Was Raumangebot und Variabilität angeht, spielt der C5 Aircross in der Kategorie der 4, 50 Meter langen SUVs ganz vorne mit. Sowohl beim Raumgefühl als auch in den Details am Rande, die im Alltag schnell wichtig werden: Die drei Einzelsitze im Fond lassen sich um jeweils 15 Zentimeter verschieben und die Lehnenneigung der Sitze ist verstellbar. Flott sind die drei Plätze flach gelegt. Dann darf man dem Citroën C5 Aircross auch mit dem ganz großen Gepäck kommen. Auf die dritte Sitzreihe, die im Peugeot 5008 angeboten wird, verzichtete Citroën im C5 Aircross ganz, weil auf 4, 50 Meter nur Notsitze möglich gewesen wären. Deshalb steht auf der Reise mit 580 Liter Volumen immer reichlich Platz zur Verfügung und richtig viel, wenn die hinteren Sitze auch noch umgelegt werden. Damit bietet der französische SUV annähernd so viel Platz und Vielseitigkeit wie ein Van. Technische Daten Abmessungen und Maße Länge 4, 50 Meter Breite 1, 86 Meter Höhe 1, 65 bis 1, 69 Meter Kofferraumvolumen 580 bis 1.
Das Fach unter der Armlehne fällt in vielen Fällen doch sehr dürftig aus, bietet häufig nur Platz für die Geldbörse. Beim Aircross passen selbst größere Flaschen ohne Probleme in das gekühlte Fach. Gleiches gilt für die üppig proportionierte Ablage unter der Klimasteuerung, die auch die induktive Ladestation (nur in Verbindung mit Linie Shine Pack) beherbergt. Apropos Ladestation für das Smartphone: Die Verbindung per Apple CarPlay oder Android Auto steht serienmäßig über den 8-Zoll-Touchscreen bereit. ( Überblick: Alles zum Citroën C5 Aircross) Viele lohnenswerte Extras gibt's erst ab Linie "Feel Pack" Die Klimasteuerung liegt wie bei Peugeot nahezu komplett im Touchdisplay – das lenkt während der Fahrt ab. Die hauseigene Citroën-Navigation erhalten Sie ab Linie Feel Pack. Das Display ist groß genug, kommt mit grundsätzlich strukturierter Menüführung, wird erst in den Untermenüs etwas unübersichtlich, dürfte darüber hinaus eine Nuance schneller reagieren. Kritik an dieser Stelle: Die Franzosen sparen sich mechanische Regler für die Bedienung der Klimaanlage, das heißt, Sie müssen Temperatur und Lüftungsstärke über das Display bedienen, was während der Fahrt ablenkt.
Zurück zum Designkapitel und genauer gesagt, sorgen verschiedene Quellen dafür, dass die Front des C5 Aircross 2022 teilweise die neue Lichtsignatur der Scheinwerfer übernehmen könnte, die der C3 Aircross 2022 gerade veröffentlicht hat. Andererseits wird auch ein Imagewandel bei den Karosserieschutzteilen erwartet, sowie ein mehr als vorhersehbarer neuer Look für die Heckfahrer. Allerdings sind weder an den Dachträgerstreben noch an den Chrombögen, die die gesamte Glasfläche des Fahrzeugs umrahmen, gestalterische Änderungen zu erwarten. ✓ Sie können auch überprüfen: Toyota Aygo X 2022 Citroen C5 2022 Citroen C5 Aircross 2022 Innenraum Das Innere des C5 Aircross 2022 ist im Moment ein Rätsel. Aus Frankreich versichern sie, dass es modernere Elemente erhalten könnte, wie es kürzlich beim jüngsten Update des Peugeot 3008 geschehen ist. Derzeit bietet der durchschnittliche SUV der Chevrons-Firma einen digitalen Bildschirm für Multimedia-Informationen, Navigation, 8-Zoll-Unterhaltung, und Konnektivität, eine Größe, die im nächsten Update im nächsten Jahr leicht erhöht werden könnte.
Nun, wie schon bei unserem Test des C5A mit konventionellem Antrieb (1, 6-Liter-Turbobenziner mit 181 PS) fanden wir den Fahrkomfort ordentlich, aber einen bleibenden Eindruck hinterlässt er nun auch wieder nicht. Der C5A Hybrid 225 liegt jedenfalls straffer auf dem Asphalt als der am gleichen Tag gefahrene C3, was uns gefällt. Vielleicht liegt das auch an der Mehrlenkerachse, die Citroen beim PHEV-Modell einsetzt - bei den konventionellen Modellen ist es nämlich nur eine einfachere Verbundlenkerachse. Auch das größere Gewicht des PHEVs könnte eine Rolle spielen: Der PHEV ist mit 1. 845 Kilo rund 300 Kilo schwerer als die Version mit dem gleichen Benziner und Automatik, aber ohne den ganzen elektrischen Kram. Modernes Cockpit mit Instrumentendisplay Wir fuhren den C5A direkt nach dem gelifteten C3, daher verglichen wir automatisch mit dem Kleinwagen, auch wenn das natürlich kein Modell auf Augenhöhe ist. Dennoch: Das Cockpit wirkt deutlich moderner. Zunächst hat der C5A ein Instrumentendisplay, keine traditionellen Rundinstrumente - die würden ja auch schlecht zu dem modernen Antrieb passen.
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