Die Meldung ist auf der weiteren Fahrt mehrfach verschwunden, aber immer wieder neu aufgetaucht und zuletzt dauerhaft geblieben. Der Tempopilot ist ebenfalls wiederholt ausgefallen, aber nicht mehr auf den letzten ca. 200km. Heute war ich in der Werkstatt (nicht Renault) zum Fehlercodes auslesen und habe folgende Liste erhalten: DTC 229971 Fahrpedalsensor: Stromkreis fehlerhaft DTC 030466 Verbrennung Zylinder 4: Fehlzündung festgestellt DTC 009013 Kraftstoffdruckregler: Stromkreis fehlerhaft DTC 200262 Rußpartikelfilter: Funktion fehlerhaft DTC 1525F3 CAN-Bus zw. "Einspritzung prüfen" beim 1.9 dci - Scenicforum. Motor+Geschwindigkeits-Regelanlagen-Steuergerät: Kommunikation gestört DTC 019015 Drucksensor Druckverteilerrohr (Kraftstoffdruck): Stromkreis fehlerhaft Lässt sich daraus irgendeine plausible Fehlerquelle erkennen? Vielen Dank vorab für Eure Tipps! Gruß Niklas Anento Regelmässiger Fahrer im Forum Beiträge: 99 Registriert: 20. Feb 2016, 16:37 Scenicmodell: Grand Scenic III Kurzbeschreibung: Grand Scenic III Phase I 1, 5 DCi 110 FAP 78 kW Ausstattung: Dynamique Hat sich bedankt: 3 Mal Danksagung erhalten: 1 Mal Re: "Einspritzung prüfen" beim 1.
Des Weiteren sollten Sie den Verschluss des Dieselfiltergehäuses überprüfen. Durch ständiges Öffnen und Schließen kann dieser womöglich nicht mehr richtig schließen und verursacht die Fehlermeldung. Falls Ihre Fachwerkstatt zudem keine weitere Lösung findet, sollten Sie sämtliche Kraftstoffleitungen, die aus Kunststoffbestehen, austauschen. Sofern der Defekt nicht im Kraftstoffsystem vorhanden ist, sollten Sie die Ladeluftsteuerung überprüfen, da schwarzer Rauch oftmals ein Zeichen für Luftmangel ist. Hierfür sollten Sie die Unterdruckschläuche der Turbosteuerung sowie die Vakuumpumpe und dessen Unterduck überprüfen. Zudem untersuchen sie die Abgasrückführung und den MAP-Sensor, dieser kann zunächst gereinigt werden oder sollte möglicherweise ausgetauscht werden. Einspritzung prüfen renault scenic. Garantiebedingungen des Renault Espace beachten Sofern Sie sich noch in einem Garantiezeitraum befinden, sollten Sie Ihren Renault Espace in einer Fachwerkstatt beheben lassen und mögliche Ursachen erwähnen. Falls Sie eine eigene Reparatur vornehmen wollen, sollten Sie die Garantie im Auge behalten, das diese möglicherweise durch eine eigene Reparatur entfällt.
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Es könnte ja wirklich sein das es mit dem Öl zusammenhängt den wenn der Motor ja richtig warm wurde ging der Fehler ja von alleine weg. Beim richtig warmen Motor ist das öl ja dann auch wirklich dünnflüssiger und der abgespeicherte Wert in der Steuerung würde wieder passen, ergo Fehler weg. Keine Ahnung ob das so richtig ist aber so hab ich mir das selbst erklärt. von Nik222 » 1. Nov 2017, 22:17 Hallo Anento, das klingt bei Dir durchaus plausibel. Bei mir liegt der Ölwechsel aber gerade mal 5. 000km zurück, ich bin weder extreme Kurzstrecken gefahren noch habe ich einen Hänger gezogen und aufgetreten ist es bei mir auch erst bei warmem Motor. So wirklich hilfreich ist die Displayanzeige dann wohl nicht, wenn die unterschiedlichsten Ursachen dahinterstecken können. :? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Cyrano83 Forums-Fernstreckenfahrer Beiträge: 847 Registriert: 31. Aug 2012, 18:13 Scenicmodell: Scenic 3 von Cyrano83 » 2. Nov 2017, 11:24 Die Displayanzeige ist für dich ja nur ein Hinweis. Der richtige Fehler wird nur über den Clip in der Werkstatt angezeigt.
