Zwischenbilanz beim MOTORRAD-Dauertest der im letzten Jahr neu vorgestellten Honda Africa Twin: Nach 39. 000 von angepeilten 50. 000 Testkilometern zogen die Redakteure ein erstes Fazit. In Sachen Fahrwerk fiel dabei der ContiTrailAttack 2 positiv auf, der 16. 000 Kilometer lang überzeugenden Grip lieferte. Sofort baut der Conti enormes Vertrauen auf. Erstklassige Rückmeldung und ein neutrales Fahrverhalten charakterisieren den Trail Attack 2. Auch beim Handling gibt er eine prima Figur ab und liefert bis in tiefste Schräglagen ein gutes Gefühl, lobt die Testcrew. Von insgesamt neun vorgestellten Bereifungsalternativen für das FernreiseMotorrad erhielten lediglich drei das Prädikat Praxis-Tipp eins davon ging an den Korbacher Dauerbrenner. Ebenfalls eine tadellose Vorstellung lieferte der Klassik-Rennreifen ContiRoadAttack 2 CR ab. Der 18-zöllige Sportgummi überzeugte das Team des Fastbike-Magazins, Ausgabe September bis November 2017, bedingungslos: In den Startfeldern der Classic-Rennserien hat der ContiRoadAttack 2CR seinen festen Platz, und das zurecht: Satter Grip, hohes Feedback und müheloses Handling verleihen so manchem 18-Zoll-Klassiker das Fahrverhalten eines aktuellen Superbikes.
Insgesamt finden sich sechs Fahrmodi, nämlich Tour, Urban, Gravel, Offroad und Nutzer 1 und 2. Sie unterscheiden sich durch Leistungsentfaltung, Empfindlichkeit des Kurven-ABS, des ABS und der Motorbremswirkung. Dargestellt werden kann das alles über den 6, 5 Zoll großen und jederzeit gut ablesbaren TFT-Bildschirm in Augenhöhe. Dieser ist pickepacke voll mit Information zu den Settings und dem Bordcomputer. Bedient wird er von einer ganzen Phalanx von Tasten und Schaltern am linken Griff – wir zählten insgesamt 16. Irgendwo dazwischen ist auch noch der Blinker versteckt, und es erfordert schon einige Übung, bis der linke Daumen ihn beim Fahren sofort findet. Ausgezeichnetes Fahrwerk, hoher Preis Das Display ist voll mit Infos zu Settings und Bordcomputer © Honda Das Fahrwerk macht seine Sache auch ohne EERA-Unterstützung sehr gut. Durch die weit nach vorn gezogenen Fußrasten sitzt man auf der Africa Twin 1100 mehr wie auf einem Sessel, was den Reisekomfort fördert, aber nicht zum agilen Fahren beiträgt.
Reifenempfehlungen für die Honda Africa Twin Ersatz tut not In der Regel testet MOTORRAD Reifen für die Dauertest-Maschinen im Rahmen der Zwischenbilanz. Für die Honda Africa Twin wurde der Test vorgezogen. Aus gutem Grund. Die Begeisterung über die Honda Africa Twin ist enorm. Doch so einig sich die Szene über die Qualitäten der Reiseenduro ist, so einhellig ist die Kritik an der Serienbereifung. Die Dunlop D 610 enttäuschen mit mäßiger Lenkpräzision und kippeligem Lenkverhalten. Ersatz tut not – und wird bei Dauertest-Maschinen in der Regel im Rahmen der Zwischenbilanz geprüft. Kompletten Artikel kaufen Sie erhalten den kompletten Artikel ( 2 Seiten) als PDF So lange wollte MOTORRAD nicht warten und zieht die Reifenempfehlung deshalb vor. Das Problem: Die Reifendimensionen der Honda (90/90-21, 150/70 R 18) beschränken die Auswahl erheblich. Derzeit bieten nur Originalausstatter Dunlop sowie Continental Alternativen an. Auf einen Test der eher offroadorientierten Heidenau K 60 Scout oder der Conti TKC 80 verzichten wir in diesem Fall.
Reifenerfahrungen mit Conti Metzeler Heidenau K60 auf KLR 650 und Africa Twin RD 07
Die bei der Testfahrt am häufigsten genutzten Fahrstufen S1 und S2 sind eine gelungene Mischung aus Ansprechverhalten des Motors und Schaltzeitpunkten. Will man rein manuell schalten, stellt sich das Getriebe auf Knopfdruck um. Immer besser funktioniert das DCT auch im Gelände, wo die Dosierbarkeit insbesondere in den dafür vorgesehenen Modi Offroad und Gravel enorm ist und langsamste Fahrten ohne Zugverlust zulässt. Zufriedenstellender Motor, sechs Fahrmodi Der Motor reagiert schnell und präzise © Honda Der Motor ist mit seinen 102 PS kein Reißer, der den Sprint auf 100 km/h in Rekordzeit absolviert. Seine Leistung entwickelt er aber souverän und gut dosiert – je nach Einstellung der Fahrmodi. Das maximale Drehmoment von 105 Nm liegt bei moderaten 6250 Umdrehungen. Dank Hubzapfenversatz klingt er ein wenig rau, hält sich aber auch bei höheren Drehzahlen akustisch vornehm zurück. Heftig aufgerüstet wurde die AT wie gesagt bei der Elektronik. Es gibt ein Kurven-ABS, die dreistufige Wheelie-Kontrolle und die nun siebenstufige dynamische Traktionskontrolle.
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