Versuche es vielleicht erst einmal in Richtung spät, so das nichts kaputt geht. 1, 2mm vor OT einstellen, abblitzen und los gehts. Bitte berichte! Bei meiner TS habe ich den von mir beschriebenen Effekt bemerkt, bei meinem damaligen 78er im S50 war auch so. Zündung einstellen. Die Zündkurve einer RD 350 YPVS (die nun wirklich keine Rennmaschine ist, mit ihren echten 50-55PS am Motor) sieht folgendermaßen aus: 17 Grad bei 2000U/min 26 Grad bei 3500U/min 23 Grad bei 5000U/min 21 Grad bei 6000U/min 19 Grad bei 7000U/min 17 Grad bei 8000U/min 14 Grad bei 9000U/min 7 Grad bei 10000U/min Dabei liegt der Leistungsbereich zwischen 6000 - 9000U/min. Mfg. Robsch der_Sandro MOD-Team Beiträge: 5716 Registriert: 27 Apr 2009, 10:33 x 124 x 235 #8 von der_Sandro » 19 Aug 2015, 08:15 Merci_pur erst einmal sollte klar sein das ein 2 takter ein 2 takter ist, egal bei welcher Drehzahl er arbeitet, dass Prinzip und die Funktion ist immer die selbe. Was nun Reich als Quelle angeht lass ich mal außen vor, aber ich glaube nicht das seine Forschung, Entwicklung und Studien umfassender waren oder sind als die von Fritz Overmars oder Jan Thiel.
Dann: die Gradscheibe wird mit der vorhandenen Schraube an den Lichtmaschinenrotor geschraubt und dabei grob so hingedreht, dass die Mitte der Gradeinteilung ungefähr mit dem oberen Totpunkt übereinstimmt. Hinweis zum Bolzen in der Lichtmaschinenachse Motoren drehen links rum. Das wird immer von der Steuerseite aus gesehen, also die Seite, auf der der Unterbrecher sitzt. Wenn der Motor links rum dreht, dann kann er eine Schraube mit Rechtsgewinde nicht rausdrehen. Rechtsgewinde ist, wenn man beim Reindrehen die Schraube im Uhrzeigersinn dreht. Zündzeitpunkt Einstellen 2.0 GD Einspritzer - forum.bulli.org. Also sitzt auf der Steuerseite eine Schraube mit Normalgewinde und auf der Schwungscheibenseite hat die Kurbelwelle ein Linksgewinde. Bolzen lösen: wenn Du keinen Kolbenstopper benutzen willst, dann nimm die träge Masse zu Hilfe. Steck einen ungekröpften Ringschlüssel so auf den Bolzenkopf, dass Du auf den Schlüsselschaft ordentlich mit einem Holz draufhauen kannst, ohne was kaputt zu machen (je länger der Schlüssel, um so besser). Ich hab für solche Fälle immer ein 50cm-Stück Gardinenstange in der Werkzeugkiste.
#2 von Robsch » 18 Aug 2015, 08:19 Meine Erfahrungen sagen genau das Gegenteil. Mehr Frühzündung bedeutet mehr Leistung aus unteren Drehzahlen und der Motor dreht nicht so so hoch und hat in hohen Drehzahlen nicht mehr so viel Leistung. Später ZZP bringt in hohen Drehzahlen mehr Leistung und lässt den Motor etwas weiter drehen, dafür fehlt die Leistung in unteren Drehzahlen. Erkenntnis stammen beispielsweise von meiner TS ZZP originale 3, 0mm vor OT, mit Vape zwei Einstellungen möglich ca. 2, 75mm vor OT (läuft ähnlich wie mit der originalen Zündung und ZZP) und ca. Zündzeitpunkt einstellen 2 takter videos. 2, 0mm vor OT (fahrbarer Drehzhalbereich fängt ca. 700-800 U/min später an, in hohen Drehzahlen kraftvoller und dreht etwas weiter). Meine Erfahrungen beziehen sich auf Zündung wie die Vape oder die original verbauten bei Simson. Wenn der ZZP sich mit steigender Drehzahl (in die richtige Richtung) verstellt, dann passt das so pauschal nicht. edit: Das Diagramm von Reichtuning zeigt genau das was ich geschrieben habe. Du hast irgendwie die Farben vertauscht, daher passt deine Aussage nicht.
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