bohrer und mit wenig Druck rein ist wohl das schonenste. Und Brille benutzen, das Messing spritz meist heftig rum. #12 Wenn es die doppelbartigen Schlüssel sind, ist aufpicken besser.
Vielen Dank schon mal für die Antworten. Die Tür ist immer noch zu, aber ein Notfall ist es nicht, und ich habe gerade ohnehin so viel zu tun, dass ich kaum 10 Minuten am Stück für dieses Problem verwenden kann. Dass die Riegellöcher nicht tief genug sind und/oder die Tür etwas verzogen ist und damit der Riegel in einer dummen Position verhakt fest sitzt, glaube ich gern. Ein Hinweis dafür ist aus meiner Laiensicht, dass sich sich die ganze Tür beim Versuch den Riegel noch weiter "zu*zuschließen deutlich vom Schloss in Richtung Angeln bewegt. Hätte der Riegel genug Platz sollte das doch eigentlich nicht passieren!? Und, na ja, wie gesagt: ganz leicht ließ sich die Tür nicht zuschließen. Altes schloss aufbohren schloss. Mir ist immerhin aufgefallen, dass da etwas klemmt. Große Kräfte habe ich aber nicht aufwenden müssen. Dass sich z. B. der Riegel an einer Kante des Schließblechs vorbeiquetschen musste und sich nun irgendwie verkantet hat, wäre von daher schon einleuchtend. Nur wüsste ich eben nicht, was sich an so einem Riegel denn verkanten sollte...
Sind diese Werkzeuge vorhanden, kann das Aufbohren des Schlosses beginnen. Das Aufbohren des Türschlosses Um ein Schloss aufbohren zu können, benötigt man nicht unbedingt einen Fachmann. Es gibt durchaus Möglichkeiten, dieses Unterfangen auch selber durchzuführen. Nachdem die oben genannten Materialien zusammengestellt worden sind, ist es wichtig, das Schloss aufbohren zu können. Dafür setzt man den Bohrer wenige Millimeter unterhalb des Kerns des Schließzylinders an. Mit niedriger Drehzahl sollte nun ein Loch in das Gehäuse gebohrt werden. Altes schloss aufbohren beer. Hat man als Laie den Ansatz mit einer geringen Drehzahl gebohrt, kann die Drehzahl durchaus erhöht werden. Wichtig ist es, unbedingt beim Schloss aufbohren dabei auf die Temperatur des Bohrers zu achten. Hier sollte unbedingt darauf geachtet werden, den Bohrer nicht abzubrechen. Es muss so lange gebohrt werden, bis alle Gehäusestifte durchtrennt wurden. Ob alle Gehäusestifte durchtrennt wurden, bemerkt man beim Bohren häufig durch einen kleinen Ruck.
Draht Draht mit Sekundenkleber abgebrochener Schlüsselrest mit Sekundenkleber Feinmechaniker- oder Uhrmacherzangen Pinzetten Das nimmt dann teilweise Stunden in Anspruch, aber der abgebrochene Schlüssel wird wohl eher noch tiefer im Schlüsselloch verschwunden sein. Schloss aufbohren. Dann kommt oft schon der nächste schwerwiegende Gedanke aus: selbst aufbohren und ein neues Schloss kaufen oder Schlüsseldienst holen, viel Geld bezahlen und auch wieder ein neues Schloss kaufen. Das können Sie tun, um nahezu jeden abgebrochenen Schlüssel zu entfernen Dabei gibt es eine Möglichkeit, abgebrochene Schlüssel aus dem Schließzylinder zu bekommen, die nur sehr wenig Geld kostet, und mit etwas Geschick auch nur wenige Sekunden beansprucht: mit einem Laubsägen- oder PUK-Sägeblatt kann nahezu jeder abgebrochene Schlüssel aus dem Türschloss geholt werden. Schrittweise Anleitung zum Entfernen eines abgebrochenen Schlüssels aus dem Türschloss PUK- oder Laubsägenblatt (vorzugsweise Metall bzw. in der feinsten Ausführung) 1.
