2007 2008 Lübeck Viel Mehr Michael Herczeg, Martin Christof Kindsmüller 7. 2008 2009 Berlin Grenzenlos frei Hartmut Wandke 6. –9. 2009 2010 Duisburg Interaktive Kulturen Jürgen Ziegler, Albrecht Schmidt 12. –15. 2010 2011 Chemnitz überMedien überMorgen Maximilian Eibl 11. –14. 2011 2012 Konstanz Interaktiv Informiert – allgegenwärtig – allumfassend Harald Reiterer 9. –12. 2012 2013 Bremen Interaktive Vielfalt Rainer Malaka, Susanne Maaß, Susanne Boll 8. –11. 2013 2014 München Interaktiv unterwegs – Freiräume gestalten Andreas Butz, Michael Koch, Johann Schlichter 31. 8. –3. 2014 2015 Gemeinsam – Arbeit – Erleben Albrecht Schmidt, Anette Weisbecker 6. 2015 2016 Aachen Sozial Digital – Gemeinsam auf neuen Wegen Matthias Jarke, Jan Borchers, Martina Ziele, Wolfgang Prinz 4. 2016 2017 Regensburg Spielend einfach interagieren Christian Wolff 10. –13. Mensch und computer 1.3. 2017 2018 Dresden Interaktion – Verbindet – Alle Gerhard Weber, Raimund Dachselt 2. 2018 2019 Neue Digitale Realitäten Katrin Wolf, Frank Steinicke 8.
überMEDIEN ÜBERmorgen Chemnitz, 11. -14. September 2011 Die gemeinsame Fachkonferenz überMEDIEN ÜBERmorgen mit der Mensch & Computer, der Jahrestagung der German UPA und dem Thementrack Entertainment Interfaces hat ihre Tore geschlossen. Die bildlichen und filmischen Eindrücke finden Sie in unserer Retrospektive. Maximilian Eibl, Tagungsleiter, Aaron Marcus, Keynote-Speaker der M&C (mit Sci-Fi Hut), Kostanija Petrovic, Präsidentin der German UPA, Michael Herczeg, Sprecher des FB MCI der GI Kostanija Petrovic, Präsidentin der German UPA, Rolf Molich, Keynote-Speaker der UP11, Aaron Marcus, Keynote-Speaker der M&C, Maximilian Eibl, Tagungsleiter, Harald Reiterer, Tagungsleiter im kommenden Jahr Die Konferenz wurde gemeinsam durch den Fachbereich Mensch-Computer-Interaktion der Gesellschaft für Informatik e. Mensch und computer 2011 movie. V. (GI) und der German UPA durchgeführt. Auf der Konferenz konnten über 200 Vorträge und Präsentationen von mehr als 580 Teilnehmern besucht werden. Drei Tagungsbände mit insgesamt über 1200 Seiten stehen online und als Print-on-Demand zur Verfügung: Maximilian Eibl (Hrsg. )
Maximilian Eibl studierte Informationswissenschaft, Geschichte und Philosophie an der Universität Regensburg sowie Computer Science an der University of Illinois at Urbana-Champaign (USA) und an der University of Sheffield (UK). Er promovierte 2000 in Informatik (Computervisualistik) an der Universität Koblenz-Landau und wurde anschließend Leiter der Internetgruppe am Informationszentrum Sozialwissenschaften, Bonn und Berlin. Ferner war er Lehrbeauftragter an der Universität Koblenz-Landau (FB Informatik, Institut für Computervisualistik), an der Universität Hildesheim (Internationales Informationsmanagement) und der Universität der Künste, Berlin (Institute of Electronik Business). Seit dem Wintersemester 2004/05 vertritt er die Professur Medieninformatik der TU Chemnitz. Maximilian Eibl ist Sprecher der Fachgruppe Knowledge Media Design der Gesellschaft der Informatik. Erscheint lt. Verlag 7. Mensch & Computer 2011 - Fachbuch - bücher.de. 9.
