Ich möchte nicht über den Unfall jammern, nur wissen ob ich mit dem Rahmen noch fahren könnte. Bzw. ob ich Angst haben muss er bricht demnächst während der Fahrt oder so. Wenn ich das Rad jetzt nicht hätte vermessen lassen, wüßte ich ja auch nicht, ob der Rahmen verzogen ist und würde mir gar nix dabei denken. #712333 - 14. 11 06:47 Beiträge: 46 Bin letztens mit dem Stadtrad auch seitlich weggeschoben worden, so dass die Speichen gerissen sind - der Alu-Kalkhoff-Rahmen wurde vermessen und war ok - wurde aber auch am Pedal und an der recht massiven Federgabel getroffen. Das könnten die stabilsten Stellen für sowas sein. Totalschaden nach Tüv als „unfallfrei“ verkauft. Wenn Du nicht schuld warst, drücke den neuen Rahmen doch einfach dem Unfallgegner auf - da Du dieselben Rechte wie andere Verkehrsteilnehmer hast, informiere Dich auf einschlägigen Autoseiten. Notfalls Anwalt. #712336 - 14. 11 06:58 [ Re: CFriedriszik] Wenn Du nicht schuld warst, drücke den neuen Rahmen doch einfach dem Unfallgegner auf - da Du dieselben Rechte wie andere Verkehrsteilnehmer hast, informiere Dich auf einschlägigen Autoseiten.
#1 Hallo F10-Freunde, habe letzten Freitag meinen F10 LCI kaltverformt (Auffahrunfall, selbst schuld). Nach 20 Jahren Unfallfreiheit ausgerechnet mein neuer F10. So sehr dramatisch sah es von außen nicht aus, aber jetzt steht der Schaden fest: Rahmen verzogen, muss geschweißt und gerichtet werden, Kosten 12. 000 Euro!!! Bin etwas überrascht, wie wenig die Kisten aushalten. Aber das schlimmste ist: Jetzt habe ich vom ADAC so eine Opel Zafira Gurke bekommen mit Gefühlten 45 PS. Reparaturdauer 2 Wochen!!! Das ist die Höchststrafe! Ich kann gar nicht so viel essen wie ich kotzen will. Jetzt zähle ich wieder die Tage und Stunden wie damals vor der Auslieferung... #2 Oh man mein Beileid. Die Situation wünsche ich niemanden. Rahmen verzogen | reparabel oder Totalschaden? - YouTube. Aber so schnell kann's leider gehen. Der Rahmen muss gerichtet werden ok, aber geschweißt!? Dachte immer das ist nicht zulässig da tragendes Bauteil? Hoffe das er genauso gut fährt wie vorher. Und vor allem Unfallfrei #3 doch, da wird tatsächlich ein Teil herausgetrennt und mit einem speziellen Reparaturteil, das über eine speziell geformte Nut mit dem Rahmen verbunden, verschweißt und verlötet wird, ersetzt.
Meist sieht man das sehr frühzeitig, wenn man nur will. Die letztliche Entscheidung liegt bei Dir und ich würde es davon abhängig machen, ob Du Dir Dein Rad regelmäßig selbst mal genauer ansiehst und auch ein Gefühl und Gespür für sich entwickelnde Probleme hast. Viele Grüße, Georg #713448 - 17. 11 12:42 [ Re: GEBLA] Beiträge: 83 #713460 - 17. 11 13:04 [ Re: masch] Aha, wie genau kennst Du denn den Schaden? Oder würdest Du generell einfach immer fahren? Sehr interessant. Es gibt da einen großen Unterschied, ob man dazu rät nicht weiterzufahren, oder ob man dazu rät weiterzufahren. Wenn man ihn nicht weiterfährt bricht man sich dadurch sicher nicht das Genick. Grüße Geändert von brotdose ( 17. 11 13:07) #713463 - 17. 11 13:10 Das sollte Ironie sein, ich denke das kann keiner hier beurteilen. Aber an meinen Stadtrad habe ich gute Erfahrungen mit dem deutlich angerissenen Steuerrohr(Alu) gemacht, bzw. hält es schon 2-3Jahre ohne zu brechen. Wenn doch was passiert darf man natürlich nicht rumheulen.