Wenn das BMW-Koffer sind, kann man die Schlösser gleichschließend zum Zündschloß mit den passenden Schließplättchen codieren. bob-muc #11 Wenn das BMW-Koffer sind, kann man die Schlösser gleichschließend zum Zündschloß mit den passenden Schließplättchen codieren. Und die gibt's beim wirklich Freundlichen oft sogar im Tausch und gegen einen Beitrag für die Kaffeekasse! Schlüssel im Schloss abgebrochen » Das können Sie tun. Und auf youtube videos, wie man die Schlösser aus- und umbaut. #12 Habe mir letztes Jahr ein neues Schloss für den Ententeich codiert, war einfach zu machen. Oesie #13 musste mein Motorhauben Schloss wegen der bescheuerten, anfälligen Konstruktion ( Ford) erneuern und den neuen Schliesszylinder auf meinen Schlüssel codieren alles Einzelteile, jede Menge Scheiben, hat gedauert bis endlich die richtige Kombination getroffen war ( direkt aufgeschrieben) hat sich aber gelohnt da nun der Originalschlüssel wieder geht
Die Climatronic im T4 war da deutlich besser und hat auch wunschgemäß funktioniert. Beim T5 neigen v. A. die Stellmotoren zu häufigeren Defekten, was dann schnell sehr teuer werden kann. Nur 1 Stellmotor ist mit Mühe ohne Ausbau des Armaturenbretts erreichbar, verbaut sind bei Climatronic aber 7 Stück. Was mir jetzt noch als Vorteil pro Climatronic einfällt, ist die Regelung der gesamten Heiz-/Kühlanlage von vorn aus. Bei manueller Klima, kann man den hinteren Bereich von vorn nur aktivieren/deaktivieren, regeln muss man es am Bedienelement in der Leuchtenleiste der 1. Sitzreihe. Damit kann ich aber gut leben, denn die Marotten der Climatronic scheinen vielen schwer zu schaffen zu machen. #10 Quote Hallo, hat jemand Erfahrung mit den Klimaanlagen!? Welche sollte man eher wählen, etc.... Welche hat Nachteile, und wenn ja welche? Hallo Sossi wir haben einen T5 Shuttle mit manueller Klimaanlage. Vor- U. Nachteile Climatronic - Man. Klimaanlage - T5-Forum - VWBuswelt - T4-Forum. Nach unserem ersten Bus, 93er MV ohne Klima kam ein 97er MV mit Klimatronic. Was mich dort gestört hat war in den Übergangszeiten bis Sommer die Regelung.
Bei Außentemperaturen von 30°C. Dem Threadersteller hilft nur ein VCDS Scan, den Hinweis, dass sich das Kühlmittel verflüchtigt hat oder der Kompressor defekt ist, halte ich für etwas verfrüht... Kann sein, muss aber nicht. #9 Hallo,........ Klimakompressoren sterben aktuell nur an unseren T6. Bevor ich irgend etwas tausche würde ich auch erst mal prüfen was los ist. Auch muss ein Eintrag in einem Reparatur in Bezug auf das Kühlerlüfter Steuergerät nichts bedeuten - da insbesondere für das Modelljahr 2004 dieser Eintrag ggf. Vw t5 klimaanlage kühlt nicht richtig 2. Aufgrund von Software Fehlern in Steuergeräten ausgegeben wird. Für das Modelljahr 2004 gibt es eine Liste von 3 DINA4 Seiten mit Fehlermeldungen die zu ignorieren sind. Gerne verkaufen manche Händler dazu dann mal neue Steuergeräte. Du hast einen 4 Zylinder Motor - d. h. Antrieb des Kompressors per Riemen - hier würde ich mal prüfen, ob der Freilauf in Ordnung ist und ob der Klimakompressor überhaupt richtig angetrieben wird. Du solltest den Kältemitteldruck prüfen - ohne laufenden Motor muss der "Grunddruck" bei den aktuellen Temp.
2 #10 anbei die Dampfdrucktabelle des R134a -45 -0, 61 -40 -0, 49 -35 -0, 34 -30 -0, 16 -25 0, 06 -20 0, 32 -15 0, 63 -10 1, 00 -5 1, 43 0 1, 92 5 2, 49 10 3, 13 15 3, 90 20 4, 70 25 5, 63 30 6, 70 35 7, 83 40 9, 10 45 10, 54 Bei z. aktuell ca. 20 Grad sollte bei eingeschalteter Zündung (ohne Motorlauf) ein Druck von 4, 7bar anliegen. Wird der Motor gestartet und die Klimaanlage ist angeschaltet, sollte der Druck merklich ansteigen. Es könnte jedoch auch ein Temperatursensor defekt sein, der deiner Anlage eine erheblich niedrigere Temperatur vorgaukelt und den Kompressor deaktiviert - auch dann wird kein Fehler angezeigt. Alle Parameter lassen sich auswerten ohne das irgend etwas zerlegt wird. #11 Okay. Erst mal vielen Dank für die ganzen Infos. Kennt jemand Zufällig eine kompetente Werkstatt in Baden-Württemberg wo ich hin kann? Klimaanlage kühlt nicht mehr!!! | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. #12 Das wußte ich auch noch nicht. Dann muß man auf jeden Fall den Druck messen um zu wissen ob er läuft. @matthiashaefele: Bawü ist leider groß. Ich habe meine beim Vergölst in Friedrichshafen prüfen lassen.
