Bei mir ist es kaum spürbar und wenn ich das Gaspedal zügig durchtrete auch gar nicht zu merken. Am meisten fällt es im 5ten Gang bei der genannten Drehzahl auf. Merlin hattest Du denn eine Fehleranzeige bei der Diagnose? Gruss EDIT (autom. Beitragszusammenführung): Hallo hattest Deiner auch den Motorkennbuchstaben BXE?? Habe gelesen das es bei diesem Motor häufiger vorkam. Aber Danke für den Hinweis, kann durchaus sein das er noch nie ein Softwarupdate bekommen hat. Er hat vor meiner Zeit seine Dienste als Mietwagen in Spanien verrichtet und gerade mit 30. 000 eine Inspection bekommen allerdings soweit ich weis nicht bei Seat Zuletzt bearbeitet: 29. 2008 #6 Mein 1, 9 TDI ist ebenfalls ein BXE (hatte ich im anderen Forum geschrieben und hier vergessen zu sagen). Einen Eintrag im Fehlerspeicher gab es nicht. Teillastruckeln FR TDI BMN. Das Ruckeln hing auch von der Gaspedalstellung ab. Nur bei sanfter Beschleunigung ruckelte er. Hat man mehr Gas gegeben, ist der Fehler nicht aufgetreten. Welches BJ ist dein Leon denn?
#1 Hallo zusammen, mein Löwe mit 2. 0 TDI 140PS (BKD), Bj. 2006, ca. 115. 000km, ruckelt seit ein paar Wochen im "Teillastbetrieb". Dieses Ruckeln fühlt sich an, als ob kurzzeitig immer wieder abgebremst und gasgegeben würde, also ähnlich dem Betrieb am Drehzahlbegrenzer nur mit niedrigerer Frequenz. Besonders auffällig/bemerkbar ist dies im 3. Gang bei ca. 1300-1400 U/min, ebene Strecke, wenn ich z. B. mit knapp 35km/h durch eine 30er-Zone "rolle". Auch beim langsamen Beschleunigen von 1300 ab ist das Ruckeln zu spüren. 2.0 tdi ruckeln teillast ad. Im Leerlauf, bergauf, bergab, unter Last oder Drehzahlen über ca. 1800U/min ist vom Ruckeln nichts zu merken. Leistungseinbußen sind m. M. nach auch nicht zu bemerken. Das Problem ist m. nach nur drehzahlbezogen, nicht geschwindigkeitsabhängig. Erste Vermutung meines Freundlichen war ein verrußtes AGR-Ventil; dies wurde ausgebaut, gereinigt und auf Funktion überprüft. Danach war das Ruckeln nicht wirklich beseitigt - zwar minimal besser aber immer noch da. Bevor nun hunderte von Euros für die Fehlersuche verpulvert werden, wollte ich nachfragen, ob von Euch jemand Hinweise geben kann, woran es liegen könnte.
Die Meinung war das ewtl. ein PD-Element ein Schlag hat und man zum testen genau dieses Element erstmal quertauschen sollte. Ich werde euch weiter referieren... Gruß #18 poste bitte mal die Werte von der Leerlaufruheregelung. dann kann ich dir sagen ob die echt komisch sind. PDE Quertausch bringt da wenig... #19 1. hat geschwankt zwischen 0, 07-0, 36 2. -0, 07 3. 0, 0 4. -0, 07 So in der Größenordnung waren die Werte #20 das ist absolut neuwertig. 2.0 tdi ruckeln teillast 1. die Ruheregelung muss in Summe addiert ca null ergeben. das tut sie bei dir. Erklärung dazu: wenn Zyl 1 zuviel einspritzt gleichen die anderen das so aus dass der Motor halbwegs ruhig läuft. wenn die Summe der Werte nahe Null liegt und keine PDE weit über hinaus schießt, sind die PDEs vermutlich okay.
( 5 Stunden mit Kaffeetrinken und mehrfach Fluchen, für das erste mal denke ich OK) Nach dem Einbau Grundeinstellung durchgeführt, Probefahrt, und, er ruckelt noch immer:-( Kann mir jemand einen Tip / Hilfestellung geben, wo ich nun ansetzen kann? VCDS vorhanden, ein Log fürfte ich auch hinbekommen, die Einspritzmengenabweichung der Injektoren im leerlauf, bei betriebswarmen Motor sind: Einspritzmengenabweichung Zylinder 1 -0, 46 Einspritzmengenabweichung Zylinder 2 +0, 40 Einspritzmengenabweichung Zylinder 3 -0, 38 Einspritzmengenabweichung Zylinder 4 +0, 44 Grüße Jens Sorry, ich bekomme meinen VCDS-komplett-Scan nicht über eingefügt, hänge das ganze mal als TXT an, hoffe, das ist in Ordnung. Log-WVWZZZ3CZBE404181-166360km-Jens 13, 4 KB · Aufrufe: 240 #2 Schorni Was verwundert das, wenn man freiwillig das Abgasupdate macht? Anders erwartet auf Dauer? Testweise mal die 9979 / 9980 oder 9981 drauf. 2.0 TDI BKD: Ruckeln bei Teillast. Ansonsten einfach zurück auf vor AGR Zerstör-Update, und fertig. #3 Freiwillig macht das Update wohl keiner, bei meinem "alten" 3c hatte ich es herausgezögert, bis ein Schreiben von der Zulassungsstelle bzw. Zwangsabmeldung kam.
