Simson S51 - Geht bei warmen Motor nicht mehr an Mein S51 bock (schon wieder) rum. Ich habe schon einmal hier um Rat gefragt, konnte es aber dann auch lösen. Nun ist ein neues Problem aufgetreten. Wenn ich das Moped im kalten Zustand starte, Spring es zwar an, aber wenn ich es nach einer Strecke von schon ca 1Km ausmache, springt es nicht mehr an. Auch wenn der motorblock nur leicht warm ist. Die Kerze ist zwar dann immer etwas nass, aber sie funkt noch. Daran liegt es meiner Meinung nach nicht. S51 fahren lernen. Die Kerzen sind jedoch ziehmlich alt. Wenn ich die Kerze austausche oder auch nur raus und wieder rein mache, gibt es 3 Möglichkeiten, wass beim Antreten passiert: Der Motor springt überhaupt nicht an. Es rührt sich nichts, als wenn die zündung aus wäre. Der Motor macht 2-6 Umdrehungen und geht anschließend wieder aus, egal viel viel Gas ich gebe. Der Motor geht an, doch beim Anfahren scheint er zu wenig Kraft zu haben und geht aus, oder ich fahr ein stück und beim Schalten bzw. bei Tempominderung geht er aus.
Und lass dabei den Drehzahlmesser ausser acht. Einfach so fahren, wie es die Situation erforderlich macht. Und du fährst nen 2 Takter, also darf der gern auch etwas drehen. #7 von Alwa » 06 Mai 2016, 17:13 DMT Racing hat geschrieben: Jetzt stell dich mal nicht so an und fahr mal paar Meter. Ist doch alles schon passiert, keine Sorge - zuletzt fröhlich durch die Stadt gegurkt. Nur das Anfahren muss noch schneller klappen. DMT Racing hat geschrieben: Ja, klar, nur dachte ich, ich sollte beim einfahren etwas darauf achten. Flux Schraubergott Beiträge: 1460 Registriert: 27 Jun 2008, 09:16 x 20 x 8 #8 von Flux » 07 Mai 2016, 12:03 Solange man noch irgendwie rollt, bleibt man in der Regel im 2ten und nutzt den ersten eigentlich fast nur zum anfahren. Runterschalten ist gefühlssache, das lernt man von selbst. S51 fahren lernen app. Wenn du zu früh runterschaltest dann hörste ja selber wie der Motor aufheult, und sich quasi beklagt.
Im Jahre 1986 erblickte unser Kleinkraftrad vom Typ Simson S51 B (B für Blinklicht) im thüringischen Suhl das Licht der Welt. Anschließend wurde es auf die Reise nach Mecklenburg-Vorpommern geschickt. Dort angekommen wurde es aus dem öden Schaufenster geholt und viel geliebt, gepflegt und gefahren. Am 22. April 1994 kam das Moped in unsere Familie und wurde in Niedersachsen als Transportmittel zur Arbeit genutzt. 50 ccm als Übung für Motorradführerschein. Auf Grund der häufig auftretenden technischen Mängel geschah es, dass das Krad eines Nachmittags am Rande einer Landstraße zurückgelassen wurde. Gott sei Dank hatte der Besitzer damals mehr Glück, als Verstand, da das Zweirad nach 2 Tagen immernoch am selben Fleck stand und nicht irgendwelchen Langfingern zum Opfer gefallen war. Es folgten diverse Reparaturen an Motor, Vergaser und Fahrwerk bis das Moped endlich wieder zuverlässig seinen Dienst verrichtete. Aber wie das Leben so spielt, wurde der Weg zur Arbeit immer länger und ein Kleinkraftrad immer untauglicher für den täglichen Weg in den Betrieb.
Viel Spaß beim üben. Und nicht verzweifeln wenn es am Anfang nichts wird das wird alles mal Routine. Das ist doch wirklich nicht so schwer. Ersten Gang einlegen, Kupplung etwas raus nehmen und Gas geben. Wenn du merkst es geht vorwärts, dann Kupplung weiter raus und mit etwas Gefühl Gas geben. Das sollte man eigetnlich hören. Ist bei mir recht intuitiv mit dem Gas. Einfach nach Gehör. Wenn das Geräusch zu tief ist, dann mehr Gas, wenn das Geräusch zu hell ist, dann weniger Gas. Wie fahr ich Simson? (Moped, Simson S51). Kupplung nie schnappen lassen, zumindest nicht im ersten oder zweiten Gang, sonst machst du einen Hüpfer und das Moped wirft dich ab. Kupplung ziehen, rein (1mal nach unten klicken mit dem linken Fuß) und danach die Kupplung LANGSAM loslassen und während du das machst gibst du ein wenig Gas dazu Zündschlüssel umdrehen Ankicken Etwas Gas Geben Draufsitzen Kupplung (links) ziehen Mit dem Linken Fuß den schalthebel nach unten (geht nur 1x nach unten, Rest ist oben). Nebenbei: Bei 0 zeigt es dir an Kupplung langsam aber nicht zu langsam rauslassen und nebenbei ein kleinwenig Gas geben - Nach einer Weile kann man das ohne nachzudenken.