was dann noch funktioniert, ist AUTO wieder deaktivieren um die lüfterstufe manuell anzupassen... gruß michi #4 Hallo, das was Du beschreibst, habe ich noch nicht getestet, mache bei der nächsten Fahrt Ist schon manchmal eigenartig, was man erst bei der Handhabung eines Fahrzeuges herausfindet, um es wunschgemäß nutzen zu können! Auf diese Eigenarten kann der Hersteller ja auch hinweisen, warum machen die das eigentlich nicht? Dann müßten sie vielleicht zugeben, dass die Technik doch noch nicht so ausgereift ist!?! Ich lies bis dato immer beide Klimazonen (eigentlich sollen es ja 3 sein, aber bei 2 Verdampfern....? ) mitlaufen, da der Innenraum so schneller abkühlt und ich auch des öfteren mit mehreren Personen fahre. Vw t5 klimaanlage kühlt nicht richtig. Da der Kompressor sowieso immer läuft, egal, ob ein oder zwei Verdampfer, bringt es dem Dieselverbrauch sicher auch nicht viel. Gruß Eddi #5 Das mit der Bedienungsanleitung, da magst du recht haben, die Leute die die Betriebsanleitung schreiben wissen nicht unbedingt was für welche möglichkeiten mit dem "gerät" möglich sind weil sies nicht selber entwickeln und bauen, die teile kommen meist von den zulieferern und wie da der informationsfluss ist, k. A.
#4 Also während der Fahrt kühlt die Klimanlage auch nicht, es gibt ein laues Lüftchen, aber kalt ist es definitiv nicht. Meine Fahrzeugdaten werde ich nachher mal ausfüllen. #5 Das Steuergerät hat damit m. nix zu tun, sondern ist abhängig von der Kühlwassertemperatur. Falsch, das Steuergerät steuert auch den Kühlerlüfter an, unabhängig von der Kühlmitteltemperatur. #6 So meine Fahrzeugdaten hab ich jetzt nachgetragen. #7 was hat den der Kühlerlüfter mit der Klima zu tun? Klimaanlage kühlt nicht mehr | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Aus meiner Erfahrung müsste der Motor recht schnell überhitzen wenn der Kühlerlüfter nicht läuft, auch während der Fahrt. (es sei den wir haben um die 0'... Du wirst auch einen defekten Kompressor haben... #8 Es gibt genau ein Steuergerät für den Kühlerlüfter und den Klimalüfter. Beide Lüfter werden von diesem einen Steuergerät gesteuert. Bei meinem T5 war eben dieses Steuergerät defekt mit dem Ergebnis, dass die Klima im Stand sofort abgeschaltet hat, die Kühlmitteltemperatur jedoch nicht angestiegen ist und auch der Motor niemals überhitzt ist.
KLIMA hinten war auch unter dem Sitz der 3. Bank zu spüren. Jetzt haben wir wieder einen T5 Trapo, aber OHNE diese Lamellen an der B-Säule. Ich meine aber, das wir hinten (unten) auch kalte Luft gespürt haben - werd mal meine Kinder fragen. Am 2010 saß ich bei Außentemperatur 34 C hinten - mein Filius chauffierte uns. Hinten kam wirklich nucr heiße Luft an... :-( Wie kann ich dass den sonst raus bekommen, ob bei mir hinten KLIMA ist? Im Fahrzeugbrief? Typenbezeichnung? Bus habe ich gebraucht gekauft - also nicht wissentlich hinten KLIMA einbauen lassen. PS und nochmal die INFO: Mit der vorderen KLIMA alleine ist der BUS mit 7 Personen drinnen nicht ordentlich zu kühlen #12 Hallo alle zusammen. Ich hatte auch das Problem, dass ich nicht herausgefunden habe wie und ob mein Trapo 5. Vw t5 klimaanlage kühlt nicht richtig die. 1 richtig kühlt oder heizt. Jetzt war er dann in der Werkstatt weil der Freundliche auch nicht wusste was los ist und sagte, dass die Heizung defekt sei. Daraufhin war mein Bulli für einen Tag beim Freundlichen aber ahnungslosen abgestellt und sie haben tatsächlich eine Anfrage ans Werk stellen müssen um folgendes rauszufinden.