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Außerdem soll das benachbarte Seecamping Plörz (Landskron) Baden für Hunde ermöglichen. Zudem gibt es in Landskron beim Abfluss des Ossiacher Sees einige Möglichkeiten, Hunde schwimmen zu lassen. Am Millstädter See gibt es im Süden des Sees einige wenige zu Fuß erreichbare Naturbadestellen. Faaker See Leider: Am Faaker See gilt ein Hundebadeverbot. Nahe des Strandbades Seeblick-Sandbank soll es allerdings eine Hundebadezone im Zufluss geben. Weitere Optionen eventuell an den Flüssen Gail und Drau. Hundeurlaub in der Region Nockberge (West-Kärnten) Presseggersee (Ort / Region: Hermagor) - Außerhalb der zu offiziellen Stränden gehörenden Bereiche - rund um den See gibt es laut Tipps von Hundeurlaubern einige gute Möglichkeiten, um Hunde schwimmen zu lassen. St. Urbaner See ist ein künstlich angelegter See nordöstlich von Feldkirchen. Baden dürfen Hunde in dieser Region zudem in weiten Teilen des Flusses Drau. Eindrucksvolle Landschaft an Kärntens Fluss Drau © wok / kontim Kärntens Südosten: Baden mit Hund in der Region Klopeinersee In den Seen der Region in Kärtnens Südosten (Gösselsdorfer See, Klopeiner See, Linsendorfer See, Pirkdorfer See, Turnersee) ist den Hunden das Baden in "freier Wildbahn" zwar offiziell nicht erlaubt.
Im Winter ist die Region übrigens auch als beliebtes Skigebiet bekannt. Millstädter See: Der Ort Millstadt lohnt für Kunstinteresierte durch sein beaknntes Benediktinerkloster. Alle anderen kommen vor allem wegen den guten Bademöglichkeiten. Abseite der Orte und Hauptstrände gibt es auch einige Möglichkeiten für das Baden mit Hund. Faaker See bei Villach: Shoppen und Essen gehen ist in Villach gut möglich. Das Stadtbild von Villach selbst ist zwar nicht herausragend. Doch gleich in der Nähe findet man den Faaker See, um den herum sich eine der landschaftlich interessantesten Ecken für den Urlaub in Kärnten befindet. Ossiacher See: im Sommer gut frequentiertes Feriengebiet mit Feriendörfern vor allem an der Nordseite des Sees. Seilbahnen zum bequemen "Aufstieg" auf die Höhen komplettieren eine mit touristischer Infrastruktur gut ausgestattete und beliebte Ferienregion in Kärnten. Außerhalb der Feriendörfer ist es dort allerdings nicht ganz so einfach, eine Badestelle mit Hund zu finden.
» Forum » e-up! Forum » e-up! Kaufberatung » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 Hallo, hat jemand seinen E Up schon mal mit einer AHK nachgerüstet. MisterDotCom bietet ja eine AHK auch für einen Up an. E Golf seit 4. 2018 ID. 3 Pro grau + Design PLUS + ACC + Bikehalter > 15. 11. 21 bestellt 2 Ludger schrieb: Nehme an, daß es dasselbe Problem wie beim e-Golf gibt: VW will nicht. Für den Golf gibt's natürlich AHKs jede Menge. Warum es für den e-Golf, und vermutlich auch den e-Up, keine AHK gibt ist bisher nicht schlüssig geklärt. Gruß, Jürgen (ab 11/17) "Die Dauer um von A nach B zu kommen, wird von Strecke und Durchschnittsgeschwindigkeit bestimmt, NICHT von der Höchstgeschwindigkeit. " » e-up! Kaufberatung »
Leider liegen die ja in einer Linie, weshalb eine abnehmbare Version durchaus Sinn macht. " Antwort des Shopbetreibers "GUten Tag, normalerweise piept der Sensor dann dennoch. Eine abnehmbare Variante müsste komplett neu entwickelt und getestet werden und ist daher aktuell nicht geplant. Das komplette System kann aber bei VW deaktiviert werden - alternativ den mittleren Sensor ausbauen. Dann piept es nur einmal lang, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird. " Weitere Kundenfragen anzeigen
3 ausgerechnet zwei der meistverkauften Stromer an. Konsequenterweise sind sie ab Werk nicht einmal mit Anhängerkupplung erhältlich. Der Gartenschnitt, die Fliesen aus dem Baumarkt oder das neue Möbel muss also im Innenraum oder mit einem anderen Auto transportiert werden. Ein Urlaub mit Caravan ist erst Recht utopisch. Gleiches gilt für ausgewachsene E-Modelle wie Ford Mustang Mach-E, Mercedes EQS oder BMW iX3, die allesamt eine ziemlich mickrige Anhängelast von 750 Kilogramm bieten. Achillesferse Akku Die Vorsicht seitens der Hersteller in Bezug auf die Anhängelast hat meist mit der Batterie zu tun. Der Akku ist gemessen an der Energie, die er zur Verfügung stellen kann, nach wie vor sehr groß und teuer. Deshalb muss er in erster Linie auf einen effizienten Stromverbrauch getrimmt werden. Dieser ist recht konkret einzuschätzen, wenn nur die Masse des Autos plus Besatzung und Gepäck in die Rechnung einfließt. Eine schwere Last an der Anhängerkupplung ist jedoch eine energieraubende Black Box, von der man schwer einschätzen kann, wie sie sich auf den Energieverbrauch eines Elektroautos auswirkt.
