Hier ist definitiv Einarbeitungszeit nötig, um alle Funktionen zu entdecken und zu bedienen. Dabei wirken die Darstellungen auf dem Sieben-Zoll-Touchscreen eher altbacken, und auch etwas mehr Rechenleistung, beispielsweise für ein ruckelfreies Rein- und Rauszoomen in der Karte des Navis, wäre wünschenswert gewesen. Die verbauten Bi-LED-Schweinwerfer leuchteten die Straße optimal aus und ermöglichten eine gute Nachtsicht. Auch die automatische Abblendfunktion leistete während der Testfahrt einwandfreie Arbeit. Nicht ohne Beanstandung kann der adaptive Tempomat bleiben: Dieser bremste das Fahrzeug teils ruckartig ab und hatte Schwierigkeiten beim Spurwechsel. Vereinzelt gab das System auf der Autobahn bei einer Fahrbahnverengung durch eine Baustelle Warnhinweise, obwohl kein Auto oder Hindernis da war. Inhalt des Artikels: Seite 1: »kfz-betrieb« Auto-Check: Mitsubishi Eclipse Cross – Jein! Seite 2: Motor und Getriebe überzeugen nicht vollends > Nächste Seite (ID:45217444)
Ein günstiger Einstiegspreis und viel Serienausstattung machen den Mitsubishi Eclipse Cross durchaus attraktiv. Die Motor-Getriebe-Kombination und das Infotainmentsystem trüben allerdings das Bild. Anbieter zum Thema Mitsubishi erweitert sein SUV-Angebot um den kompakten Eclipse Cross. (Bild: Schreiner/»kfz-betrieb«) Große Hoffnungen ruhen auf dem ersten neuen Mitsubishi-Modell für Europa seit fünf Jahren. Es soll die Erfolgsgeschichte der japanischen Marke in Deutschland fortschreiben und die Zulassungszahlen weiter nach oben schrauben. Die Rede ist vom neuen Mitsubishi Eclipse Cross, der im Januar in Deutschland gestartet ist und sich zwischen Outlander und ASX ansiedelt. »kfz-betrieb« hatte die Möglichkeit, den japanischen Hoffnungsträger einige Zeit zu fahren. So viel vorweg: Der Eclipse Cross hat einen gemischten Eindruck hinterlassen. Mit einigen Argumenten überzeugt er, mit anderen nicht – irgendwas zwischen Ja und Nein, ich meine Jein … Unser Testwagen rollte in der höchsten Ausstattungsvariante Top für 34.
890 Euro als 1, 5-Liter-Benziner auf den Hof – mit CVT-Getriebe und Allradantrieb sowie den aufpreispflichtigen Extras Infotainmentsystem "MMCS" (400 Euro), Panorama-Glasschiebedach (1. 000 Euro) und der Farbe "Platinum-Grau Metallic" (590 Euro). Die 18-Zöller sind in dieser Ausstattungsvariante serienmäßig an Bord, ebenso wie eine 360-Grad-Kamera, ein Totwinkelassistent, ein adaptiver Tempomat, ein Head-up-Display sowie viele weitere elektronische Helferlein und Extras. Bildergalerie Bildergalerie mit 15 Bildern Das Heck des Mitsubishi Eclipse Cross ist gewagt, fällt auf und polarisiert. Design ist ja bekanntlich Geschmacksfrage, wohingegen die dritte Bremsleuchte, welche die Heckscheibe teilt und die freie Sicht nach hinten behindert, nicht mit diesem Argument gerechtfertigt werden kann. Deutlich gefälliger ist die Front des SUVs, die von einem markanten Kühlergrill, den Chromelementen und den schmalen Bi-LED-Schweinwerfern geprägt ist. Das Profil des Eclipse Cross erinnert wegen der nach hinten abfallenden Dachlinie an ein Coupé.
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Das neue Mitsubishi Eclipse Cross ergänzt das SUV-Portfolio, das aktuell aus dem kleinen SUV ASX und dem Outlander in der Mittelklasse besteht. Das neue Kompakt-SUV-Modell kommt mit einem coupéhaft geschnittenen Dachverlauf, weit ausgestellten Radläufen und einer hohen, ansteigenden Gürtellinie. Charakteristisch ist das hohe Heck mit der stark geneigten Heckscheibe. Die Rückleuchten sitzen direkt im Knick der Scheibe und ziehen sich über die gesamte Breite. Das SUV ist 4, 40 Meter lang, 1, 81 Meter breit und 1, 69 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2, 67 Meter. Alternativ zu einem 1, 5-Liter-Turbo-Benziner wird es einen 2, 2-Liter-Turbodiesel geben. Der Benziner ist serienmäßig mit einer stufenlosen Automatik gekoppelt, der Diesel wird mit einer Achtstufen-Automatik ausgeliefert. Beide Motoren sind mit einem Allradantrieb kombiniert.
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