Die bereits im Juni fr eine Woche eingesetzte ATLANTIS wird ab 2007 auf die Cuxhaven-Helgoland-Route verlegt. Ob und an wen die Wappen Von Hamburg verkauft worden ist, wurde nicht bekannt gegeben. 31. 2007: Die FRS verkauft die Wappen Von Hamburg an die Mercator Shipping Corporation auf den Britischen Jungferninseln. Flchtig wird der alte Name bermalt und der neue Name Mercator II angebracht. Neuer Heimathafen ist Panama und es weht die panamanesiche Flagge am Heck. 15. 2007: Um fr den spteren Einsatz als exklusives Kreuzfahrtschiff umgebaut zu werden, verholt die Mercator II nach Bremerhaven. Als Abschied wird zum letzten mal die rote Felseninsel umrundet, bevor das Schiff dann im Fischereihafen II West fest macht. 20. 2007: Nachdem bisher nicht viel an Bord passiert ist wird das Schiff mit Schlepperhilfe vom Fischereihafen an die Janenpier verholt. In diesem Zusammenhang besttigt der neue Eigner, dass man defenitiv am Umbau in Bremerhaven festhalten werde. Die Mercator II soll bis Sommer 2009 zu einem Kreuzfahrtschiff mit 36 Betten umgebaut und fr Kreuzfahrten im Mittelmeer und in der Karibik eingesetzt werden.
Dieser Komfort sorgte dafür, dass das Schiff in den 1960er und 1970er Jahren zumeist ausgebucht und somit wirtschaftlich erfolgreich war. Erst in den 1990er Jahren ging die Auslastung kontinuierlich zurück. Die letzte Fahrt von Cuxhaven nach Helgoland fand am 30. September 2006 statt. Im Dezember 2006 kündigte die Förde Reederei Seetouristik/FRS an, das Schiff zur Sommersaison 2007 außer Dienst zu stellen und durch die vom Cuxhavener Reeder Cassen Eils gecharterte " ATLANTIS " zu ersetzen. Nach Angaben von FRS stünden die Kosten für Betrieb und Instandhaltung nicht im Verhältnis zur schwachen Auslastung des einstigen Flaggschiffes der Helgoländer Seebäderflotte. Die WAPPEN VON HAMBURG wurde in "MERCATOR II" umbenannt und lief unter Panama-Flagge letztmalig am 14. Juni 2007 aus dem Cuxhavener Hafen aus. 2009: Ein geplanter Umbau ist in Bremerhaven gescheitert. Das Schiff ist nur noch ein teilzerlegtes, vom Eigentümer aufgegebenes Wrack. Neben den hier genannten Seebäderschiffen war und ist der Schiffsname `Wappen von Hamburg´ immer wieder in der Hamburger Schiffsgeschichte zu finden.
30. 2006: Zur Saisonerffnung wird die Wappen Von Hamburg zu einer Sonderfahrt von Cuxhaven nach Hamburg eingesetzt. 01. 2006: Mit einer Traditionsfahrt von den St. Pauli Landungsbrcken startet die Wappen Von Hamburg zu ersten Reise in diesem Jahr zur Hochseeinsel. 21. 06. 2006: Auf der Fahrt von Cuxhaven nach Helgoland tritt ein Schaden an einem der Turbolader der Wappen Von Hamburg auf. Sie kehrt aus eigener Kraft wieder nach Cuxhaven zurck und macht im Fhrhafen fest. Spezialisten der MWB Werft werden vor Ort den defekten Turbolader tauschen so dass die Wappen Von Hamburg in wenigen Tagen wieder eingesetzt werden kann. Bereits ab dem 22. Juni kommt die kleinere ATLANTIS der Reederei Cassen Eils von der Bremerhaven-Helgoland Route als Ersatzschiff von Cuxhaven aus zum Einsatz. 30. 2006: Die Wappen Von Hamburg beendet ihre Helgolandsaison und wird im Fischereihafen von Cuxhaven aufgelegt. 08. 12. 2006: Nicht unerwartet gibt die Frdereederei Seetouristik K. G. (FRS) bekannt, dass das grte Seebderschiff Wappen Von Hamburg ausser Dienst gestellt wird und in der kommenden 2007er Saison nicht mehr zum Einsatz kommen wird.
