*g* ich wollte damit sagen das meine bremsen einmal im jahr gemacht werden von mir denke das reicht Achso... "falsch" gelesen. :blink: Du fährst zu viel *lol* *lol* nicht zuviel eher zu schnell nein mal sehen hab mir vor 2 wochen erst neue zimmermann gelochte scheiben und ferodo's drauf gemacht... die dürften eine zeit lang halten.. ich hoffe es *g* Ich persönlich halte von diesem ganzen Möchtegern Zeug nix... aber das ist ja Ansichtssache. Jetzt werden wieder zig Leute sagen bringt was usw. Ist halt meine Meinung dazu. Die Ferodos stauben aber wie Hacke.... Bremsen gewechselt-Schraube kaputt! - Fahrwerk, Reifen & Felgen - VW Lupo Forum, Seat Arosa Forum. das ist objektiv Meine letzten Klötze vorne hams 40. 000km gemacht... fürn Jahr wäre das recht viel sind tips, habe ich wohl schon selber gemacht und nicht nur bei der halt ein paar mehr die locker sind oder locker müssen naja also ich bin alleine im märz 7000km gefahren *lol* Aber zum duschen und schlafen verlässt Du Dein Auto? ja und zum schrauben *g* nein ehrlich als ich und mein freund den kleinen aus dem winter schlaf geholt haben sind wir erstmal ganze 7000km geheizt.
#14 Prüfe mal das Anzugsmoment der Zentralmutter (230Nm). #15 Aber wenn sich die Bremsscheibe beim Lenken so bewegt, dass es zu einem Pfeifen kommt, muss das Radlager doch auch defekt sein. #16 Aber wenn sich die Bremsscheibe beim Lenken so bewegt, dass es zu einem Pfeifen kommt, muss das Radlager doch auch defekt sein.... oder die ZM locker, da ist dann auch Spiel drin und es pfeift. Sicherungsschraube bremsscheibe abgerissen melden. Ob das Lager die fehlende Vorspannung überlebt hat sei dahingestellt. #17 Ausgeschlagene und/oder festsitzende Führungen im Sattel kommen ebenfalls in Betracht Festgegammelte oder zu weit abgefahrene Beläge - alles schon gesehen #18 Super, vielen Dank für die Tipps... Werde bei Gelegemheit mal das Rad runter nehmen und mir die Bremse etc genauer ansehen. Ich melde mich wieder Gruß Tim #19 F****.. das Gelenk getauscht-und-Geräusch ist immer noch, beim Geradeausfahren und in Rechtskurven! Tippe mittlerweilen auch so langsam auf das rechte Radlager. Werde es dann eben nächste Woche auch noch tauschen #20 So-heute das rechte Radlager getauscht und siehe da: Alles wieder in Butter!
Dann Vollbremsung, aufbocken und Räder abnehmen. Da geht nix kaputt. #22 Als Lehrwissen völlig richtig. Die Anzugsdrehmomente werden mit fabrikneuen, völlig korrosionsfreien Schrauben ermittelt. Kommt aber massiv Rost ist Spiel, erhöht dieser die Reibung im Gewinde merklich und es geht Drehmoment im Rost flöten - auch nicht gut! Das kann bzw. sollte man mit Keramikpaste oder Loctite kompensieren empfehle ich zumindest. Ich schreibe das weil hier oft von alten "Revierschlampen" die Rede ist. Schraube beim reifen wechsel abgebrochen :'( (Freizeit, Schrauben). Dass die Mehrheit hier keine so alten Atos fährt und die meisten Werkstätten so "etwas" auch nicht mehr anfassen müssen ist mir klar. #23 Guter Trick - wenn er hilft. Ich bin mit gelösten Radbolzen gefühlt schon über den Nürburgring gebrettert ohne dass sich was rührte Auch eine Bremsscheibe hat mich mal in den Wahnsinn getrieben... #24 Verstehst du schon richtig. Da frisst sich die Felge auf dem Radlager fest. Besonders gerne bei einem Materialmix aus Alufelge + Stahl Radlager. Lösungen gibts einige.