Mfg Cyrano Gesendet von meinem SM-N910F mit Tapatalk
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Woraus besteht dieser Satz genau? Da ist ja u. a. die Rede von einem geänderten Seitendeckel... Verfasst am: So, 11. Apr 2021, 16:01 Titel: Man brauch einen neuen Deckel und das Rad. Geh damit zum Freundlichen der sollte dir das raussuchen können. Verfasst am: Mo, 12. Apr 2021, 16:55 Titel: Was brauch ich denn noch an Kleinteilen bzw Dichtungen, die beim Abbau kaputt gehen? Sponsor Anmeldungsdatum: 30. 07. 2007 Beiträge insgesamt: 2161 KTM LC8 Adv 950 S, 2005 → 66. 000 km KTM LC8 SE 950, 2006 → 19. 000 km KTM LC4 Adv 640, 2003 → 31. 000 km KTM LC4 690 Enduro Mod. 2019 → 4. 000 km Verfasst am: Mo, 12. Apr 2021, 17:37 Titel: stritzi @ Mo, 12. Apr 2021, 16:55 hat folgendes geschrieben: Was brauch ich denn noch an Kleinteilen bzw Dichtungen, die beim Abbau kaputt gehen? Die Dichtung für den Limadeckel, falls die nicht bereits im Kit enthalten ist. Den WDR der Kurbelgehäusenetlüftlung würde ich erneuern, auch da könnte es aber sein ein neuer ist bereits montiert. Prüfen! _________________ Gruß Verfasst am: Mo, 12.
#1 Moin Moin, ich habe mir vor ca. einem Monat eine KTM LC4 640 Enduro BJ2001 gekauft. Die Ventildeckeldichtung war undicht, deswegen stand sie die letzten zwei Wochen beim Händler und wurde dementsprechend nicht viel bewegt seitdem ich sie gekauft habe. Der Vorbesitzer ist nur ab und zu am Wochenende damit gefahren. Ich habe sie am Dienstag vom KTM Händler abgeholt und seitdem will der E-Starter nicht mehr. Sie hat vorher beim Starten schon geklackert und gekrächzt, aber nun springt sie mit dem E-Starter gar nicht mehr an. Mit dem Kickstarter springt sie ganz normal an. Gestern Abend habe ich die Batterie neu geladen und nun vermute ich, dass der E-Starter durchdreht, also nicht mehr einrastet. Ich lade heute Abend mal ein Video hoch, damit ihr euch das ganze mal anhören könnt. Meine Frage ist nun, ob jemand das Problem kennt? Sind die Zahnräder hin, oder muss der ganze Anlasser ausgetauscht werden? Kann es doch nur die Batterie sein? Vielen Dank im Voraus, Lucca! #2 Da hilft nur das fallen Zähne von einem Zahnrad in den Bereich der Lima, versaust du dir das Polrad und die Lima auch noch mit.
#1 Habe mir eine KTM LC4 640 Bj. 2001 geholt, denke aber der Anlasserfreilauf muss getauscht werden. Welchen Abzieher brauche ich und gibt Reparaturtipps sowie eine Rep-Anleitung? Bin für jeden Tipp dankbar! Gruß Haijo #2 Du Brauchst den Polradabzieher! Mopped auf die seite legen (in fahrtrichtung Links) Tank vorher runter nehmen. Kleinen Lima Deckel runter Dann den Großen Polradmutter runter (mim schlagschrauber) ACHTUNG: Linksgewinde Dann den abzieher drauf! Polrad abziehen Dann kannste die Freilauf mechanik tauschen! Es kann sein das de e-start zahnräder rausziehen musst Wenn de die MEchanik Getauscht hast: Alles zusammen bauen - kaputte dichtungen ersetzen, oder Flüssigdichtung verwenden = Fertig
:schock Mein Ratschlag: Nicht mehr weiterfahren und auch nicht laufen lassen. Schadenstelle lokalisieren. Freilauf kann sein, muss aber nicht. mir fallen da nur 3 Stellen in diesem Bereich ein, wos spanen könnte: Freilauf selber, Kurbelwellenlager ode reines der Nadellager des Startertriebs #16 Achja, Kurbelwellenlagerschaden merkt man meistens nur durch Geräusche und nicht durch stärkere Vibrationen, das gleiche gilt für Pleuel. Meistens klöpfs einfach und dann is aus. Geräusche sind imemr vorzeichen eines Schadens. #17 Ein hin und her zwischen den 2 Freds:freu Naja Späne is wirklich grob ausgedrü net wie ich es sonst ausdrücken Mettall-Mehl. Das Nadellager des Starter wirdsch bestimmt net bewegt sich doch garnet mit oder? Un wenn, der E-Starter liegt seit einer Woch still Muss mich ma den Abzieher besorgen..... :A Danke Swiss DUKER Falls wir uns mal begegnen trink ma a Bier! #18 Aber gerne! Kommst auch ans Duke Treffen? Wäre gute Gelegenheit:freu Gruss Kevin #19 Schade. Leider nicht.