Darauf achten, wann der Zahnriemen gewechselt und ob er nach einer gewissen Zeit nachgespannt wurde. Der Riemen sollte alle acht bis zehn Jahre getauscht werden, was mit neuer Wasserpumpe und überholtem Spanner etwa 1. 500 Euro kostet. Eventuell sind die Hydro-Motorlager (ab Modelljahr 1983) verschlissen, und bei den mit LH-Jetronic versehenen Porsche 928 S achtet kaum jemand auf den Zustand des Zahnriemens für den Antrieb des zweiten Verteilerläufers. Die Lenkgetriebe sollten dicht und die Schutzgummi der Kugelbolzen an den oberen Querlenkern in Ordnung sein, weil es sie neu nur komplett mit dem Querlenker gibt. Elektrik-Probleme resultieren meistens aus Kontaktschwierigkeiten der Sicherungen und Relais im Sicherungskasten im Beifahrerfußraum. Preise Gute Porsche 928 kosten ab 15. 000 Euro aufwärts. Der 928 GTS markiert mit über 30. 000 Euro das Topmodell. Verschlissene 928 gibt es schon für 3. 900 Euro. Bei Einführung 1977 (Porsche 928) 55 000 Mark Ersatzteile Es gibt beim Porsche 928 einige Lieferengpässe, dazu gehören bei den alten Modellen die rechten Vorderkotflügel, das Kupplungsausrücklager oder die Nockenwellenräder.
Der Porsche 928 war der erste Porsche mit Frontmotor. Produziert wurde er zwischen 1977 und 1995, in dieser Zeit verbesserte Porsche den 928 stetig. Die größte Version, der GTS, brachte es mit seinem 5, 4 Liter-Motor auf 350 PS. Die Sportwagenschmiede hatte ihn zunächst als Nachfolger des 911 konzipiert. Der ungleich schwerer und wuchtigere 928 war jedoch eher ein Gran Tourismo, den viele Fans auch wegen seines schlechten Handlings verschmähten. Selbst eine Drosselung des 911er brachte nicht den gewünschten Effekt, dem Porsche 928 mehr Käufer zu bescheren. Nach Käuferprotesten wurde der 911 mit starker Motorisierung weitergebaut. Dabei hatte die Geschichte des 928 positiv begonnen, 1978 wurde er zum Auto des Jahres gewählt. In den folgenden Jahren überarbeitete Porsche immer wieder die Motoren und bot ihn mit einem Achtzylindermotor an, der über einen Hubraum von 5, 7 Litern verfügte und 320 PS leistete. 1995 waren die Tage aber gezählt und man nahm ihn vom Markt.
Porsche verlangt jedoch sehr viel Geld, selbst für Verschleißteile. Spezialisten wie Freisinger sind deutlich billiger. Es lohnt es sich, Gleichteile bei anderen Herstellern (VW-Audi, Bosch, ZF-Sachs) abzufragen. Der Porsche Club 928 hilft hier weiter. Schwachpunkte Kantenrost im Spritzbereich Elektronikdefekte (Steuergeräte) Ölverlust Antrieb Zahnriemen und Duplexkette Bosch K-/LH- und LE-Jetronic Kupplungsbelag abgenutzt Beschädigte Sitzpolster Risse im Instrumentenbrett Verborgene Unfallschäden Fehlendes Wartungsheft Wertungen Alltagstauglichkeit Ersatzteillage Reparaturfreundlichkeit Unterhaltskosten Verfügbarkeit Nachfrage Fazit Rost ist beim vollverzinkten Porsche 928 kein Thema. Doch der Hauptfeind des anspruchsvollen Transaxle-Boliden ist der Wartungsstau.
Die Teilepreise sind hoch, günstiger sind Gebraucht- oder Gleichteile von anderen Herstellern. Schwachpunkte Wartungsstau Unfallschäden Innenausstattung verschlissen Hydro-Motorlager (ab MJ 1983) Korrodierte Kontakte der Sicherungen Schutzgummi der Kugelbolzen Lenkgetriebe undicht Gasdruckfedern der Motorhaube Traggelenke der Vorderachse Standschäden K-Jetronic Zahnriemen zum Antrieb des zweiten Läufers beim Doppelzündverteiler Wertungen Alltagstauglichkeit Ersatzteillage Reparaturfreundlichkeit Unterhaltskosten Verfügbarkeit Nachfrage Fazit Den Porsche 928 gibt es zum Teil sehr günstig. Doch Vorsicht, der große Wartungsstau dieser Exemplare verursacht hohe Folgekosten, denn im Unterhalt ist ein 928 recht teuer.