Wenn das nicht funktioniert, nimm einen Edelstahlbohrer. MfG was soll den ein edelstahlbohrer sein? und so hart ist die schraube net... wrde es aber auch erst mit torx einschlagen probieren;) Zu wenig Leistung? Nein Spritsparmodus;) Zitat: was soll den ein edelstahlbohrer sein? und so hart ist die schraube net... wrde es aber auch erst mit torx einschlagen probieren;) (Zitat von: B4C4RDI) Hallo, Edelstahl ist hrter als "normaler" Stahl und der Edelstahlbohrer ist ein spezieller Bohrer fr Edelstahl. Sicherungsschraube bremsscheibe abgerissen film. Wenn Du mit nem normalen Stahlbohrer Edelstahl bohrst, glht der Bohrer aus und mit nem Edelstahlborer eben nicht. MfG Zitat: Zitat: was soll den ein edelstahlbohrer sein? und so hart ist die schraube net... MfG (Zitat von: Krmelmonster1972) hahaha:D sry aber ich bin zerspaner... es gibt kein edelstahlbohrer... Noch eine mglichkeit whre den Kopf der Schraube Rausbohren und den Rest mit einem Linksausdreher rausholen. Hatte das selbe Problem ^^ Zitat: Zitat: Zitat: was soll den ein edelstahlbohrer sein?
Das Problem ist, wenn ich den in diesem Zustand bestätige wie auf dem Foto, bleibt es so stehen und stellt sich nicht zurück. Also muss ich das immer mit der Zange machen Was ist denn hier defekt, oder wie kann ich es beheben? Habe den Bremszug neu gekauft und werde diesen einbauen, denke aber nicht das es daran liegt oder? Hier noch das Foto an der Variomatik wie es aussieht: Hoffe ihr könnt mir helfen. Danke und Gruß DRINGEND! Abgebrochene Auspuff Schraube & Festsitzende Trommelbremse Beitrag #2 HI Da ich nen anderen Roller habe kann ich dir nur zum Bremsenproblem was sagen: Dass die Bremse wieder zurückgeht ist normalerweise Aufgabe der Feder am Bremszug. Ist diese verschlissen und hat keine Kraft mehr, bleibt der Bremshebel gezogen und geht nicht mehr zurück. Sollte die Feder ok sein, ist dieser "rechte" Bolzen wahrscheinlich zu schwergängig. Diesen dann mal sauber machen und evtl. mit sparsam Kupferpaste wieder gangbar machen. Sicherungsschraube Bremsscheibe. Dann sollte es wieder gehen. Grüße Mirac1991 Themenersteller DRINGEND!
Gibt Abzieher, eine Schraube wieder rein + sanfter Schlag von hinten auf den Reifen mit einem großen Hammer tuts aber eigentlich. Danach Flugrost entfernen + etwas Kupferpaste. Schrauben lasse ich ebenfalls trocken. Die Felge hat mit dem Radlager mal überhaupt nix zu tun. Habe es von der Pike an gelernt und seit 45 Jahren nie anders praktiziert: Zwischen Felge und Radaufnahme kommt rein gar nix. Beim Radwechsel einfach mit der Drahtbürste den losen Gammel entfernen, das war's. Wenn die Felge nicht runter will, helfen einige gefühlvolle Schläge mit dem Kunststoffhammer. Zuerst von außen auf die Felge, um den Spack zu lösen und dann, wenn das nicht reicht, von innen auf den Felgenrand. Gefühlvoll bitte! Schläge auf die Reifenwulst bringen kaum was, weil die Passung dann gerne mal verklemmt. Da kann ich besser am Rad wackeln. Gefressene Radschrauben/Radmuttern habe ich noch nicht gehabt. Sicherungsschraube bremsscheibe abgerissen und mit. HH Edit: Wäre das sinnvoll, würde jeder Neuwagen mit gefetteten Radgewinden ausgeliefert. Wird er aber nicht.