Dass die Modelle aus dem VW-Konzern sehr ähnliche Daten liefern, ist kein Zufall: Ihre Technik stimmt weitgehend überein. Immerhin bis zu drei Tonnen nehmen der Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid und der Land Rover Defender in der PHEV-Variante an den Haken. Es folgt eine ganze Reihe von Teilzeit-Elektrikern, die mehr als 2, 4 Tonnen ziehen können – ausnahmslos SUV übrigens (siehe Tabelle). Plug-in-Hybride Anhängelasten Top 12; Quelle: ADAC Q8 60 TFSI e 3. 500 140 95. 200 Bentley Bentayga 170. 000 Porsche Cayenne E-Hybrid 94. 214 Land Rover Defender 3. 000 150 168 74. 700 Cayenne Turbo S E-Hybrid 120 176. 443 Q8 55 TFSI e 2. 800 115 X5 2. 700 GLE 108 75. 541 Ford Explorer 3. 0 EcoBoost Plug-in-Hybrid 76. 000 Range Rover 124. 600 Range Rover Sport 90. 900 XC90 Recharge 2. 400 110 Doch auch bei den Plug-in-Hybriden gibt es beim Thema Gespannfahren einiges zu beachten. Zentral ist auch bei den Teilzeit-Elektrikern der (meist vergleichsweise kleine) Akku. Wie schnell ist dessen Energie aufgebraucht, wenn ein Anhänger am Haken hängt?
Hinzu kommen thermische Bedenken. Wie reagieren die Antriebskomponenten auf den Dauerbetrieb mit einem schweren Wohnanhänger? Wie verhält sich die Batterie bei kontinuierlich harter Beanspruchung? Bevor sie riskieren, dass die Fuhre mit einer Panne liegenbleibt (oder gar in Brand gerät und Menschen zu Schaden kommen, wahrscheinlich inklusive schlechter Presse und Imageverlust), minimieren die Autohersteller das Risiko, indem sie die Anhängelast minimieren. BMW Der neue BMW iX ist in Sachen Anhängelast aktuell der Champion unter den reinen Elektroautos. Trotzdem wächst die Zahl der E-Autos, die mit Anhängerkupplung erhältlich sind und auch relevante Anhängelasten bieten, kontinuierlich. Sie wird angeführt vom neuen BMW iX, der immerhin 2, 5 Tonnen an den Haken nehmen darf – damit sind durchaus Trips mit einem ausgewachsenen Wohnanhänger möglich. Ansonsten überspringt der ADAC-Recherche zufolge nur das Tesla Model X die Zwei-Tonnen-Grenze. Es folgen immerhin neun weitere Modelle mit Anhängelasten zwischen 1, 6 und 1, 8 Tonnen (siehe Tabelle).
seinen günstigen Kleinwagencharakter kaum verbergen. Klimaanlage und vier elektrische Fensterheber gehören zwar mittlerweile zum Serienumfang, doch auf ein vollwertiges Navigationssystem oder digitale Tachoanzeigen muss der Käufer verzichten. Gute alte Rundinstrumente zeigen Leistungsabforderung, Geschwindigkeit und Batterieladestand, ein Bordcomputer im Mäusekinoformat informiert über weitere Betriebszustände. Auf die Mittelkonsole lässt sich derweil das eigene Smartphone befestigen, um es anschließend als Musikplayer oder zum Navigieren zu nutzen. Die Platzverhältnisse für Fahrer- und Beifahrer sind indes überschaubar, aber für Personen bis knapp 1, 90 Meter noch ausreichend. Es fehlt allerdings an Seitenraum. Noch beengter geht es in der zweiten Reihe zu, die sich vor allem für den Nachwuchs oder als erweitertes Gepäckablagefach eignet. Die (teils optionalen) Ausstattungs-Highlights des VW e-up! im Überblick: Komfortpaket Fahrassistenzpaket Winterpaket Sitzheizung Rückfahrkamera Multifunktionslenkrad Überschaubare Vielfalt an Assistenten, verhaltene NCAP-Crashwertung Der VW e-up!
freilich nicht, doch das schwere Akkupack im Fahrzeugboden sorgt für ein sattes Fahrgefühl, die Dämpferabstimmung geht als sportiv durch. Die insgesamt straffe Abstimmung dynamisiert zugleich die Lenkung und lässt den e-up! beinahe auf GTI-Niveau Kurven räubern. Beim Verbrauch hält sich der Stromer gleichzeitig zurück. Im erfahrenen Drittelmix sind kaum 17 kWh je 100 Kilometer zu erwarten, im Stadtgebiet mit häufigen Rekuperationsphasen kann gar mit 12 kWh gerechnet werden. Kleiner Kofferraum, keine Anhängerkupplung Das Kofferraumvolumen des VW e-up! beträgt 251 bis maximal 941 Liter. Damit fällt das Gepäckabteil des Stadtautos erwartungsgemäß klein aus. Legt man die Rücksitze um, finden aber auch sperrige Güter im Wolfsburger Platz. Eine Anhängerkupplung wird dagegen nicht angeboten. Immerhin: die Dachlast des e-up! beträgt bis zu 50 Kilo – das hat nicht einmal ein VW ID. 3 zu bieten, der mit null Kilogramm ausgewiesen ist. Spartanischer Innenraum mit Smartphone-Integration Im Innenraum kann der VW e-up!