threadid=2618420&sid= Zum Preis, reine Verhandlungssache, abhängig vom Zustand usw. Irgendwo zwischen 3000 und 6000 €. Komisch, die Links funzen nicht. Dann gib mal unter Suchen "Checkliste" ein, dann wirst Du fündig. Hallo Mod´s warum funzen die Verknüpfungen nicht mehr? Gruß, James #5 hallo und willkommen im forum! #6 Hallo rw928, willkommen im Club. Habe nen paar Jahre einen S2 Baujahr 85 gefahren, kann nicht bestätigen, daß die viel Öl verbrauchen würden, ganz im Gegenteil. Der von James genannte Preis ist vollkommen i. O. Gruß Ludger #7 Hai rw 928, willkommen im Club, zum Thema - ---Baustelle--- Damit ist am ehesten zu rechnen, wenn das Fahrzeug nur kurz gehalten wurde und bei der Gelegenheit rücksichtslos über kurze Strecken mit hohen Lastwechselzuständen geprügelt wurde. ( Honda CRX oder Kadett GSi - Mentalität = die Fünfminutenbrenner) Aber in dem Fall des von Dir ins Auge gefassten Fahrzeuges kann man das wohl ausschliessen! Grüsse Seppl Jetzt mitmachen! Don't have an account yet?
Sie werden das flexible Einsatzspektrum in motorisierten Objekten lieben, schauen Sie auch nach passenden sonstigen Oldtimer-Motorradteilen um. Was ist beim Kauf des Sachs 98 Motors wichtig? Sie müssen sich vor dem Kauf des Sachs 98 Motors bewusst sein, wie Sie die Zuluft- und Abgasleitung an Ihrem Zweirad legen wollen. 2017 16:38 So.... Zündung eingestellt, neuen Kondensator eingelötet, neues Zündkabel und Zündkerzenstecker eingebaut, Vergaser im Ultraschallbad gereinigt, neue Hauptdüse eingebaut. Jetzt läuft sie schon etwas besser, aber noch nicht ganz gut. Eine Sache fehlt jetzt noch. Weiß jemand von euch wo ich eine Zündspule für den Sachs 98 M32 bekomme? (Bosch Zündung) von Mopedikürer » 30. 2017 11:53 Wie sah denn der Kolben aus? Ist er unter den Ringen schon braun oder schwarz? Im Auslassbereich ist das aber noch normal, aber man sieht schon meist, ob es von Blow-by kommt oder von den Gasen im Krümmer. Neue Kolbenringe können manchmal kleine Wunder wirken. Zurück zu Hercules/Sachs Wer ist online?
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Einige weitere Besonderheiten machten das 4, 5 PS starke und nur 57 kg schwere, stets "oxydrot" lackierte Krad zum echten Exoten – bis zur Einstellung der Produktion 1951 wurden trotzdem immerhin 12. 000 unters Volk gebracht. Imme Fahrer und Interessierte treffen sich z. im " Immen-Schwarm ". Wieder zu einer der großen Motorradfirmen: DKW. 1934 bis 1940 baute DKW in insgesamt 70. 000 Exemplaren die RT 2 ½ PS, später RT 3 PS (manchmal auch einfach RT100 genannt). Als richtiges Motorrad mit Kickstarter und festen Pedalen war sie auch mit Dreiganggetriebe ausgestattet, hinten nur mit Starrahmen. Ein attraktives Paket, die RT100 wurde zur RT125 weiterentwickelt, dem meistkopierten Motorrad der Welt! Die bisher genannten Hersteller hatten komplette Eigenkonstruktionen im Verkauf. Es gab jedoch zwei Motorenhersteller, deren 98ccm-Motörchen ausgesprochen häufig von den sogenannten "Konfektionären" verbaut wurden, das sind Firmen, die aus zusammengekauften Komponenten anderer Unternehmen Motorräder herstellen.
#1 Guten Morgen an alle, Ich konnte einec Sachs Diamant erstehen. Motor 98 m32 mit Kickstarter aus dem Jahr 1937. Hat jemand eventuell über diese Kickstarterversion Unterlagen oder kennt diesen Motor genauer? Es geht um eine Aluhülse die im Getriebe lag ca. 1cm lang. Ich vermute sie kommt auf die Schaltkulisse. Finde leider keine Explosionszeichnung im Netz. Wäre schön wenn jemand helfen könnte. #3 Danke für die schnelle Info. Einige dieser Informationen hatte ich schon. Leider gibt es bei allen keine Explosionszeichnung wie das Getriebe zusammengesetzt ist. Möchte halt keinen Fehler machen da die Version mit Kickstarter sehr selten ist. #4 Mit der Teileliste sollte das doch machbar sein. #5 von diesem Motor ist keine Teileliste dabei, das ist ein ganz anderes Getriebe. Kannst du mal ein Foto von diesem Teil machen und die Maße (abmessen) bekanntgeben. Jan. #6 Ich habe herausgefunden wo diese Hülse hinkommt. Es ist eine Distanzhülse im Bereich des Hebels für die Schaltung. Sollte Interesse bestehen, kann ich aber gerne ein Foto machen da ich den Motor diese Woche noch einmal öffne.
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