Heimathafen, Flagge: Hamburg, Deutschland Ex-Namen: WAPPEN VON HAMBURG ( 1966 - 2007), LUCAYA ( 1966), WAPPEN VON HAMBURG ( 1965 - 1966) Schwesterschiffe: -- Eigner: Mercator Shipping Corp., Road Town, British Virgin Islands Manager: IMO-Nummer: 6510887 Rufzeichen: DNIW Klassifikation: Germanischer Lloyd - GL Klasse aufgehoben. Bauwerft: Howaldtswerke Hamburg AG., Hamburg, Deutschland. Baunummer: 973 Baujahr: 1965 Lnge ber Alles / zw. d. Loten: 109, 57 m / 98, 06 m Breite auf Spanten: 15, 17 m Tiefgang: 4, 168 m Vermessung (IC '69): 4. 192 BRZ, 1. 392 NRZ, Tragfhigkeit (dwt): 635, 00 t Maschinen: 2 x 12-Zyl. -Diesel MAN V 6 V 40/54 Leistung effektiv: 7. 472 kW Geschwindigkeit: 15, 0 kn Passagiere: 1938 Personen Kabinenpltze: 16 Betten 16. 11. 1964: Kiellegung. 16. 02. 1965: Stapellauf. 10. 05. 1965: Ablieferung an die HADAG, Hamburg. Die Wappen Von Hamburg wird auf der Route Hamburg - Cuxhaven - Helgoland in Dienst gestellt. 10. 1965: Das Schiff wird fr die Norddeutsche Immobilien und Verwaltungs- GmbH registriert und in Lucaya umbenannt.
#55 Bauabschnitt 38: 265 - 270 Umsetzung: Die Gestelle für die Sonnensegel sind im Bogen selbst nicht vorhanden, nur im Lasersatz. Das zur Info. #56 Bauabschnitt 38: 271 - 281 Umsetzung: Anmerkung: die Duchten hatte ich vor dem Einbau von hinten mit Plastikkleber getränkt. #57 Vielen Dank für die zahlreichen Daumen. Da ich aktuell am Aufräumen bin, will ich den Bericht auch noch wirklich abschließen. Das fertige Modell: Was gibt es zu der WvH zu sagen. Der Konstrukteur Carsten Horn hat bei der WvH einige Teile so konstruiert, wie ich es bislang noch nicht kannte. Aber hat mir gefallen. Die moderne Drucktechnik (Rückseitendruck; Ausschneiden von der Rückseite) lässt keine Schnittlinien mehr erkennen. Gut so, gerade bei den weißen Teilen. Was nicht einfach umzusetzen war, waren die schmalen Laschen zum Befestigen der Wände in den oberen Decksbereichen. Hier hätten sich m. E. Stecklaschen oder verdoppelte Böden besser geeignet. Aber das ist wohl auch eine persönliche Ansicht und soll den Bogen nicht abwerten.
#48 Bauabschnitt 34: 182 - 193 Umsetzung: #49 Mooin Günther, deine Fotodokumentation gefällt mir sehr gut. Trotzdem auf den Text zu achten ist fast eine Herausforderung aber nicht unwichtig wegen der Tipps. Tolle Arbeit an einem schönen Schiff. Klasse. Gruß aus Hannover, Dirk #50 Moin Dirk, danke - und einfach Zeit nehmen, dann sollte es klappen. Danke auch für die Daumen. Bauabschnitt 35: 194 - 209 Umsetzung: #51 Bauabschnitt 36: 210 - 230 Umsetzung: #53 Bauabschnitt 37: 231 - 258 Umsetzung: Zu den Niedergängen möchte ich schon ein paar Worte verlieren. Die lassen sich aus dem Lasersatz fertigen. aber alles andere als einfach. Ich musste feststellen, dass es dabei durchaus auf die "Tagesform" abkommen kann. Manchmal war ich zufrieden, dann wieder nicht. Sind Filigranteile - was wünschte ich mir hier Ätzteile. Noch ein Tipp für Nachbauer: die Niedergänge durch die Decksöffnungen sollten am besten gleich nach (oder mit) dem Einbau der Decks vollzogen werden. Da geht es verdammt knapp zu.
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