Zum testen habe ich auch mal das AGR still gelegt was aber in meinen Augen keinen grossen merklichen Unterschied macht. Meiner Meinung nach könnte vielleicht etwas nicht mit Ladeluftkühlung stimmen keine Ahnung ob das bei den Motoren überhaupt überwacht wird. Eine andere Möglichkeit wäre ein defekter Lader was ich mal nicht Hoffen möchte. Habe hier im Forum schon gesucht aber meistens geht es da um das AGR was ich ja ausgeschlossen habe (hoffentlich. Grüsse Sebastian Gespeichert Oder Klappenregeldose ist defekt, hat einen Riß, ist eigentlich üblich, kannst du zu Testzwecken stilllegen, sorgt nur für etwas besseren Anzug und vermutlich etwas weniger Verbrauch. Bei mir ist mind. 1 Kipphebel im Einlaßzweig gebrochen, daher kann ich das nur vermuten. European PT Cruiser Forum | PT Cruiser - Technik, Tipps, Probleme und deren Lösung | 2,2l CRD: Fehlercode P0243. Jens Nur mal noch ein kurze Verständnisfrage. Du meinst das Bypassventil was die Abgase zum Turbo regelt? Wo finde ich die? Ich nehme mal an unter dem Auto hinten wo auch der Lader sitzt das heist dann wahrscheinlich drunter kriechen. Gruss Sebastian Nein, ich meine die schwarze Plastikdose, die die Klappen im Einlaßtrakt schließt und öffnet.
muss man dazu den kühler ausbauen oder? wenn ja, was muss man dabei beachten. läuft dann kühlflüssigkeit aus? wo ist der schlauch dann meist beschädigt. beim hinfassen, soweit man hinkommt, spürt man nichts. zum zweiten beitrag. wo ist der ansaugkrümmer? ist da der ansaugkrümmer gemeint, der vom kühlergrill vorne auf der linken seite des fahrzeugs weg geht und sich unter dem motorblock weiterschlängelt? danke 11. 8E/B7 Zündung aus, Motor läuft weiter. 2009 13:32 es war genau dieser schlauch, den pinocio beschrieben und bebildert hat. ich hatte vorher schon gelesen, dass es evtl. dieser ist und dass man den defekt merkt wenn man den schlauch anfasst. doch leider konnte ich den riss nicht per hand entdecken. ich habe dann einfach auf gut glück die handlungsanweisung befolgt und die teile so weggebaut und den kühler zurück gedrückt (wie beschrieben), dass man an den wirklich sehr harten schlauch kam. da man dadurch besser ran kam, bemerkte ich, dass der schlauch an der unterseite einen riss hatte. das ausbauen war echt voll sch....!
Da die Stauklappe anscheinend das einzige elektische Teil im direkten Bereich der Undichtigkeit ist habe ich da etwas weiter getestet: -Stecker abgezogen: Fehler ließen sich nicht löschen, außer der des Nockenwellensensors der kommt aber bei Motorstart wieder. -Stecker Durchgemessen: 1 Masse 2 0, 03V 3 0, 07V 4 5, 00V Ich meine damals beim Ausbau der Stauklappe gelesen zu haben dass da je einmal 5V und 12V anliegen Sollten. Hatte beim Messen die Zündung an, Motor ist aber nicht gelaufen Habe bei der Testfahrt auch mal den Graphen für das AGR mitlaufen lassen Soll und Ist Wert waren immer Übereinstimmend, scheint also trotz Fehler normal zu laufen, Für die Stauklappe habe ich da aber nichts gefunden. Den Nockenwellensensor hatte ich übrigens vor ca. einem Jahr getauscht, da der alte sporadisch kein Signal gegeben hatte, Das sollte mit dem/den anderen Fehlern zusammenhängen. P0235 & P0243 -> Notlaufprogramm. Wäre jedenfalls ziemlicher Zufall wenn der genau jetzt auch kaputt gegangen sein sollte. Könnte es sein, das Irgendwo ein Kabel auf Masse liegt, was mit allen Fehlern verbunden ist?
Es scheint jedenfalls der gleich Haupt Kabelstrang zu sein. Wie Soll ich weiter vorgehen, bin gerade mit meinem Latein am Ende. Grüße Basti Edited July 11, 2021 by Desmarestii
Seiten: [ 1] Nach unten Thema: FIAT Ulysse Fehler P0243 und kein Ladedruck mehr (Gelesen 4785 mal) 0 Mitglieder und 1 Gast betrachten dieses Thema. Hallo Habe Probleme mit meinen FIAT Ulysse 2. 0JTD. Da ich das Auto noch nicht länger hab wollte ich hier mal ein paar Experten fragen. Folgendes Problem lässt sich auch leicht reproduzieren. Wenn ich den FIAT warm Fahre und die Kühlwassertemp so bei 80-90 Grad steht kommt immer der Fehler P0243 (Turbolader Abgasklappenventil A Fehlfunktion) der Ladedruck wird dann so auf 1, 2 Psa begrenzt und die Leistung schwindet dann dem entsprechend. Man brauch dann nur mal kurz den Motor abstellen und wieder anlassen und alles geht wieder bis man ihn wieder länger belastet und er das ganze wiederholt. Der "Reset" funktioniert auch während der Fahrt. Vorher hat er bei Vollgas einen Ladedruck von so ungefähr 1, 8 Psa weiß nicht was normal ist. Die Werte habe ich vom Steuergerät im Betrieb ausgelesen. Der Luftmassenmesser scheint auch zu rennen kommen keine krummen Werte.
Die Tipps und Technik R170 In ein anderes Forum wechseln: Tipps und Technik R170 Thema: Motor geht in Notlauf bei Vollgas! Gehe zu Seite: ( 1 | 2 | 3) Beitrag von:... ist OFFLINE Schreiberlevel: Forenquartaner Beiträge: 106 User seit 09. 06. 2011 Geschrieben am 17. 05. 2012 um 14:25 Uhr Hallo, ich fahre einen SLK 230 Kompressor, Automatik von 08/2000. Er hat eine grere Riemenscheibe, einen Sprintbooster und jetzt seit kurzem einen greren LLK (keine andere Software) Ich habe schon fters das Problem gehabt, dass der Wagen bei Vollgas in den Notlauf gegangen ist, aber erst bei Geschwindigkeiten ab ca. 160 km/h. Diese Problem trat bisher 3-4 mal auf und ich habe es auf den Sprintbooster geschoben, denn wenn ich ihn aushatte, kam es nie dazu, dass der Motor diesen extremen Leistungsabfall aufwies. Jetzt habe ich seit Montag den greren LLK drin, und gestern bin ich nochmal Vollgas auf der Bahn gefahren, der Sprintbooster war hierbei aus. Der Wagen hatte auf einmal wieder extremen Leistungsabfall, mehr als 190 km/h nicht mehr mglich.
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