Geber -1- für Bremsdruck, Geber -2- für Bremsdruck Der Geber für Bremsdruck ist aus Sicherheitsgründen doppelt vorhanden. Er liefert Messwerte zur Berechnung der Bremskräfte und zur Steuerung der Vorladungfunktion. Aktiver Bremskraftverstärker mit Tandemhauptbremszylinder Er übernimmt neben der Bremskraftverstärkung auch die Funktion einen Vordruck (10 bar) für den ESP-Eingriff zu erzeugen. Ist die hier eingebaute Magnetspule defekt ist auch das ESP ohne Funktion. Registrieren | Dieselschrauber. Die Magnetspule wird nur angesteuert wenn der Fahrer nicht bremst. Die Magnetspule liefert auch das Signal für das Relais zur Bremsleuchten Unterdrückung. Die Hydraulikeinheit Die Hydraulikeinheit arbeitet mit zwei Bremskreisen in diagonaler Anordnung. In ihr sitzen die Schalt und Hochdruckventile.
Da die Garantie gerade abgelaufen war, keine Kulanz und keine Kostenübernahme. Das neue Steuergerät hätte mit Einbau ca. 2k€ gekostet, alternativ wäre eine Reparatur für rund 800 € möglich gewesen. Habe dann das Steuergerät für 600 € im Austausch wechseln lassen in ner freien Werkstatt. ESP Leuchte leuchtet 01435 Bremsdruck - Elektronik & Codierungen - meinGOLF.de. Dort sagte man mir, dass es eine fehlerhafte Baureihe von Steuergeräten betrifft, die unter bestimmten Bedingungen zu Störungen bzw Ausfällen neigen. Im Falle von Suzuki ist das beim Hersteller bekannt, aber man sitzt das halt aus. Gesendet von meinem MotoA953 mit Tapatalk 2 #5 und ich als Endverbraucher hab dann einfach Pech gehabt wenn die Werkstatt mir sagt für dieses Problem gibt es nen Kit u dann war es gar nicht das Problem? FALSCH!!! Von Seat gibt es dieses Kit nicht. Somit ist laut Seat eine Reparatur nicht vorgesehen, sondern lediglich der Austausch. Ausserdem hast du hier folgendes geschrieben: manche Werkstätten wollen natürlich direkt das komplette ESP Steuergerät tauschen für 1500€, weil das Kit nicht immer den gewünschten Effekt bringt.
Beim Link steht " Die Hydraulikpumpe für FDR -V156 wurde ANGESTEUERT... ", kann man diese Ansteuerung über einen Stellgliedtest machen? Gruß Audi A4 B5 Avant quattro 1. 9TDI-131PD Ähnliche Themen Antworten: 1 Letzter Beitrag: 21. 08. 2016, 23:53 Antworten: 9 Letzter Beitrag: 28. 02. 2014, 16:17 Antworten: 4 Letzter Beitrag: 26. 2013, 14:22 Letzter Beitrag: 02. 04. 2013, 19:01 Antworten: 3 Letzter Beitrag: 19. 11. 2009, 20:40 Berechtigungen Neue Themen erstellen: Nein Themen beantworten: Nein Anhänge hochladen: Nein Beiträge bearbeiten: Nein Foren-Regeln Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 09:33 Uhr. Powered by vBulletin® Version 4. 2. Funktion ESP. 3 (Deutsch) Copyright ©2022 Adduco Digital e. K. und vBulletin Solutions, Inc. Alle Rechte vorbehalten. Audi © 1999 - 2021 "Audi", "quattro", "A4", "S4", "RS4" and the four rings emblem are ® registered trademarks of Audi AG!
Aktueller Stand: -Bremslichtschalter mit Multimeter überprüft, funktioniert, ein Kontaktkreis bei gedrücktem und einer bei losgelassenem Schalter aktiv. Montiert ist der Schalter auch nach Vorgabe, Stößel ganz raus ziehen und gegen unbetätigtes Pedal drücken und einrasten lassen.
2010, 19:38 - 4 Gelenkbusfahrer Dann würde ich mal die Leitung duchklingeln - 5 Benutzer kabelbruch ist wurden die 3 leitungen durchgepiepst 16. 2010, 20:06 - 6 Gelenkbusfahrer Es muss noch eine Grundeinstellung durchgeführt werden bzw. ein Nullabgleich, sonst wird das nix. Dann bleibt der Fehler auch drin Geändert von 1, 8turbo (16. 2010 um 20:08 Uhr) 16. 2010, 20:35 - 7 Benutzer wie führe ich die Grundeinstellung durch? der fehler wurde schon zurückgesetzt aber kommt immer schon alles versucht 16. 2010, 20:36 - 8 Gelenkbusfahrer Fehler löschen bringt dir nicht, da wie schon geschrieben ein Nullabgleich gemacht werden muss! Das geht nur mit einem Diagnosetester! Mit was liest du den Fehler denn immer aus? Mit VCDS? Gutmann tester? 16. 2010, 20:51 - 10 Gelenkbusfahrer Dann frag mal im VCDS Forum nach, ich weiß nicht welche Messwertegruppe das ist! 16. 2010, 21:02 - 11 Benutzer ok danke ich werde morgen da mal in der Werkstatt nachfragen
Was mich aber stutzig macht, warum das Bremslicht nicht mehr geht.... Hat von euch jemand eine Info für mich? Gibt es für den ABS Block internen Drucksensor eine andere Fehlerablegung wie für den am HBZ? Der Tempomat wird sicher deshalb nicht gehen, weil der ja per Bremslichtschalter oder Kupplungspedal ausgeschaltet werden kann und wenn ein Problem mit dem Bremslichtschalter/Stromkreis was auch immer ist, macht wohl eine Schutzschaltung die Funktion dicht(Vermutung)