*** Achtung: Der Workshop entfällt *** Stefan Karp ma ma Interactive System Design Elbestraße 17 60329 Frankfurt am Main Jochen Denzinger Andreas Galos Alpine Electronics R&D Europe GmbH Vor dem Lauch 14 70567 Stuttgart 1 Ziele des Workshops Auch für das Automobil gilt: immer mehr Funktionen, Services, Inhalte und Infrastrukturen werden digitalisiert, medial erschlossen, vernetzt. Ausreichende Bandbreite im Automobil ist, wenn nicht bereits vorhanden, nur mehr eine Frage der Zeit. Alles und jeder ist immer und überall online. Gremiensitzungen | Mensch & Computer 2011. Nutzer haben Ihre Smartphones als ständige persönliche Begleiter dabei, das Fahrzeug ist Zugangsknoten. Das smart gewordene Auto spricht mit der intelligenten Straße. Neben »Assistenzsystem« und »Infotainment« seien »Ubiquitous Computing«, die »Cloud« oder auch das »Internet der Dinge« als Stichworte genannt. Die Konsequenz: Das Fahrzeug selbst wird potentiell zum digitalen Medium. Dabei stellt die sog. »automotive Situation« bekanntermaßen besondere Anforderungen an Gestaltung der Ein- und Ausgabeschnittstellen.
Unter dem Leitthema "Neue Digitale Realitäten" treffen sich fast 1. 000 Teilnehmer*innen aus Wissenschaft und Wirtschaft, die sich vom 8. bis 11. September 2019 in Hamburg mit allen Themen rund um die Mensch-Computer-Interaktion befassen. Mensch und Computer 2011 | Retro. Es erwartet Sie ein spannendes Programm mit - 3 Keynotes - 38 Full-Paper - 10 Invited Talks auszeichneter ACM CHI Papers - 78 Kurzbeiträge und Poster - 28 Workshops - 8 Tutorials - 3 CPUX Zertifizierungsprüfungen Sichern Sie sich noch schnell Ihre Teilnahme und registrieren Sie sich hier. Sie können sich am Montag, dem 9. 9. zur Abendveranstaltung auch durch die App Pathfinder zur HAW Hamburg führen lassen und auf Zwischenstationen Punkte sammeln: Diejenigen mit dem meisten Punkten werden dann auf der Veranstaltung mit kleinen Preisen belohnt.
Ein Teil der Strecke führte nämlich durch die Mandschurei, die nicht zu Russland gehörte. Die Angst vor einer japanischen Besatzung der Mandschurei veranlasste die russische Führung, die Streckenführung zu verändern. Bis 1916 wurden an der Amur-Strecke gebaut, die seitdem die klassische Streckenführung der Transsibirischen Eisenbahn darstellt. Transsibirische Eisenbahn war sehr langsam Bis heute bleibt die technische Meisterleistung der Arbeiter und Ingenieure beeindruckend. Anfangs bevorzugte man einfache und billige Lösungen. Man vermied Tunnel durch enge Kurven und große Steigungen und verbaute Material minderwertiger Qualität. Sehr langsam eisenbahn . Dies geschah jedoch auf Kosten der Reisegeschwindigkeit, die Anfang des 20. Jahrhunderts kaum die 30 km/h überstieg, was auch für die damalige Zeit sehr langsam war. Die Schienen waren leichter als üblich und bogen sich. Doch dies war auch eine notwendige Anpassung an die klimatischen Bedingungen. Die Schienen wären sonst womöglich in den auftauenden Frostböden eingesunken.
Manchmal mussten sie im sibirischen Winter, bei Temperaturen um die minus 40 Grad Celsius ohne feste Behausung auskommen. Eine ausreichende medizinische Versorgung fehlte. Transsibirische Eisenbahn fuhr im Schlitten über den Baikalsee Ein durchgängiger Schienenverkehr zwischen St. Petersburg über Moskau nach Wladiwostok war ab 1904 möglich. Bis zur Fertigstellung der felsigen Passage am Baikalsee musste die Bahn im Winter mit Schlitten transportiert werden. Sehr langsam eisenbahn trail. Im Sommer übernahmen Schiffe den Transport über den riesigen See. Die Fertigstellung dieses technisch schwierigsten und kostspieligsten Teilstücks wurde aufgrund des Russisch-Japanischen Kriegs (1904- 1905) forciert, da die Strecke nun militärisch bedeutsam wurde. Für einen Kilometer Strecke durch die Felsen am Seeufer benötigte man einen ganzen Waggon voller Sprengstoff. Dadurch stiegen die Baukosten beinahe auf den dreifachen Preis eines durchschnittlichen Kilometers der Transsibirischen Eisenbahn. Der Krieg machte eine veränderte Streckenführung notwendig.