eBay-Artikelnummer: 384810886509 Der Verkäufer ist für dieses Angebot verantwortlich. egdirtraP nasuS euneva dleiftsew 2 htrowkcorB retsecuolg erihsretsecuolG ya4 3lg modgniK detinU:liaM-E moc. 12klat@egdirtraplihp Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Ein Artikel mit Abnutzungsspuren, aber in gutem Zustand... Deutz fahr gp 510 technische date and time. GP 510 GP 800 Round Baler Compatible Equipment Make: Compatible Equipment Type: Rechtliche Informationen des Verkäufers Partridge Pear Tractors Susan Partridge 2 westfield avenue Brockworth gloucester Gloucestershire gl3 4ay United Kingdom Frist Rückversand 30 Tage Käufer zahlt Rückversand Der Käufer trägt die Rücksendekosten. Rücknahmebedingungen im Detail Rückgabe akzeptiert
Suche Kategorie, Hersteller, Modell Kategorie Hersteller Modell Standort Umkreis Land Kaufen & Mieten Preis (Euro) Art gebraucht neu mieten Anbieter gewerblich privat Inserate mit Bildern Besondere Merkmale Hektar Betriebsstunden Baujahr Ballengrösse L Ballengrösse B Ballengrösse H Ballengrösse D Knoter PickUp-Breite Anhängevorrichtung Ballenkammer Bindeart Zentralschmierung Ballenzahl (gepresste Ballen) Messer Ballenausstoßer Ballenauswerfer Ballenrampe Ballenschleuder Ballenschurre Ballenstapler Druckluft Gebläse Knoterreinigung PickUp-hydr. PickUp-Stützrad Prallblech Rollenniederhalter Rotocut Schneidwerk Schwadverteiler Silageausrüstung Weichkern Weitwinkel-Gelenkwelle
Hersteller Alle Hersteller Modell Type Baujahre Datenblatt - GP 2. 50 DEUTZ-FAHR Spezifikation Hinweis: Alle aufgeführten Daten werden vom LECTURA Specs-Team überprüft. Es können jedoch unvollständige Daten und Fehler vorkommen. Kontaktieren Sie unser Team bei Änderungsvorschlägen. Deutz fahr gp 510 technische daten 22. Leistungsbedarf Zapfwelle min. 44 kW Ballen-Ø von-bis 1, 5 m Ballenbreite von-bis 1, 2 m Pick-up Breite 1. 5 m Bereifung ### Eigengewicht Achsanzahl Achsart Transportlänge Transportbreite Transporthöhe Steuergerät hydr. Versorgung steht eine 0 als Größenangabe so heißt das, dass keine Angaben vorhanden sind. Sonderausstattung Druckluftbremse Netzbindung Garnbindung Ballenzähler automatische Bindung Ballengröße-Anzeige Folienbindung Formfüller Berechnung des CO2-Fußabdrucks Berechnen Sie den CO2-Fußabdruck des DEUTZ-FAHR GP 2. 50 pro Betriebsstunde: Geben Sie den Kraftstoffverbrauch ein Oder gehen Sie direkt zum ERA CO2-Rechner für Baumaschinen und -geräte Service geliefert von Physische Audits für DEUTZ-FAHR GP 2.
Indem Sie auf einen Link auf dieser Website klicken, stimmen Sie der Verarbeitung Ihrer personenbezogenen Daten zu, inklusive der Verwendung von Cookies und anderen Tracking-Technologien, um Ihre Erfahrungen auf dieser Website, unseren anderen Websites und den Websites von Dritten, mit denen wir eine Partnerschaft haben, zu verbessern und zu personalisieren. Unsere Partner können auch Cookies auf Ihrem Gerät speichern oder ähnliche Technologien verwenden, um Ihre personenbezogenen Daten zu sammeln und zu verarbeiten. Erfahren Sie mehr darüber, wie wir Ihre personenbezogenen Daten verarbeiten.