Meine Brücke muss jedenfalls gereinigt werden, nur mit was? Dein Motor hat wahrscheinlich das gleiche Problem wie meiner, nur noch nicht das harte Stadium. Da sind mit Sicherheit auch die Dichtungen hin. Ich hatte heute Grosskampftag. Die PDE´s sind jetzt raus und liegen bei einem Bosch Dienst zu Prüfung, welcher auch die notwendigen Geräte vor Ort hat und einen netten und fähigen Eindruck macht. Dabei musste ich feststellen, dass der Zylinderkopf gebuchst ist. Die PDE´s sind alle von Februar 2015. Der Motor wurde 2016 eingebaut. Da sind ein paar seltsame Dinge zum Vorschein gekommen. Die PDE´s waren in verschiedenen Winkeln eingebaut. Ich muss noch in Erfahrung bringen, ob das ein Rolle spielt. Die Buchsen haben bereits Riefen, die sehen aber nicht so wie üblich aus, eher wir gnaz schmale Kratzer. Besonders Zylinder 4 und 5. Die unteren Dichtungen von Zylinder 1 und 2 sind völlig fertig. 2.0 tdi ruckeln teillast van. Regelrecht platt, keine Rundung mehr da. Die Kupferringe sind angelaufen und haben Schmauchspuren auf der Unterseite.
Den werde ich heute mal abziehen und kontrollieren. #25
Das hab ich auch manchmal. Ich denke oder rede mir zumindest immer ein das dies am Beladungszustand des DPF liegt. Denn nach Regeneration läuft er wieder wie Sahne. BTW: hab ich am Samstag nicht Bescheid bekommen wegen der Leerlaufdrehzahlanhebung. Der Tuner ist krank. #26
Daran dachte ich auch schon. bei meinem ist das Freibrennen jedenfalls heftig zu spüren, da reagiert er abartig zickig auf Gas. Und bei wenig Gas fängt er dann auch gerne mal richtig fies das Rucken und Bocken an. CFFB 2.0 TDI Passat 3C B7 ruckelt zwischen ca. 1500-2200u/min im Teillast-betrieb. Nach 5-10km ists dann wieder vorbei. Glaube wenn ich im Sommer mal Zeit habe, baue ich den DPF aus und lasse ihn spülen - momentan sind 39gr von max. 60gr Aschebeladung drin - rein rechnerisch müsste er allerdings noch bis km-Stand 215000 halten, aktuell hat das Auto 140. 000. Bei gleichbleibender weiterer Beladung wäre er dann eben bei 215tkm mit 60gr gesättigt. #27
Ich war heute mit meinem Problem
#21 nitrousety Hallo, danke für die Erklärung. Das Komische war das ein Zylinder sich garnicht geändert hat:-O Ich beobachte nachwievor das Kühlwasser da ich echt bedenken bezüglich Zylinderkopf habe. Kraftstofffilter hab ich noch nicht getauscht. LMM und Saugrohrklappe kann man anscheinend auser acht lassen bei der Problematik. Was sagt ihr dazu? LG #22 hi Christian was wars am Ende nun das ruckeln #23 Ich hab zwar einen BMM aber egal, gab heute auch mal die Leerlaufruheregelung beim Kumpel auslesen lassen. 1 hat geschwankt zw. 0, 0 und 0, 2 Die anderen 3 blieben Stur bei 0, 0 stehen. Also absolut jungfreulich. Aschegehalt des DPF: 18gr auch super Wert meinte er. Dann Probefahrt wegen dem ruckeln beim ausrollen gemacht. Da sagte er das gleiche wie die Seatwerkstatt. Das liegt am ZMS. Aber beim ausrollen ist dies nur zu spüren weil da die Drehzahl bei 850 Umdrehungen liegt und im Stand dann bei 800 nur. Bei den 800 Umdrehungen oder bei >870 ist es weg und er läuft wieder ruhig. Jetzt will et mal mit seinem Tuner reden ob der in der Lage ist die Drehzahl beim ausrollen in einen Bereich zu bringen wo das ZMS ruhig läuft.
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