Er schrieb: "Ich spielte vor allen Menschen am liebsten für ihn, den alten Hauptmann von Breitenbauch, denn es kam mir vor, als würde ich alles von ihm empfangen". Interessant ist auch, das Deutschlands bekanntester Balladendichter Börris von Münchausen (auf Windischleuba) bei seiner Schwester Mense v. Breitenbauch (geb. v. Münchhausen) im Schloß Brandenstein gern zu Gast war und Lesungen gab. Schloss brandenstein hochzeiten. Nun zu Christoph Adam von Breitenbauch, im Volk geehrt als "Vater Breitenbauchen" (geb. 1662 auf Burg Ranis, gest. 1708 auf Schloss Brandenstein) In fremder Leute Biografie herumzukramen, schickt sich nicht. Aber in diesem Fall nützt es der Wissenschaft. Christoph Adam möge mir meine Recherchen mit Erlaubnis der Familie verzeihen. Um der landläufigen Meinung vom dekadenten Adel ein wenig zu widersprechen, folgende Lebensgeschichte: Christoph Adam v. Breitenbauch als hochfürstlich-kursächsischer Kriegskommissar, Kammerherr, Rittmeister und Landrat. Sein Epitaph hing ursprünglich im Theatersaal auf Brandenstein und heute im Museum Burg Ranis.
Cafe Brandenstein, Ranis - Restaurantbewertungen Zur Wunschliste hinzufügen Zur Vergleichsliste hinzufügen Foto hinzufügen Ihre Meinung hinzufügen Ratings von Cafe Brandenstein Meinungen der Gäste von Cafe Brandenstein / 3 Adresse Brandenstein 1, Ranis, Thüringen, Deutschland, 07389 Besonderheiten Keine Lieferung Wegbringen Buchung Öffnungszeiten Montag Mo 09:00-17:00 Dienstag Di Mittwoch Mi Donnerstag Do Freitag Fri Samstag Sa Sonntag So Ihnen könnte auch gefallen Aktualisiert am: Mär 10, 2022
Datenschutz / Impressum März 2016 © Schloß Brandenstein / Holger Kahl Webdesign Torsten Kneissl
Kosten und Realverbrauch VW Polo 1. 0 TSI R-Line Wie teuer ist der Polo im Alltag? Der kürzlich aufgefrischte MQB-Kleinwagen tritt zum Verbrauchs- und Kosten-Check an. "Ein wenig mehr: Kleine Vorteile bei Komfort, Licht- und Sicherheitsausstattung verschaffen ihm den Vorsprung, um auch den höheren Preis abzufedern. " Dass der Polo zu den eher teuren Vertretern des Kleinwagen-Segments gehört, klingt in Sebastian Renz' Testfazit bereits an. Doch gilt das auch für die Unterhaltskosten des kürzlich aufgefrischten MQB-Ablegers? Und wie steht es um die Trinksitten seines 1, 0-Liter-Dreizylinder-Turbobenziners in der 110 PS starken Konfiguration? Unser Testverbrauch Nach WLTP-Norm soll der Motor des VW Polo 1. 0 TSI in der R-Line-Ausstattung 5, 6 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen. Im Test liegt er mit 6, 7 Litern deutlich darüber, wodurch sich für diese Distanz Spritkosten von 10, 85 Euro ergeben. Der Eco-Verbrauch liegt mit 5, 3 Litern spürbar niedriger – und mit ihm die Summe, für die ausreichend Superbenzin für die 100-Kilometer-Distanz getankt werden muss (8, 58 Euro).
Schon seit über 40 Jahren gibt es ihn: den VW Polo. Erstmals lief er 1975 vom Band. Anfangs war er nicht mehr als ein billiger Abklatsch des erfolgreichen Audi 50 – im wahrsten Sinne des Wortes. Zum einen war er weniger leistungsfähig, zum anderen spartanisch ausgestattet. Die Türverkleidungen beispielsweise waren aus einfacher Pappe. Auch heute besteht wieder eine enge Verwandtschaft zu Audi, denn der Polo V teilt sich die Plattform mit dem Audi A1. Und wieder einmal zieht er den Kürzeren, denn der Konkurrent gilt als besonders luxuriös. Der VW Polo damals und heute Als billigen Abklatsch kann man den VW Polo allerdings schon lang nicht mehr bezeichnen. Zwar ist auch der Polo V ein typischer Kleinwagen und in etwa so groß wie der Golf II von 1983. Doch zwischen Design und Ausstattung der 70er bzw. 80er Jahre und heute liegen Welten. Zum Vergleich: Der Polo I (Typ 86) von 1975 kostete neu ab etwa 4. 500 €. Er verfügte über nur 40 PS, einen Reihenvierzylinder-Ottomotor und rund 0. 9 Liter Hubraum.
Automatik-Fans bekommen für den 90-PS-TDI und die beiden starken Benziner mit dem DSG ein schnell und geschmeidig schaltendes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (1. 400 Euro). Ausstattung und Extras für den VW Polo Die Wahl der Ausstattungsvariante ist beim Polo eng mit der Entscheidung für einen Motor verknüpft. So liefert VW die Basisversion Trendline nur mit den Dreizylinder-Benzinern (60 und 70 PS) sowie den 75 und 90 PS starken 1, 6-Liter-TDI. Wer in den Genuss der stärkeren Varianten kommen möchte, muss mindestens zum Comfortline greifen, für den es wiederum die jeweils schwächsten Benziner und Diesel nicht gibt. Eine Sonderstellung nimmt das Blue-Motion-Modell ein. Obwohl auf dem Trendline basierend, sind neben den aerodynamischen Änderungen an der Karosserie unter anderem Alufelgen, Lederlenkrad und Tempomat an Bord. Dafür bietet VW nur eine äußerst eingeschränkte Anzahl an Optionen für den Öko-Polo an (etwa Klimaanlage nur für den Zweitürer). Wer mehr Ausstattung wünscht, kann aber zu einer modifizierten Variante greifen, die mit einem minimal höheren CO2-Ausstoß (89 statt 87 g/km) aufwartet.
Mehr Auswahl gab es erst mal nicht. Doch bis 1979 steigerte die Volkswagen AG seine Leistung kontinuierlich auf immerhin 60 PS und 1. 2 Liter. Der Polo V (Typ 6R) bietet wesentlich mehr Leistung und gleichzeitig mehr Auswahl. Ob 3- oder 5-Türer, ob 60, 220 PS oder irgendwas dazwischen – alles ist möglich. Auch preislich: Für einen VW Polo 1. 0 der einfachen Ausstattungslinie Trendline werden 12. 600 € fällig. Das Spitzenmodell, der VW Polo GTI (1. 8 TSI), kostet gut 10. 000 € mehr. Die Reihendrei- oder -vierzylindermotoren sind als Diesel oder Benziner erhältlich. Dazu kommen 4 verschiedene Reihenvierzylinder mit alternativen Antrieben (BiFuel mit Autogas) sowie die besonders umweltfreundlichen BlueMotion-Modelle. Der Hubraum bewegt sich beim VW Polo V zwischen 1. 0 und 2. 0 Litern. Um eine möglichst breite Käuferschicht zu bedienen, arbeiten die Wolfsburger stetig an neuen Varianten. So gab es bisher unter anderem eine Polo-Limousine mit Stufenheck, ein Polo Coupé, einen Kombi (Polo Variant) und den CrossPolo in Geländewagenoptik.