Wenn es nur ein Spielzeug für mich wäre, wäre es halb so schlimm, aber ich nutze meinen F10 überwiegend geschäftlich für längere Geschäftsreisen und bin daher darauf angewiesen. Letzendlich bin ich an dieser Misere ja selbst schuld. Aber ich wollte einfach mal auch eine andere Meinung zu diesem Schadensbild haben. Zumindest konnte ich mir jetzt den E39 von meiner Frau abschwatzen und übers Wochenende mache ich mein 328i Cabrio wieder fahrbereit. Damit lässt sich die Wartezeit besser ertragen. #13 so, habe meinen F10 endlich wieder! Das BMW Autohaus war 2 Tage früher fertig als geplant. Bin denen echt dankbar, ich muss sagen, der Service ist erste Klasse. Aber jetzt passe ich besonders gut auf meinen F10 auf, denn nochmal möchte ich das nicht durchstehen....
Hier erfährst du mehr über die Abdichtung deines Keller mit der MEM Bitumen Dickbeschichtung 2K. Die Bitumen Dickbeschichtung 2K besteht aus zwei Komponenten und wird vor der Verarbeitung angerührt. Dadurch ist die Trockenzeit geringer als bei der einkomponentigen Dickbeschichtung. Die Bitumen Dickbeschichtung 2K eignet sich zur Abdichtung der folgenden Wassereinwirkklassen gemäß DIN 18533: W1-E: Bodenfeuchte und nichtdrückendes Wasser W3-E: Nichtdrückendes Wasser auf erdüberschütteten Decken W4-E: Spritzwasser und Bodenfeuchte am Wandsockel sowie Kapillarwasser in und unter Wänden Reinige den Untergrund, so dass dieser frei von Schmutz und haftungsstörenden Rückständen ist. Verschließe offene Fugen und Fehlstellen. Feuchte Untergründe solltest du mit DICHT-SCHLÄMME vorbehandeln. Untergrund mit VORANSTRICH (Abb. Bitumen dickbeschichtung 2k kemmler. A) grundieren. Vor der Verarbeitung sind die beiden Komponenten der BITUMEN DICKBESCHICHTUNG 2K zu mischen. Die Flüssigkomponente wird zunächst mit einem kräftigen, langsam laufenden Rührgerät kurz durchgerührt.
Anwendungsbereich Erdberührte Abdichtung Neu- und Altbau Wassereinwirkungsklasse W1. 1-E, W1. 2-E, W2. 1-E, W3-E und W4-E gem. DIN 18533 Nachträgliche Bauwerksabdichtung gem. WTA-Merkblatt 4-6 Sockelabdichtung Zugelassen für Anschluss an WU-Betonkonstruktionen Eigenschaften Lösemittelfrei Druckwasserdicht Hochflexibel, dehnfähig und rissüberbrückend AbP gem. PG ÜBB vorhanden Geprüft radondicht Arbeitsvorbereitung Anforderungen an den Untergrund Ebenflächiger, mineralischer Untergrund. Tragfähig, sauber und staubfrei. Betonuntergründe am Wand-Sohlenanschluss mechanisch abtragend vorbereiten. Mattfeuchte Flächen sind zulässig. Ggf. Hinterfeuchtungsschutz herstellen. Bitumen-Dickbeschichtung 2K | RAW. Vorbereitungen Grate und Mörtelreste entfernen. Ecken und Kanten fasen oder brechen. Innenecken mit einem geeigneten mineralischen Mörtel ausrunden. Vertiefungen > 5 mm mineralisch verschließen. Saugende mineralische Untergründe mit Kiesol MB grundieren. Nicht saugende mineralische Untergründe mit BIT Primer [basic] (1:10 in Wasser) grundieren.
Bewertungen Filtern Filter Nach: ( 1) ( 0) ( 0) ( 0) ( 0) Alle anzeigen ( 1) 19. 11. 2021 Leicht verständliche Bedienungsanleitung auch für leihen zu gebrauchen Das sagen unsere Experten: "Unsere 2-komponentige Kemmler Bitumen-Dickbeschichtung ist hervorragend geeignet zur Herstellung von flexiblen Bauwerksabdichtungen im erdberührten Bereich. Sie ist rissüberbrückend, flexibel und wasserundurchlässig", sagt Robin Hägele als Experte von Kemmler. Die Beschichtung wird vor der Verarbeitung mit der Pulverkomponente vermischt wird und ist sehr einfach zu verarbeiten. Bitumen dickbeschichtung 2 k 4. " Die Produkte sind dazu genau aufeinander abgestimmt.
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