2015 21:33 Beitrag #6 Wenn ich die KBK nachrüste, dann muss ich auf jedenfall eine größere Ölpumpe einbauen ist dass richtig. 22. 2015 17:14 Beitrag #7 die bei deinem MBM verbaute Oelpumpe (A352 180 70 01) wurde nie mit Oeldüsen verbaut. Als SA T83017 gabs die grössere Oelpumpe A 366 180 04 01 wie sie auch bei den Motoren mit KBK verbaut sind. Die Oeldüsen wurden mal geändert, diese lassen immer Oel durch, dadurch geht natürlich Oeldruck verloren, besonders bei der kleinen Oelpumpe und bei niedriger Drehzahl. Zustand der Motorschmierstellen (Oeldruck im Leerlauf) spielt auch eine grosse Rolle. Kolbenbodenkühlung in D-Serien Motoren nachrüsten. 22. 2015 18:39 Beitrag #8 Wo muss ich mich preislich orientieren, wenn ich eine größere Pumpe kaufe. 22. 2015 21:07 Beitrag #9 (22. 2015 21:07) tom-1300 schrieb: Wo muss ich mich preislich orientieren, wenn ich eine größere Pumpe kaufe. bei Daimler um die 400€ je nach Rabatt, oder du nimmst diese von Febi. Gruss 22. 2015 21:23 pommes-pete Beiträge: 258 Registriert seit: Jan 2013 Bewertung 4 RE: Ist bei diesem Motor die Kolbenbodenkühlung zum nachrüsten?
Die gewünschte Anzeige ist nicht mehr verfügbar. Sortieren nach: Neueste zuerst Günstigste zuerst 63322 Rödermark Gestern, 20:44 JVC Autoradio (1-DIN) KD-DB622BT Ich verkaufe ein originalverpacktes neuwertiges JVC Autoradio.
#1 Ein guter Bekannter von mir hat mich neulich gefragt, ob ein Evo eine Kolbenbodenkühlung hat. Da mir dazu außer Schulterzucken nichts einfiel, gebe ich die Frage mal an die Spezialisten weiter... Danke im Voraus für fachkräftige Antworten! #2 Ja der Evo hat Kolbenbodenkühlung. mfg maik #3 zustimmung #4 Hab das im Opel Forum gefunden, stimmt das? Hallöchen! Also wie eine Kolbenbodenkühlung funktioniert ist eigentlich ganz simpel! Im Motorblock werden sogenannte Ölspritzdüsen eingesetzt, diese werden von dem Ölstrom der Kurbelwelle mit Öl versorgt! Durch das gezielte spritzen der Ölspritzdüsen auf dem Kolbenboden werden die Brennraumtemperaturen gesenkt! Diese Maßnahme werden hauptsächlich bei Motoren mit einer hohen PS/Literleistung angewendet! So sind Serienmässig diese Ölspritzdüsen z. B. HERAUSFORDERUNG für Andi | Kolbenbodenkühlung nachrüsten | Subi-Series - YouTube. im BMW M3 die Audi 5Zylinder Turbomotoren hatten schon eine Kolbenbodenkühlung! Es gibt unterschiedliche bauarten der Ölspritzdüsen! Einmal sind es verschraubte Ö Variante sind kleine einzelne Ölspritzdüsen die direkt im Motorblock eingepresst sind!
Vorteil dieser gibt keine Versorgungsleitungen die evtl. mal brechen können! Eine Kolbenbodenkühlung wird sehr oft bei den aufgeladenen C20LET-Motoren verwendet! Da diese Motoren ab ca. 300PS evtl. probleme mit der Kolbnebodentemperatur bekommen! Das heisst der Koben schmilzt! Positiver nebeneffekt der Kolbenbodenkü klingeln wird herabgesetzt bzw. ganz abgestellt!! Die Fa. EDS bietet so ein umbau an! Natürlich ist dies auch bei den anderen LET-Tunern im angebot! Beim normalen Saugmotor wird man aber selten in dem thermischen Bereich kommen! Es sei hast ein DTM-Motor! Kolbenbodenkühlung nachrüsten opel teddy bear. Ich denke mes werden bestimmt noch einige antworten kommen! MFg..... #5 Kolbenbodenkühlung hatten in den 80ger Jahren schon die Motoren der Lancer Turbo. Das wurde von den Dieslmotoren übernommen. #6 Ich danke euch ganz herzlich, ich hatte es angesichts der thermischen Belastung ja auch vermutet, aber es geht halt nichts über einen Expertenrat. Klasse! #7 Die Nummer von EDS kenne ich.... EDS ist nicht der einzige, der das macht....
27. Januar 2020 Tipps, Produkte, Infos & Co, Tuning-Wiki Der Kolben in einem Verbrennungsmotor ist eines der am meisten belasteten Bauteile. Mehrere tausend Umdrehungen pro Minute bedeuten für den Kolben einen kilometerlangen Weg durch den Zylinder. Beispiel: der Kolben eines Formel 1 Motors legt bis zu 27m/s zurück. In einer Minute sind das also gut 1, 6 Kilometer und nach einer Renndistanz von ca. Ist bei diesem Motor die Kolbenbodenkühlung zum nachrüsten?. 2h sind das dann fast 200 Kilometer. Und das mit zig Verbrennungsexplosionen, die den Kolben jedes Mal mit hoher Wucht nach unten in den Zylinder schießen. Dazu findet das alles bei unterschiedlichen Lastzuständen ( Vollgas, Teillast, Schubbetrieb) bei variierenden Außentemperaturen, die auch einen Einfluss auf die Verbrennung haben, bei möglicherweise schwankenden Kraftstoffqualitäten und mit frischem oder verbrauchtem Öl statt. Schwerstarbeit für den Kolben Der Kolben leistet also Schwerstarbeit und ist eine potenzielle Schwachstelle im Motor, die der Hersteller mit diversen Maßnahmen zu verstärken versucht.
Diese Lösung ist mir unsympathisch, auch wenn andere darauf schwören. Kolben mit der passenden Verdichtung und eine originale Z-Dichtung ist mir persönlich lieber. #11 die wabbeldichtung ist doch aus Stahl, bevor die wohl nachgibt weil du 2-3 lagen mehr drin hast werden anderen Kolben wie die leh wohl schon wegen des höheren Einbauspiels probleme machen.
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